Alex_k

Igor33, да там даже опорное не надо, там на двух зондах подогрев на обрыве, уже говорит о том, что зонды почти выработали свой ресурс.

Да по этим ошибкам, надо начинать с измерения компрессии ( для данного двигателя от 7 до 21 бара, ниже 10 это уже фигня) и измерения давления топлива, которое должно быть 3 бара. Если он в норме, то менять свечи, возможно провода или катушку зажигания, если замена свеч не поможет. А заодно и два зонда под замену. Берёшь мультиметр и на втором зонду меряешь сопротивление на двух белых проводах, если обрыв, зонд под замену. А на пяти проводном, белый и серый, если обрыва нет и покажет большое сопротивление, тоже под замену. Сопротивление нити должно колебаться в районе 3 Ома. После устранения неисправности по пропускам зажигания, ошибка по ДЗ уйдёт сама. А по педальке газули, скорее всего окислились контакты на фишке.

Цитата: Сообщение от razrushitel Уважаемые VAGоводы Подскажите, сколько должно быть опорное напряжение сигнала ДК2 на этом автомобиле? Блок Magneti-marelli 4LV. Показывает 0,09В что с датчиком что без него. Из глушителя вонь и топливо рекой. Help! А номера ошибок Где? Если правильно мерил, то второй зонд похоже сдох и ошибка должна сидеть об отсутствии активности второго зонда, и на панели чек гореть.

Цитата: Сообщение от Мараконин А файл параметрии я верно подобрал? верно.

Был случай на шаране 2001 г.в. двигло AUY, на холодную троил и поддымливал, с прогревом всё уходило. Компрессия в пределах нормы, форсы на стенде норма, грм в идеал выставлен и кручение в нуле. цилиндр по диагностике быстро определили. По отверстиям снятых форс замерили расстояние в ВМТ всех поршней Оказалось подогнут шатун и поршень в ВМТ на 2 мм ниже чем все остальные, хотя по клапанам вопросов не было. Похоже на гидроудар, но как и отчего не понятно. После замены шатуна, всё стало в норму. Даже так бывает.

Хозяину авто надо было яйца в тиски зажимать, и спрашивать, кто и что ковырял до твоего ремонта.

Цитата: Сообщение от Volcruslan Попробую залить, надеюсь не уложу блок.)) По идеи не должен. Твой файл и файл в оригинале имеют одинаковую последовательность программы и отличия только на отрезке где-то в середине, тем более оба с расширением bin.

Цитата: Сообщение от Volcruslan Значит прошивка не оригинал., я могу залить прошивку ту что скинул darka7 , блин у меня не достаточно сообщений для просмотра вложений, и скажите я считал MPPSом. заливать им же, есть особенности в этом деле ( контрольная сумма и ДР.) я в этом только начал разбираться. Брось почту в личку сброшу

Volcruslan, Твоя прошивка и та что сбросил darka7, имеют различия с адреса 0х54600 и заканчиваются различия адресом 0х551Е0. Поковырялся, нашёл у себя прошивку с твоего блока с твоими данными внутри. При сверке с прошивкой от darka7 различий не имеет.

По данным в группе индикации 3 группа 2 окно - это Рециркуляция ОГ, заданное значение Держи данные по группам индикации с этого двигла и кучу прошивок, десятка два, но последние буквы блока другие. https://cloud.mail.ru/public/LZ5g/zZsFgxzuZ А форсунка по етке бьётся как аналог для этих двигателей https://drive.by/spare/etka/audi/a4q/249/130300/

Внутри прописаны эти же данные, что и у тебя и ещё номер ecu 0 281 011 222 и номер самого софта 1037366508. Чтобы понять, надо искать оригинал с точно такого блока с точно таким софтом. Мне кажется вряд ли, чтобы корректировку под форсы делали, я думаю ты это имел ввиду. Забыл сказать, ведь AWX и AVF по 130 коней и блоки эбу у них одинаковы.

Цитата: Сообщение от PLZ2 шлейф проверь Обычно шлейф на обрыв уходит, а не на КЗ.

lugansk010390 Пробуйте: В 5 байте вместо 23 поставить 2B; в 9 Б - 14; в 11 Б - E4; в 13 Б - 22 ---------------------------------- Помогло, или как?

Цитата: Сообщение от ЮРА.НЕУ В твой монастырь я пришёл аа!?И ничего подобного я не кричал что всё умею.Наоборот ответил кое кому что много чего не знаю.Во первых ты в мою тему залез,а не я.Я тебя не просил тут лечить меня.Благо нашлись люди которые ответили по существу.Ну дак научи как составлять вопросы правильно)вспомни себя как ты начинал)если конечно ты занимаешься автоэлектрикой и авто диагностикой?а то строишь из себя умника.Времени на тебя даже не охота тратить...... Народ разный бывает, не стоит обращать внимание и таким отвечать. Если надо пиши в личку, отвечу на любые вопросы, начиная с нуля. Главное, чтобы элементарные навыки были и познание в электрике, и пользовании мультиметром. А всё остальное придёт с опытом.

Цитата: Сообщение от ЮРА.НЕУ Программа ваг ком рус адаптер KKL VAG-COM не связывается ни с одним из блоков кроме двигателя на Ауди А8Д4. Данное авто не имеет К-провода, там или кан или одис. Тебе шнурок нужен вася или VCDS версии не ниже теперь уже 15, или VAS5054a

Цитата: Сообщение от toxa_007 Ок. Попробую еще раз ---------- ODIS-Engineering_9.0.4 версия рабочая? Кто устанавливал? 10 163 скачиваний ---- т.е. просмотров, приврал чутка, но думаю раз заходили значит и скачивали. Не рабочие не выкладываю

Цитата: Сообщение от toxa_007 НЕ откриваются архиви. Все там нормально, скачивать по одному, а не всю папку, постсетап и сетап собран в iso. iso-загружать надо на виртуальный CD/DVD привод. Пример как ставить есть в 5.0.3

Цитата: Сообщение от Tadk На виртуальной машине Win7 x86 сервис не запускался,пока не выставил в свойствах лаунчера режим совместимости с 7. Лицензия отредактирована на одну марку Skoda,при попытке подсунуть postsetup 51.0.620 от S-4.3.3 выдает несколько ошибок с кодом ODS6501E. Конечно будут ошибки с PostSetup от 4.3.3 и 8.1.3, так как не только базы и проекты ... обновляются. PostSetup(ы) есть для 4.4.8 и 8.2.3. С этими (лекарствами по ссылке выше) даже не пытайтесь, а то еще придется Win переустановить, когда нормальные будут, тогда и можно будет от 4.3.3 и 8.1.3 обновится до 4.4.8 и 8.2.3 указав на PostSetup(ы) от 4.4.8 и 8.2.3

"Лекарства кривые" 4.4.8 и 8.2.2(8.2.3). На обоих одинаково.

VITOBOY] Обновите ПО рейки до 5N1909144M_1101_BP.sgo или на самую последнюю 5N1909144R_1401_BP.sgo, а также параметрию 310 (v074B3105N1___Lenkung.sgo)

Цитата: Сообщение от Vito5464 может кто на Яд залить или на торрент трекер? Киньте ссылочку пожалуйста Вы же можете все ссылки просматривать, ограничений нет, уже набрали 15с, на фига плодить то бессмысленные сообщения, например зайдите Offboard Diagnostic Information System Service ODIS v5.0.3 и до конца все сообщения прочтите, всего то 2-странички

Батарейку проверял на напругу? Так она в норме и у хреновых покажет, а как нагрузку ей дашь напруга на ней падает. Я свой ключ, только с четвёртой попытки купил нормальную батарейку и покупал в разных местах.

Да скорее всего в батарейки там будет проблема. Годами они лежат в продаже. Лучше помереть на брелке при нажатии кнопки падение наруги на батарейке и станет понятно. .

Цитата: Сообщение от 2032 Спосибо Алекс. Попробую сначала поменять катушки местами, и еще где у меня на BAG 1,6 устоновлен датчик детонации? Конечно, он у тебя один и находится скорее всего между вторым и третьим цилиндрами.

Цитата: Сообщение от 2032 А скажите Алекс как это опережение неправильное? Я имею ввиду что в первых 3 целиндрах 0 а в 4 происходят изменения то это плохо? Если вы объясните что это и чем это грозит в будущем для матора, буду признателен. При нормальной работе резко газуешь плавно, ноль должен быть. Да смотрел я видео, чё то въехать не могу, почему в 4 цилиндре идёт изменения, может на датчик детонации завязка есть. Самое главное не понятно, как эбу видит каждый цилиндр в отдельности при наличии общих датчиков на распредвале и коленвале, остаётся только через датчик детонации, у некоторых авто их два и более могут стоять. Значит есть проблемы по 4 цилиндру, если это конечно не косяк в данных двигателях, т.е. не корректное отображения из-за программного обеспечения блока. У тебя один датчик детонации на твоём двигле. остаётся при отличной компрессии в 4-ом цилиндре перебросить местами катушки, а потом и форсунки и посмотреть результат, а может где подсос воздуха по 4-ому цилиндру. Может, кто ещё, какую-нибудь мысль толканёт по данному поводу.