Alex_k

Сними, посмотри откуда скрип. Был случай на шкодине, похоже износ втулки и просел пластмассовый вентилятор, что на оси двигателя закреплен и цеплял за корпус. Чтобы не менять двигатель, взял болгарку и шлифанул низ пластмассового вентилятора (увеличил зазор между корпусом и вентилем). Уже два года с таким вентилем катается, никаких нареканий от знакомого нет, всё работает. Моторы там могут быть не одинаковые. Смотреть надо двигателя. Лично на моё авто так, в ЕТКЕ смотрел. Так как недавно разбирался с этим, был отказ двигателя из-за износа щёток, хотя сперва подумал, что мотор сдох. У меня такая комплектация: Вентилятор обдува салона – 1К1 820 015 (F983228М) Регулятор оборотов - 9 140 010 507 Щётки двигателя – 8x8x14 мм - GEBE 017911 (KES 798918)

Цитата: Сообщение от mavr07 Это собранные Антоном кодировки. Первоисточник Я лично, туда пополняю базу кодировок, которых нет там и появляются у меня. И они там после проверки появляются.

Цитата: Сообщение от maksis32rus Хорошо, жаль что по bsl eeprom не читается, надоело сдувать Прищепку купи.

Цитата: Сообщение от maksis32rus С этого я и начинал, но безуспешно, не могу найти сток, и как мне объяснял клиент года 3 назад прошивали её Есть со шкоды и VW под такой блок двигатель BCA. Я надеюсь у тебя такой код двигла?

По ошибке похоже не на аккумулятор, а кто-то стал прошивку тянуть и прервал действия. Бери данные своего блока 036906032AM_7000, ищи прошивку с флешь, сравни со своей. А вообще лучше пару искать.

Цитата: Сообщение от Strelban koliamihaylow, сейчас такая Номер детали : 03L906022JE Номер версии АО : H26 Номер версии ПО : 9114 если не сложно, скинь, пожалуйста, на мыло или в личку. Формат frf? Загляните ЛС

Цитата: Сообщение от Strelban А нету стока. Если мне память не изменяет, 03L906022JE там сейчас, версию sw завтра уточню. В доступе только JA и из инструментов онли инженерка. Сервисную регенерацию ему после прописи форсунок делали, чтобы риднесс прошел где-то месяц назад, сколько уже проехал-не известно. Есть 03L906022JE 8750, 9114, 9970

Цитата: Сообщение от klp А тахометр то шевелится при прокрутке стартером? А на кой на него смотреть, если ошибок по ДПКВ нет и есть шнурок, которым обороты прокрутки двигателя можно в группах индикации посмотреть.

Если будешь так долго ремонтировать, все твои клиенты дёру дадут.

Цитата: Сообщение от иванчок В эбу вылетают? Не спеши лезть туда куда будут все советовать. Надо проверить всё досконально, а потом принимать решение и лезть во внутрь эбу или делать замену. Для этого и смотрят на разъёме катушки наличие импульсов осциллографом. Но при этом проверив все плюсовые шины по наличию питания и массовый провод относительно минусовой клеммы аккумулятора. Почитай и никогда не спеши, покуда не будешь уверен на все 100. http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=144488

Цитата: Сообщение от иванчок Это я в курсе. Забыл сказать, что плюс на форсах нужно смотреть контрольной лампой и желательно при прокрутке, так как при включении зажигания реле может работать несколько секунд и отрубаться, а при включении стартера снова подключаться.

Цитата: Сообщение от иванчок Ребят, благодарин я вам за помощь. Потихоньку действую. Не забывай, что минус на реле берётся с эбу и он может быть не жёстко на массе, а через ключ.

Теперь смотрим схему. Подача питания на форсы происходит по 15 клемме (шина питания при включении зажигания) через реле, т.е. контактную группу, к которой подключен предохранитель. Если топливный насос работает, значит сгорел пред на форсы, если не работает, смотреть нужно реле включения насоса и цепь подачи напруги на реле.

Тогда проверка по описанному выше. Схемы эбу, распиновка разъёма, осциллограмма импульса и таблица с напругами тебе даны.

Цитата: Сообщение от иванчок Ну пока для искры она-же не влияет? На питание и адекватную работу эбу влияет. Вы чё хотите при 10 вольтах к примеру на эбу, что-то адекватное иметь на выходе? ДЗ не влияет, но аккумулятор должен быть заряжен.

Цитата: Сообщение от иванчок Буду проверять чуть позже. Отпишусь. Забыл сказать, сперва заряди нормально аккумулятор. ДЗ у тебя пошла на адаптацию при разряженном аккумуляторе, поэтому и ошибки висят не удаляются. Возможно тебе надо будет через шнурок, сбросить эбу на заводские установки и адаптацию сделать, если это эбу поддерживает данную функцию.

Нужно сперва посмотреть питание (плюс) на 3 выв. разъёма эбу. оно должно быть постоянно не зависимо от положения замка зажигания. На 1 выв. разъёма эбу, плюс должен появится после включения зажигания. Проверить, есть плюс на 1 выв. разъёма форсунок после включения зажигания. Проверить выв. 2 разъёма эбу относительно минусовой клеммы аккумулятора на отсутствие неплотного контакта, т.е. показания мультиметра на значке "диод" должен показать ноль. Прозвонить 11 выв. разъёма эбу и 1-е выв. разъёмов датчиков распредвала, на отсутствие обрыва провода. подключить осциллограф к выв. 3, 4, 5 (по очереди) разъёма катушки относительно выв.2 (катушки) и крутануть стартером, посмотреть наличие импульсов с эбу. Вот только после этой всей проверки станет понятно что произошло. Если бы у тебя были проблемы по датчику распредвала, то была бы ошибка.

Цитата: Сообщение от иванчок Вот и про лупу, тоже ничего не мог понять еще в начале теме. А чтобы понимать, надо не только уметь пользоваться мультиметром, а иметь необходимые программы с электросхемами данные по группам индикации и ещё уметь пользоваться этими схемами и думать. А ещё, браться за ремонт авто, по мере их сложности. Я надеюсь знаешь, если менять ВСМ, что со старого блока кодировку нужно записать перед заменой и что эти блоки могут быть с поддержкой круиза и без него, привязать центральный замок и т.п. ---------- Цитата: Сообщение от adn1271 Вот так там и проверяют проводку! Так не проводку проверяют, а именно питающие провода, так как иногда, мультик может фигню нести, особенно при неплотном контакте на соединениях. Не спорю, можно прозвонить в положение мультиметра "диод" на наличие не плотного контакта, лично я знаю и так делаю. Но некоторым, про это объяснить очень трудно.

Цитата: Сообщение от adn1271 У нас форум уровня VWTS или все таки технический? для кого как.

Цитата: Сообщение от adn1271 На схеме нужные контакты не указаны? На разъеме блока управления и разъеме со стороны проводки цоколевки нет? Я понимаю что на схеме указаны. Но думаешь, что кто-то сообразит взять линзу и посмотреть на разъёме в блоке эбу нумерацию?

adn1271, Чтобы ему проверить, ему надо распиновка разъёма эбу.

Цитата: Сообщение от dzoha17 Раздули тему , проверяется все за пол часа , при наличии сканера, схемы и головы Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk Это при наличии.

Цитата: Сообщение от иванчок Александр, и даже ошибки по педали сцепления не будет?? Может его тоже заменить на новый?? Ошибки не будет по датчику сцепления. Работу датчика сцепления нужно смотреть в диагностике, по твоему двиглу у меня нет групп индикации. Обычно смотрят в тех окошках в которых отображаются ноли и единицы и при нажатии ноль должен сменится на единицу или наоборот, я точно не помню. Ты сперва определи причину, не спеши всё подряд менять. Тебе же сказали, сбрось фишку с датчика сцепления, поставь новый пред SB22 на 5А и проверь.

Игорь. У него ошибка о недостоверности сигнала по датчику F. А "лягушка" состоит из двух датчиков F и F47. Т.е. если снять напругу с датчика F47 то выскочит ошибка по F о недостоверном сигнале. А так как F47 и датчик сцепления питаются от одного преда, есть вероятность, что проблемы по напруге на эти два датчика. А учитывая свой личный опыт при поиске и устранении данной ошибки, есть вероятность по проблеме с датчиком сцепления. У меня уже три накрылось, правда ставил все б/у и похоже выходят со строя от микротрещин в пайке контактов разъёма к плате датчика, выгорают по питанию.

Цитата: Сообщение от иванчок Да ничего.... Там мне кажется дело тоже не в этом, как бы блок ВСМ не пришлось менять. Надо проверять так, чтобы исключить слово кажется. Вот когда всё доскональна проверишь и выйдешь на блок, вот тогда и о подмене блока подумать необходимо. А не заставить клиента купить блок, а причина окажется не в блоке.