Alex_k

Цитата: Сообщение от иванчок Завтра я еще что проверю, на одетом штекере к датчику стоп-сигнала будет напряжения синем-черном проводе, по моему не было я проверял и так тоже, ну завтра еще уточню. А на снятом штекере точно было напряжения лично замерял. ---------- Давайте завтра вин с утра дам, я уже дома. Да датчик стоит на тормозном цилиндре. В твоём случае, напругу не мультиком проверять надо, а под нагрузкой, лампочкой ватт на пять.

Цитата: Сообщение от adn1271 Ну и что? Как, что? Если верить твоей схеме, то отключаешь фишку от датчика сцепления и пробуешь менять пред SB22 на 5А. И смотришь результат. Если не меняется, то на прямую с аккумулятора отдельным проводом ( через пред конечно) подбрасываешь питание в место соединения двух датчиков и смотришь результат. А если решили просто потыкать и думаете, что найдёте, то можно начать тыкать сразу блоками, а вдруг повезёт и угадаете, что блок неисправен.

Цитата: Сообщение от иванчок Александр ты правильно сказал, что на 2-датчика идет напряжения. А ты чё думал, я здесь просто тусуюсь, чтобы херню нести? Тем более указал, что у меня похожий косяк на моём авто был. Ну вы даёте, фиг знает сколько страниц форума испоганили, чтобы наконец понять, что напруга на два датчика идёт.

Цитата: Сообщение от иванчок Я уже смотрел эти схемы, пока изучаю. Что там можно изучать, если на тех схемах, что привели не понятно куда по ссылке идёт провод с цифрой 54 в квадратике.

Для примера, как читается схема в эльзе в файле. Если картинки плохо будут видны, увеличьте масштаб документа.

Цитата: Сообщение от adn1271 У датчика педали сцепления по схеме разъем другой. Господа, как вы схему читаете? Вы, что не видите, что датчик сцепления (выв.5) соединён с выв.4 датчика стопаков и имеет сноску, 54 (в квадратике в верху по проводу). А теперь скажите-ка, к какому преду эта сноска под номером 54 подходит? Или вы ещё не поняли, что два датчика завязаны вместе по питанию.

Ну вот похоже моя версия и подтверждается. И замена ВСМ может быть за твой счёт. нельзя допускать косяки не проверив всё досконально. Сейчас, подключу старый системник и попробую на схеме показать о чём речь идёт. Всё же скидовать фишку с датчика сцепления и менять пред тебе всё же придётся.

Цитата: Сообщение от иванчок Походу дело идет к замене BCM я так думаю. ---------- Вот я 2-4 перемкнул и также моргают лампы. На 2-ом контакте плюс есть при снятия штекера. У тебя стопы моргают при включенном зажигании или выключенном?

Ну а я тебе о чём выше писал, когда на своём примере разъяснял? Ведь о такой ошибке и указывал.

Качай и ставь себе эльзу. А я после работы тебе на примере всё расскажу, чтобы было более понятно о чём речь.

Неужели ты не поймёшь, что дело здесь может быть не в лягушке, а дело в том, что на эту лягушку, на определённую контактную группу может валиться или занижаться напруга и просадка по напруге может быть из-за датчика сцепления. Отсюда сперва плясать надо. Ведь датчик на тормоза ты ведь новый уже поставил, а результата нет. Я точно так по началу сделал, когда круиз отвалился и такая же ошибка торчала, а когда заменой датчика не помогло, стал ковыряться и оказалось эта хрень лезла из-за датчика сцепления.

Цитата: Сообщение от иванчок Нет эльзы вот это плохо. Александр про каких два датчика говоришь?? Там он один на главном цилиндре стоит, и подходят 4-провода вот и все. Да по фонарю сколько на него проводов приходит. Он там двойняшка.Через часа полтора буду дома, покажу схему с эльзы и разъясню на примере своего "трактора", так как у меня ещё 3,9 стоит и твоего аппарата может не быть.

Про датчик сцепления и лягушку (датчик на педали тормоза) Датчик сцепления на фото . У меня стоит под капотом на узле педали сцепления.

Открой эльзу и найди по схеме, где эти два датчика (датчик стопов и датчик сцепления) сидят на одном преде. Вот от преда и отталкивайся. Пробуй сменить его сперва. На нём будет валится временами питание и твои стопаки будут временами моргать. Когда найдёшь этот пред, можешь сам убедится, снявши его и включивши зажигания у тебя засветятся стопаки, поставивши пред на место стопаки погаснут. Это срабатывает аварийный режим, который заложен при отказе оборудования. А ещё отключи фишку с датчика сцепления.

Цитата: Сообщение от иванчок На штекере стоп-сигналов проверил контролькой напряжения нет, Если ты не читаешь, что тебе говорят, то можешь тыркать контролькой по всему авто.

Цитата: Сообщение от иванчок Здравствуйте. Есть авто Volkswagen Caddy 2012г МТКПП Бензин мотор 1.2. Обратился по проблеме с ошибкой как на скрине, заменил я ему датчик тормоза который на вакуме, и все без результатнно. Еще что обратил внимания, при заведенном авто моргают сами по себе стоп-сигнал (лампы) в заде. Ошибку стираю, появляется через 2км опять. У тебя скорее трындец приходит датчику сцепления, он там похоже холл стоит. Открывай схему и проверяй предохранитель на датчик сцепления, который под капотом должен быть. По схеме эти два датчика должны сидеть на одном преде. Питание будет валится эта ошибка будет торчать и стопаки гореть постоянно. Я такое на своём тракторе уже проходил, только у меня от КЗ датчика сцепления, постоянно горел пред, постоянно светились стопаки при включенном зажигании и ошибка по лягушке о недостоверном сигнале. Датчик сцепления отключил, пред сменил и всё норма. Только круиза не будет.

Теперь расскажи, кто ковырялся и какие дополнительные навороты хотели активировать? Прежде чем лазить в кодировке, старый обычно записывают. Когда ковырял то сразу и писать надо. http://www.octavia-club.ru/f/komp-di...-nuzhen-sovet/

Ошибки читай, особенно в двигателе.

Игорь. по МАФу это пол беды. Его можно отключить, эбу подбросить средние значения, не будет резкого разгона, но тяга и расход будет почти в норме. У меня у самого "трактор" Seat Altea с двиглом BKC. накрылся маф, пробовал несколько аналогов, фигня не то, родной дороговато, покуда вообще фишку снял и езжу без него. У него BXE, это такой же двигатель как и у меня на авто без сажевика, VW. Ничего там необычного. Насос-форсунка, которая давится распредвалом, насос в баке, насос на ГБЦ до 8 бар, турбина, катализатор стоит, без датчиков и всё.

Игорь, может ты и прав. Мы ведь на самом деле нихрена толком не знаем про данное авто. Что стало причиной данной проблемы. Может передув прёт из-за того, что кто-то покрутил регулировку актуатора турбины и стала клинить геометрия. Надо сперва там разбираться с передувом, а потом лезть мозК авто с программаторами. Если актуатор не крутили, значит мыть геометрию надо. Конечно, три страницы форума исписали, а на четвёртой только о наличии ошибок узнали. Да похоже подсос воздуха после МАФ где-то прёт. Дымогенератор надо торкать и давить. Хотя можно пробовать и дедовским методом. С воздухана трубу снял, авто на ХХ и заткнул, если заглохла, пососа нет, если кувыркается двигло и работает, значит подсос.

Цитата: Сообщение от thomsen похоже на кривой чип-тюнинг, что мешает заехать к ОД, обновить моторный софт по заводу? конечно же проверить разные банальности типа воздушного фильтра и целостности впускного тракта Там по ошибкам передув, так, что дырок и подсосов не будет.

Цитата: Сообщение от kim-470 Правильно так и есть расход офигеть от заправки далеко не отьезжаю. Тяга пропадает как только появляются ошибки .Всё верно.Прошику т.е . калибровки переливал одисом не помогло . ---------- Да конечно всем огромное спасибо Ваши ответы учтены .Возможно даже меняли турбину и поставили от более мощного мотора . Но это можно проверить и отрегулировать выходом штока. Но вот ошибка по егр она гласит якобы он открыт но я уверяю Вас всех он закрыт однозначно вакуум 0,2 не всилах преодолеть пружину в клапане начинает приподымать при 0,5 полное открытие 0,8 каша какая то и я считаю ведет себя так эбу. В эбу точно никто не лазил всё на герметике не видно следов взлома. Я скажу что товарощ не врет www.youtube.com/watch?v=OtY0N4Xpi-8 приятного просмотра И этому верю. www.youtube.com/watch?v=B1GSUAP02l0 Начни с проверки питающих напряжений на датчике мап, на 3 выв. фишки МАП (K-62 нога эбу по схеме) относительно минуса аккумулятора должно быть 4,8-5,2 в. На ХХ двигателя, относительно минуса на выв.4 фишки мап 1,5-2,0 в, при нажатии на газ 3,5-4,0 в. Потом, отключив аккумулятор и сняв разъёмы с эбу и датчика мап, прозванить необходимо все четыре провода на отсутствия обрыва или неплотного контакта на разъёмах. Дополнительный разъём, куда приходит МАП находится под воздушным фильтром. Схему и ноги разъёма в файле, питающие напруги на картинке. По ссылке можешь качнуть данные по группам индикации с двигла BKC, они будут одинаковы. Температура с датчика МАП можно видеть в 7 группе. https://cloud.mail.ru/public/4184fcb...8%20%20BKC.rar Вот когда прозвонишь провода и проверишь работоспособность датчика, тогда и думать надо о перепрошивке блока. Мне кажется, тебе придётся снимать турбину и чистить геометрию, для начало. И мой тебе совет, не тусуйся на сайте http://carmasters.org/topic/19800-%D...comment-254047 там галимый сайт и зажравшиеся "спецы" и толком никто ничего не скажет, будут нести всякую хрень.

Цитата: Сообщение от kim-470 На прогретом двигателе показание в группе такие же без изменений я уже кайфую от этого авто. ---------- может ошибки что нибудь проявят ясность Р0402 Система рециркуляции ОГ слишком высокая пропускная способность Р0234 Регулирование давление наддува выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела) Р0101 Расходомер воздуха недостаточный сигнал Глядя на эти ошибки, просто мозги в клин идут, каша какая то. По первой ошибке егр дырявый. По второй клин геометрии, По третьей, сам датчик, или обрыв сигнального провода датчика давления (мап). Четвёртое, кто то ковырял хреново прошивку. Т.е. идёт передув по турбине. Фактически, при таких ошибках у тебя не будет тяги и расход по бортовику будет зашкаливать.

Ну и что с твоего сообщения можно понять. Лучше бы указал какие показания на прогретом двигле в третьей группе четвёртом окне, на холостом ходу и на оборотах 3000-3200.

Цитата: Сообщение от kim-470 то есть ог не работает до 75градусов . Хорошо как тогда машину нагреть при -18 сегодня гнал 5км чтоб стрелка оторвалась от 50 ти , чтоб 90 градусов стало надо ещё 3км на пол пути на работу только отогрев машины хм...... ну и конструкция термостат рабочий 100% старый но стоит уже обсолютно новый и патрубок с радиатора холодный пока на 90 не перевалит я то думаю теплообмнник спасать должен. Был ситроен с5 машина грелась моментально пока клапан не глушанули потом купил и востановил. Это нормально для дизеля. У меня при -7, км 10 проезжаю, покуда 90 станет, а когда было -18, больше 20 км с неприкрытой мордой авто. У тебя для подогрева салона, должен РТС (по диагностике 7D) работать и отключаться он должен, когда ОЖ прогрета до 75 градусов. Теплообменник - это тот что для турбины? Если речь про этот, то там есть заслонка, на холодную газы через него не проходят и заслонка открывается тогда, когда двигатель нагревается.