Alex_k

Питание от блока подаёшь на 30 и 15 клеммы и массы и кан шину к шнуру. У меня есть схемы двигателей BSE и BGU с блоком симос 7.1 и BSF

У тебя диагностика с эбу и абс и других идёт через 19 блок (так скажем о Gateway). Хочешь убедится в работоспособности ЭБУ двигателя, подключай его к диагностике на столе. Обозвался твой эбу на столе, блок 19 на ремонт или замену.

Возможно глюк прошивки. Например по подушкам иногда при просадке выскакивает ошибка 65535 и не удаляется, которую можно удалить, только перепрошивкой еепром рабочим дампом.

Возьми и сравни с группами индикации по двигуну BKC он тоже без сажевого. Здесь данные по некоторым двигателям, т.е. какая группа, какое окно, что означает и какие данные являются нормой. https://cloud.mail.ru/public/2f9adb8...rupp%20ind.rar

Цитата: Сообщение от dina_mit машина становится в аварию и не едет, вылазит ошибка р0235. прошивка моторника, со слов хозяина, не родная. ЕГР заглушен. как правильно поступить в этой ситуации - заливать родную? или искать проблему в моторе? http://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-16619.html Читай.

Цитата: Сообщение от sergei_radzhabov Фольц Т4 1991 г. 2 л. эбу 5wp 080 Смотри. Если твой блок 5WP080 родной к этому двигателю по заводской комплектации.

А где марка авто и год выпуска? Ведь в программах легче искать по марке и году выпуска.

Цитата: Сообщение от roman21120 Добрый день! Нужна ваша помощь. Купил прибор VAS5054A, подскажите пожалуйста где можно скачать программу и какую? Зарание благодарю! Так там диски должны быть с прогой ODIS или VAS PC. Смотря какого года авто собираешься ковырять.

Цитата: Сообщение от kvachik Идея. Попробуйте опять быстрый старт , но в двоем, прыскайте по-тихоньку, а второй пусть крутит и чтоб движок начал работать на быстром старте, затем посмотрите ошибки. Если есть электрические"ошибки"то они проявяться. Только не переборщите со спрэем ,чтоб мотор в разнос не пошел ---------- А вот еще. Диагностику исполнительных элементов проводили? Это важно! Заодно можно посмотреть измеряемые величины, выбираете, потом нажимаете готово.

Цитата: Сообщение от Zaebasto Для начала коммутаторы местами поменять, стоят на правой колесной арке. Светодиодной контролькой проверяется импульсы с эбу и после коммутатора. Диагностика там не особо информативна. Встречал перепутанные местами разъёмы на катушках, и один раз разъёмы на коммутаторах. В первом посте чётко написано: "Коммутаторов 2 идет на пары цилиндров и пропускающие получаются на обоих коммутаторах."

Цитата: Сообщение от say2108 Alex_k Ты куда то не туда посмотрел. 2.5 - имелось ввиду Elsa, а не мотор. NIKITOS23 Кстати в ElsaWin (не 2.5) на мотор 4.2 на немецком языке всё есть и схемы и диагностика. Спс. Дааа, без 100 грамм не поймёшь иногда, чего хотят. Ну на ABZ у меня только это имеется. Да, глянул эльзу, у меня 3,9 стоит - есть там полностью все схемы на данное авто.

Да есть на твой двигатель AFB (AKN) 2,5 97 года схемы и данные. А здесь, компрессию бы глянул и форсунки и давление топлива. И желательно не КТS торкать а VAG com, обычный кл-адаптер.

Цитата: Сообщение от Zheka1993 Всем спасибо! Разобрался в чём засада была! Блок управления мотором K-линию садил! Разбери и посмотри состояние радиодеталей и платы. Если будешь менять блок, еепром (кажись там 95080 на 8 ног) со своего перепаяй, чтобы не делать привязак по имошнику.

Цитата: Сообщение от Zheka1993 То что диагностика через имму идёт это я знаю! Блок на столе уже диагностировал толку ник какого! У меня самый главный вопрос-почему не читается вся машина??? Но всё функционирует!!! Я пропустил, что при подключении на столе ещё и на выв. 3 надо падать плюс. Если у тебя на выв. 62 и 81 плюс при включенном зажигании присутствует то при подключенном разъёме на эбу надо глянуть есть ли плюс на фишке форсунки выв.1.

Цитата: Сообщение от AlexMac Ага, а мотор BAC 2.5 5 цилиндров ставился ещё и на Polo в 2005 году? Которая 9N1! А то, что жизнь четвертого Гольфа закончилась в 2004 году, в связи с переходом на Гольф 5, не смущает? Для этого существуют программы, где указан код двигла и с какого время стал ставиться. Открываешь и смотришь, даже можешь начать с автодаты и дальше эльза, vivid и т.д.

Цитата: Сообщение от AlexMac 2002 год! О каком FSI речь ведём? Там от щитка на движок W-шина идет. Гольф 4 это. И от щитка на диагностику К-шина. CAN только для сообщения блоков между собой! О таком FSI. Читай выше, там двигатель BAD стоит, который ставился на 4 гольф с 2002 по 2006 г.г.

Цитата: Сообщение от Zheka1993 Да, авто не заводиться! Почему на CAN шине до приборки вольтаж измеряется, а из приборки на диагностический разъём CAN шина вольтаж не меряется! Не лезь в дебри. У тебя диагностика идёт по к-линии, а кан используется для обмена информацией между блоками. Бери, отключай аккумулятор, снимай рзъём с ЭБУ двигателя, подключай аккумулятор, включай зажигание и проверяй наличие +12 вольт на выв. разъёма 62 и 81. На 62 постоянная напруга не зависимо от положения замка зажигания, на 81 появится после включения зажигания. - ПРОВЕРЯЙ и результат давай.

А авто хоть заводится? Если нет, то у тебя похоже двигатель BAD и мозК MED 7.5.11. Выводы разъёма эбу - 1, 2 - масса. Выв. 62 - 30 клемма. Выв. 81 - 15 клемма. Выв. 59 - к-линия. Снимаешь эбу, на стол и подключаешь на столе на выв. 1,2 подаешь минус (и 4,5 пин адаптера), а на выв 62, 81 (16 пин адаптера) плюс 12 вольт и соответственно цепляешь шнур относительно этих питающих выводов и 59 выв. эбу подаёшь на 7 пин адаптера. А вообще, сперва сними разъём на эбу и посмотри на двух ли выв. разъёма эбу есть +12вольт, на 62 и 81 выв. смотреть надо. Возможно у тебя нет какой то из напруг, по 30 или 15 клеммах, вот и на диагностику не один блок не выходит. А если авто заводится и работает нормально, то тогда обычно идёт подсадка по к-линии и пробуй отключать разъёмы с магнитолы, чаще всего они садят.

Тогда без вариантов, подбрасывать другой датчик.

Обрвыв цепи/КЗ, это эбу не видит датчика. Начни с прозвонки проводов на разъём. 1 выв. датчика - А3, 2-В2, 3- масса. Да и и глянь осциллографом сигнал на нём.

Цитата: Сообщение от Micric Датчик проверяли через VCDS клиент не дает залезть в грм, мотор контрактный температура прогревается до нормы Двй скрин ошибок хотя посмотреть.

Как проверял датчик ОЖ, что в диагностике? Если про ГРМ понятно, что тогда про раннее зажигание речь не ведёшь.

Высокие обороты могут быть из-за неправильных данных датчика ОЖ (в группе индикации смотреть надо). Про ошибки датчика распред, если можно точнее. При ошибке -недостоверный сигнал датчика распред и колен валов, означает, что не правильно одет ремень ГРМ.

Цитата: Сообщение от Илья Гуд на счет ланча согласен. есть вас5054а но не могу установить, а точнее загрузить каталоги. а для скачивания файлов, не дорос пару сообщений, надеюсь эта тема меня спасёт))))))) Смотри ЛС. ПО ODIS 2.2.4 скачивай с рутрекера, там расти не надо

Надо взять нормальный шнур VCDS или Васю и засканировать всю электронику, чтобы понять где, какаие в блоках ошибки и что отвалилось. Может с гетвеем проблема. А ланч для Vagов не сильно и подходит, часто фигню несёт, по которой не понять куда рыть.