Alex_k

Цитата: Сообщение от MoNTyIK Не подскажешь почему у меня не читает каналы например 2,3,4,30 и т.д. у меня читает те которых тут нету :c Вот 9 читает 5,6,7,8 тоже (я всех точно не помню). Не подскажешь в чем проблема? Как в чём, в щитке и его ПО (программном обеспечении) Хоть назови какой щиток у тебя по диагностике читается, т.е VAG номер по диагностике, типа 6К0 920 821.

Цитата: Сообщение от MoNTyIK Здравствуйте! У меня Seat Alhambra 2000 г. (выпуск до июня). Через VCDS смотрел ошибки и зашел в приборную панель. На приборке все заскакало и замигало. Потом сбился одометр (километраж или пробег как вам удобнее). Сейчас не могу его поменять без логина. Шнур имею VAG 12.12 HEX+CAN. Кто может сказать логин или как его достать не разбирая приборную панель? Заранее спасибо! Дааа, объяснения офигенные. А если подробнее, что тискал? Или все же кодировку панели снёс.

Вчера потренировался с "ODIS-ENGINEERING v.6.2.10". Заходил во все меню программы не вылетает и не зависает, а вот когда зашел посмотреть установленные базы и начал двигать ползунок туда-сюда, "инженерка" зависла и не смог закрыть, пока не запустил диспетчер задач, а в следующий раз просто программа закрылась. Интересно именно только, когда заходишь для просмотра баз и именно связано с ползунком, в других менюшках сколько времени лазил, эта ошибка так и не вылезла.

Цитата: Сообщение от Александр_68 Подниму тему. Может это поможет, взято отсюда: https://www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=268&t=24280

Цитата: Сообщение от alexsiv Комрады, подскажите как на зиму отключить омыватель фар. 4 литра омывайки уходит за 2 дня. Если можно, то инструкцию поподробнее и на русском языке. Я тут новичок. Еще вникаю в принятые сокращения. блок 09 0xx?xxx: Тип передн.фар 0 = галогеновые фары без омывателя фар 1 = галогеновые фары с омывателем фар 2 = би-ксеноновые фары 3 = би-ксеноновые фары с системой адаптивного света 4 = би-ксеноновые фары без омывателя фар 5 = LED Дневные ход.огни с омывающ.системой передн.фар 6 = LED дневные ход огни без омывающей системы передн.фар 7 = Галогенные фары отдельно с дневными ход.огнями и с системой омывания фар 8 = Halogen Headlights with separate Daytime Running Lights and w/o Headlight Washer System 9 = Би-ксеноновые фары с LED-дневн.ходовые огни и AFS но без системы омывания фар

Так коммутаторы часто летят и ведут себя неадекватно и при полном отсутствии ошибок в мозгах.

По схеме так и получается, шесть проводов и масса. Раз форсы брызгают и и обороты G28 в диагностике видны, значит коммутатор можно приговорить. Для успокоения души, осциллографом торкани, там сама форма осциллограммы есть и она кажись одинакова на всех выводах идущих с эбу.

Вот тебе по твоему авто и схема эбу и распиновка колодки с таблицей по параметрам на ногах эбу и осцилограммы. Номера на осциллограммах и в последнем столбце таблицы с распиновкой разъёма. Правда формат файла с расширением mdi. Office 2003 rus открывает его без проблем, office 2007-2010 и выше эти файлы не открывает. Ищи тогда в инете, просмотрщик файлов mdi. Нашёл бы свою причину быстрее, если бы у тебя был шнурок для диагностики, так капать можешь долго и искры не быть из-за датчика коленвала (обрыв провода до эбу) или коммутатора зажигания, который может быть как отдельная деталь, так и совмещен с катушкой. Если от катушки отходит два провода, значит коммутатор отдельно, если семь, то он совмещён с катушкой. Я так и не понял, что искры нет? А как форсунки, открываются при прокрутке стартером и пылят?

Когда собираешь, смотришь внимательно.

Цитата: Сообщение от valdi Похожая проблема. Машина audi a8 d3 3.7 2005г., после небольшого возгорания. Потребовалась замена блока ABS, моторной проводки. Блок управления двигателем визуально не пострадал. После сборки и попытки завестись, а/м схватывает и тут же глохнет. Диагностика выдаёт следующие ошибки по двигателю: 1. Ошибка блока ABS. 2. Ошибка датчиков гидравлической опоры двигателя. В связи с этим вопрос как определить рабочий блок двигателя или нет, по каким еще причинам машина может не заводится. Имеется другой блок управления от аналогичной машины 2003г. при замене добавляется ошибка - блокирован блок управления двигателем. Кто знает как можно произвести замену при наличии шнурков vag 12.12 и vag k+comander. Надо знать пин код обоих ЭБУ, а потом привязываются с помощью шнурка. А где всё же ошибки по двигателю и имошнику.

Цитата: Сообщение от Karpov Батарейку меняли, ошибок не выдает, пока работаем, результата ноль! Пробуй синхронизацию делать

Цитата: Сообщение от Karpov Отдал машину ребятам чтобы все проверили. Как найдем причину - отпишусь, но больше грешат на блок комфорта, говорят он стоит в таком месте что на него по проводам вода может попадать. Блок комфорта отношения к сбросу не может иметь. Когда обнуляется пробег и часы? Тогда, когда снимаешь клемму аккумулятора, т.е. снимаешь напругу с 30 клеммы.

Цитата: Сообщение от Flaporsk Каким васей? Чем отличаются ошибки в одисе, Васе, бош ктс? Там более понятно в расшифровке написано о причине. Обычно начинают с проверки всех проводов от дросселя до разъёма эбу и чистят ДЗ. Если провода целые, то делают сброс эбу на заводские установки и адаптацию ДЗ. Откуда масло там оказалось? Проверяй двигатель ДЗ на сопротивление мультиметром, оно должно быть в районе 9 Ом и не плавать и проводку от разъёма до эбу именно на двигатель заслонки. Если у тебя на не заведенном авто после сброса ошибки она сразу появляется, разбирайся с проводами и двигателем заслонки. Провода целые - это понятие растяжимое. Целые - это когда от разъёма эбу до фишки ДЗ звоняться на КЗ без переходного сопротивления.

Цитата: Сообщение от Мараконин Машина троит на холостых особенно. Счётчик пропусков бежит быстро. С увеличением оборотов скорость счётчика пропусков воспламенения снижается. На ходу под нагрузкой троение не ощущается. Ошибку пишет и троит. На счёт теста утечки я понял - только надо инструмент такой найти. Но с другой стороны - голова на столе с залитым керосином ночь пролежала- керосин не ушел. Поэтому я не думаю что тест в статике даст утечку по клапанам. Поршень тоже вынимали-кольца все целые, состояние отличное. Разницу в компрессии за 1 ход сжатия показывает осциллограмма сжатия Мотодока. Если компрессометром мерять, то разница не более 0,5-1 будет. Троит-не просто подтраивает - а конкретно, как будто в цилиндре 2 очка компрессии. Если сдёрнуть разъём с катушки - то есть еле-еле заметное отличие. Цилиндрик работает процентов на 10. Я же сказал - что машина стоит не у меня и делаю не я её-поэтому с ответами может быть некоторая задержка - я людям скажу-они сделают-как будет результат какой-то- я сразу сообщу. Лично я больше склоняюсь к подвисающим клапанам или поломанной пружине ( просто уже остальное проверили всё). Компенсаторы не стучат, мало того, при разборке головки их перетасовали все. P.S. Вечером буду дома-выложу осциллку сжатия в исправном и неисправном цилиндрах. Ты представляешь, что такое сломанная пружина и подвисание клапана если по твоим словам он на 10% работает, какое подвисание должно быть, тебе бы этот клапан поршнем бы всадило и кроме троения ещё бы и стук появился. Отбрось выпуск с головы и посмотри, фиг с ними, ошибками зондов. А сломанную пружину, внутреннюю, можешь определить сняв клапанную крышку нажатием на клапан руками по усилию с соседним цилиндром сравнить, при этом опустив поршня, а внешняя и так будет заметна.

Да не будет двигатель троить из-за понижения компрессии на 2 атмосферы. Если допустить, что в рабочих по 13 атмосфер, а в этом получается 11. Хреновый компенсатор, должен быть слышен или на крайняк поменять с другим цилиндром. А с понижением компрессии сталкивался когда была разбита направляющая клапана, т.е. отверстие в направляющей на яйцо пошло. На мой взгляд или подсос или не выходит нормально выхлоп.

Похожая хрень у меня была с кодировкой прицепного. Закодировал другим кодом, ошибка по не правильной кодировке осталась, вернул старую кодировку, выключил зажигание и отключил на несколько минут аккумулятор. После подключения удалил ошибку и она ушла.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...da_Octavia_(1U Coding Central Locking (2-Power Windows): 00256 = Selective Locking 00257 = Unlocking of all doors Central Locking (2-Power Windows and Memory Seats): 00258 = Selective Locking 00259 = Unlocking of all doors Central Locking (4-Power Windows): 04096 = Selective Locking 04097 = Unlocking of all doors Central Locking (4-Power Windows and Memory Seats): 04098 = Selective Locking 04099 = Unlocking of all doors

Если ставишь XP ставь офис 2003 rus он полегче и MDI держит и конверт на 2007.

Только файлы с расширением MDI. Ищи прогу в инете чем открыть. https://cloud.mail.ru/public/BsUS/qrkujY8tc

Что-то меня терзают смутные сомнения, чтобы эбу двигла был неисправен, так как ошибка идёт по цепи тока, т.е. похоже эбу двигла видит повышенный или пониженный ток потребления. А по нормальному, надо Васей продиагностировать, там как бы понятней по ошибке становится, а не этой фигнёй диагностировать.

Так померей по питанию ток потребления, с имитируй температуру ОЖ. Не исключено, что полевики подбиты в блоке.

Цитата: Сообщение от Electrik Задержался немного с ответом, просто машину забирали. Да в моторном имеется ошибка "P0341 Датчик положения распредвала - недостоверный сигнал". Метки ГРМ и цепи на месте, проверил моторист. Значит хреново он проверял. Данная ошибка это не правильно установленный грм или цепь. Я думаю на шпонках ничего не провернуло не по коленвалу не по распредвалу? Но может быть проблема и с шестерёнкой на коленвале, откуда датчик читает показания по коленвалу, но это очень большая редкость. Бывает и из-за датчика распредвала.

Держи ссылку с облака там в ворд картинки вставлены и качество получше https://cloud.mail.ru/public/BrBo/as2n93QB4 Номера осциллограмм соответствуют номерам в последней колонке, и по строчке номер вывода эбу.

Цитата: Сообщение от Leon09 Alex_k спасибо. Как до тачки руки снова дойдут, отпишусь. В последней колонке номера видишь? могу ещё и осциллограммы выложить, если надо.

Цитата: Сообщение от Leon09 Столкнулся с проблемой на Сеат Кордоба, 2001 года, 1.4 16V, magnetti marelli постоянно сбивается ДЗ, замена и адаптации также не помогли. Кто нибудь находил проблемы в жгуте двигателя? Ошибки дай. Сброс эбу на заводские установки делал? Проводку по сопротивлению до разъёма эбу проверял? в какой группе адаптацию делал?