Alex_k

На связь не выходит и ключи отвязались - это разные вещи. Если считаешь, что ключи отвязались, дай номера ошибок. А вообще, не понятно, что на самом деле и чем диагностируется.

Цитата: Сообщение от Илья Гуд авто потерял все ключи и на связь не выходит. думаю что всё дело в питании иммо Где год выпуска авто? Чтобы что-то путное сказать.

Тебе с этим вопросом, лучше сюда http://carmasters.org/

Ошибку по ESP смотрят в АБС. А по адаптации ДЗ, начни с того, как делаешь.

[QUOTE=digitalstas;315478] Цитата: Сообщение от Alex_k Так по его словам, диагностика даёт пропуски зажигания во втором цилиндре.[/QUOTE Это не Диагностика ,а считывание кода неисправности. Я понимаю, что информация просто на словах без конкретных номеров ошибок, хотя к этому пропуску могут быть и дополнительные ошибки. Какой запрос был, такой и ответ.

Цитата: Сообщение от digitalstas может диагностику сделать и починить авто ? Все вопросы в личке. Так по его словам, диагностика даёт пропуски зажигания во втором цилиндре.

Ищи проблему, в катушке, проводах, форсунке, компрессии, может даже и эбу, но это в последнюю очередь. такая функция не отключается.

Цитата: Сообщение от Степан 1957 Помогите может кто столкнулся с такой проблемой. При первом повороте ключа загорается красный руль и при запуске сразу же тухнет. Летний период. А подождать несколько секунд слабо, чтобы электроника отдиагностировалась и погас твой красный руль.

Подбрось другую катушку зажигания и посмотри, были случаи, что обороты плавали и авто от плавания оборотов глохла. Какая компрессия по цилиндрам и как одет ГРМ. Да и по МАП, а вдруг твой сенсор, на каком то этапе, даёт кратковременный провал. Если идёт такя пляска по ошибке, то не мешало бы для уверенности и другой датчик подбросить. Данные по МАР. в зависимости от типа ЭБУ. 1-ое фото МЕ 7.5.10, 2-ое - марелли. На картинках, вторая колонка - это номера выводов эбу, третья колонка - относительно какого вывода делается измерение, четвёртая - положение зажигания и состояние двигателя.

Цитата: Сообщение от adn1271 Отсутствие трамблера, год выпуска и и объем ДВС говорит о том, что имеем дело с AKL (могу и ошибаться). Скачать мануалы по впрыску и железу на этот двигатель не проблема. Можно воспользоваться старой ELSA, все есть на русском языке. Начинать с диагностики и анализа блоков измеренных величин. И что тебе даст анализ измеряемых величин, если старт хреновый, а потом к двигателю, вопросов нет.

Так это определяется легко, на прогретом авто сбрасываешь фишку и смотришь, панель отвалилась, значит на панель, второй будет на эбу. И где они твои два стоят? тот что на эбу, должен стоять в пластмассовом патрубке ОЖ, который прикручивается к ГБЦ и он может быть 4-х контактный, сразу и панель и эбу (два в одном корпусе). Свеча запасная есть? Тогда в мороз, пробуй если не заводится, снимай колпак торкай свечу и посмотри искру, но перед этим посмотри искру на теплом двигателе при старте, чтобы на вид было с чем сравнивать. Когда посадишь в авто постороннего для нажатия ключа на старт не забудь авто с передачи снять, а то проблемы будут.

Пробуй сбрось датчик ОЖ. Компрессия конечно на издыхе. Если надумаешь кольца менять, не забудь сменить в ГБЦ направляющие клапанов, если они разбиты, то компрессии и за них тоже может не быть. Если затроила, пробуй по очереди колпаки со свечь дёргать, т.е. снял, послушал работу двигателя и назад поставил и так по всем цилиндрам. Ищи цилиндр где работа двигателя после снятия колпака со свечи почти не меняется или ухудшается незначительно, по сравнению с другими цилиндрами. Плохой пуск и троение могут быть из-за катушки и проводов, да и не понятно, у тебя трамблер есть или нет, код двигателя не указан. Но это можно было бы говорить, при наличии хорошей компрессии. Если после снятия колпаков, окажется, что цилиндры ведут себя одинаково, то большая вероятность, что катушка, провода, трамбер. Но опять же вопрос с компрессией. Да, надо проверить давление топлива, это важно в данной ситуации.

Надо было бы в диагностике посмотреть, какая температура на холодном двигателе в момент запуска. Или если нет у тебя KL адаптера для диагностики, который за 10 у.е. можно найти, то сними датчик ОЖ (охлаждающей жидкости) и попробуй завести со снятым. А потом, не мешало бы и компрессию в двигателе помереть.

Цитата: Сообщение от Mihruger можно лампочку выкрутиь Там не лампочки, а светодиоды (поверхностного монтажа, паяются прямо на плату панели).

Цитата: Сообщение от otobeli Audi S6 C6 2007 не работает мой датчик подушки безопасности, могу я каким-либо образом выключить световой индикатор на приборной панели ? заранее спасибо Да не вопрос, только с помощью чёрной изоленты.

И что говорит эта ошибка в блоке абс? И по твоему датчику G79+G185, - недостоверный сигнал - это значит возможно есть проблемы в нём. Я тебе ещё раз повторюсь, возможно провал показаний - особенно в начале реостата и твоя ошибка скорее всего выскакивает при переключении передач, когда отпускаешь педаль акселератора (газа) и потом сново на неё давишь. Или я не прав?

Всё же, а номера ошибок, какие?

Я думаю искать проблемы в проводке придётся долго. Так как неизвестно на какие датчики распределяет эбу с одного опорника свою напругу. А может какой то датчик подсаживает. Ещё бы знать, что имеется ввиду датчик А, стало бы понятно куда рыть. Есть предположение, что опорное напряжение датчика А -Датчик положения распредвала G40, Датчик положения акселератора G79, Блок управления двигателя J249

Цитата: Сообщение от AndreyRB В эльзе конечно есть, но лёг веник вместе с ней новую скачал но всё не получалось поставить. Если не секрет, что искать собираешься?

Цитата: Сообщение от eddiklim Замена распредвала А где видишь ошибку по недостоверности показания датчиков распредвала или коленвала.

Если проводка прозвонится нормально (без потерь по сопротивлению), скорее всего проблемы с эбу по управлению форсами. И проверить надо подачу питания и массы на блок ЭБУ на предмет окисления контакта массы и предов, на клеммах согласно схемы подключения.

У тебя диагностика с эбу свзязывается по К-линии (можешь даже с помощью простой программы Вася 1.1 и K адаптера через 7 пин в разъёме проверить), поэтому и видит двигатель. А остальные работают по кан. Или гетвей накрылся, или какой то блок садит сильно кан шину.

Я же не зря сказал, про AH в диагностике, на этикетке будет 605 на конце без букв.