Alex_k

Обычно, это угол опережения зажигания по цилиндрам и градус поворота коленвала.

Если у тебя проявляется это при старте, то ездить не надо. Вывел 15 и 16 группы и смотри. А записать должно. ---------- Удали ошибки перед диагностикой на пропуски и если при наблюдении будут нули, а авто будет "кувыркаться", потом глянь ошибки, если прописался зонд, значит надо с ним разбираться.

Почему я спрашиваю про наблюдение за счётчиками, они просто могут обнуляться. Недавно смотрел знакомому 1,6 BSE жаловался на небольшое подёргивание. Выставил счётчики и стали наблюдать, как на зло работала стабильно, но потом минут через пять стала показывать пропуски по первому цилиндру и по четвёртому, но первый пропуски давал в два раза больше. Свечи сменил и всё ушло. Потом приезжает и говорит, обороты вниз бросает и подтраивает, захожу в диагностику, первый лямбда временами на КЗ падает, ошибка не постоянна, лямбда по замену, с проводкой всё ОК.

У тебя в 15 и 16 группах нули и если наблюдать за данными группами индикации при нестабильной работе двигателя, кроме нулей другие цифры в окнах не появляются?

Войди в группы индикации счётчика ошибок по цилиндрам и посмотри в каких цилиндрах пропуски. Нормальная работа цилиндра - это показания "0".

Цитата: Сообщение от SpbFil Если сделать установку при помощи виртуальной машины, удастся интересно подружить 5054 с последними версиями Odis (2018 года)? То есть ,поставить Windows_10, а уже на виртуальную машину, Odis ставить. Основная 10, а на виртуалке 7 тогда и будут работать и ODISы и VAS PC

Этот протокол обозначает, что диагностика идёт по К-проводу, а не по кан. Ты хотя бы год выпуска авто указал. А свой шнур можешь проверить на авто VW, Seat, Audi, начиная с года 2003, при водключенном шнурке к разъёму и тесту, должен написать, что кан готов.

У тебя всё правильно D это есть механика,у меня механика и вот какая кодировка по комплектации 3D3F4B40078002. А со шнурком разбирайся, сделай тест не подключая к авто и посмотри что пишет, а потом тест с подключением к авто. А кан не готов пишет, так как не подключен к авто. и не стоило лезть в кодирование достаточно нажать кнопку "список оорудования" и там прекрасно всё видно.

Там есть кнопка "Сохранить".

Не слушай пост 4, какие там нафиг адаптации, Nemos дал ответ, перекодировка, сперва, в 19(Gateway) блоке убери птичку с 02 (электроника КП) и сохрани данные. Но перед этим, запиши длинную кодировку.

Цитата: Сообщение от xappuc Движ встал легко, открутил только сам движек с звездочкой без редуктора, на все про все ушел 1 час времени. потребовалось только адаптировать руль. Движек удалось взять на разборке за 5 т.р.....прошился***. По старому все получилось так: обнулил через одис-е файлом lh0023305.sgo и сразу, видимо мой мозг подзавис, залил файл параметрии v074N2965N0___Lenkung_3305.sgo, хрен поймешь от какой машины. в итоге мозг движка ушел в защиту, либо в мир иной. 1. Сначала прошивается обнуляющая прошивка lh0023305.sgo после этого обязательно выключить и включить зажигание. Обнуляющую не обязательно прошивать, если не нужно менять 1K0 на 8J0 2. Далее прошивается lh0013501.sgo и одновременно можно параметрию v074Nxxx1K0___Lenkung_Reibung.sgo, при этом рейка станет 1K0 909 144 R 3. Если параметрию не заливали во втором пункте, то заливается v074Nxxx1K0___Lenkung_Reibung.sgo где ххх - номер параметрии. Вашем случае Вы залили параметрию от другого типа реек ...5N0... Рейка на связь выходит?

Чё здесь пустоту молоть. надо было вообще, прочитать еепром своего блока, крашнуть с помощью программы аирбэг иниверсал 2011 V2.0 и залить крашнутую прошиву назад в еепромину и не заниматься фигнёй с покупкой блоков и изменением кодировки. Епромина у тебя в мотороле находится 68HC08AZ32, маска L52H. И прогер XProg понадобиться и руки не под одно место заточенные. Если решил заниматься конкретно, то соответствующее оборудование покупай, а не косячный карпрог. А разная кодировка в одинаковых блоках на разное количество подушек и патронов в ремнях может быть. Если кодировку не принимает, значит только ручками в еепромине менять надо. Значит не такой блок купил, есть в них различия.

Цитата: Сообщение от starrl принесли с лампочкой на при приборке, ошибка 00352- слишком низкое напряжение. покопался и нашел обрыв массы, исправил но ошибка осталась. решил заменить блок 6Q0 909 605 A но нашел только от леон 2001. модуль заработал, исчезла ошибка по питанию но появились ошибки 01221 и 01222 по несуществующими краш сензорам которые подключаются к выводам 68 и 69. вся засада в том что не могу изменить кодировку. пробовал с VCDS 17.8 и delphi. delphi как бы предупреждает что некоторые модули нельзя перекодировать. подскажите в чем может быть проблема и можно ли решить ее одисом (vas 5054a)? ---------- забыл сказать что у толедо кодировка 12356 а у леона 12620 Tuesday,26,June,2018,17:21:16:54500 VCDS Version: Release 17.8.0 Running on Windows 7 x86 www.Ross-Tech.com Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.LBL Control Module Part Number: 6Q0 909 605 A Component and/or Version: 1L AIRBAG VW5 0A 0004 Software Coding: 12620 Work Shop Code: WSC 06441 VCID: 3560AC700C9592EE69-4B00 2 Faults Found: 01221 - Crash Sensor Side Airbag; Driver Side (G179) 28-00 - Short to Plus 01222 - Crash Sensor Side Airbag; Passenger Side (G180) 28-00 - Short to Plus Тебя не понять, какой блок на сколько подушек стоял, каким на сколько подушек заменил. Почитай http://forum.seat-club.by/viewtopic.php?f=213&t=5491

Цитата: Сообщение от hp_unit он не берет, хотя приборка на связь выходит ! Причина какая, из-за чего обновить то хотите? В VAS PC через самодиагностику пытались, а STT-файл написали, Ediabas.ini-отредактировали? если нет, то и 19 пункта не будет.

Цитата: Сообщение от Lipinbor Добрый день Вопрос-где находится диагностических разъемов и распиновок VW Passat 1999 г. Мотор-дизель 1,9 литра Спасибо В районе ручника, выковыряй крышку.

Попробуй к 43 выв. подключиться. По схеме эбу на этом выводе Data link connector DLC, цвет провода ws/rt (бело-красный) Может и прокатит, а может быть там нужен и другой протокол обмена.

19 выв. не должен напрямую на разъём идти, он через иммошник должен проходить. Питание на разъёме ОБД хоть есть выв. 4,5 и 16? Остаётся одно, отпаять на разъёме эбу 19 выв. и на разъёме обд 7 выв. и между ними (эбу и разъёмом) бросить новый провод.

Цитата: Сообщение от mishenka72 При запуске выдаёт ошибку Требуется Java Runtime version 1.8u74. Установил JRE 8 и JDK 8. Не помогает.Помогите, пожалуйста, найти решение. Найдите нормальный лаунчер+лицензию (не требующие ключа и кейгена), они есть по ссылкам с форума.

Вы мля ковыряете прошивки, а потом гемор на свою задницу имеете. Не проще ли было ЕГР раз в пару лет просто вычистит и не заниматься уёйнёй. АС - это кондёр, а не климат. Если глушил ЕГР на своём блоке, надо глушить программно и на этом. А вообще надо указывать причину, после каких твоих ковыряний в авто отвалился климат.

Вы мля ковыряете прошивки, а потом гемор на свою задницу имеете. Не проще ли было ЕГР раз в пару лет просто вычистит и не заниматься уёйнёй. АС - это кондёр, а не климат. Если глушил ЕГР на своём блоке, надо глушить программно и на этом. А вообще надо указывать причину, после каких твоих ковыряний в авто отвалился климат.

Вы мля ковыряете прошивки, а потом гемор на свою задницу имеете. Не проще ли было ЕГР раз в пару лет просто вычистит и не заниматься уёйнёй. АС - это кондёр, а не климат. Если глушил ЕГР на своём блоке, надо глушить программно и на этом. А вообще надо указывать причину, после каких твоих ковыряний в авто отвалился климат.

Вы мля ковыряете прошивки, а потом гемор на свою задницу имеете. Не проще ли было ЕГР раз в пару лет просто вычистит и не заниматься уёйнёй. АС - это кондёр, а не климат. Если глушил ЕГР на своём блоке, надо глушить программно и на этом. А вообще надо указывать причину, после каких твоих ковыряний в авто отвалился климат.

Твои спецы пробовали проверить провода до разъёма эбу акпп и сами переключатели положения в селекторе?

Цитата: Сообщение от AlexMac Cудя по подьему оборотов движком, разрешение на запуск компрессора есть. Осталось выяснить, куда девается управление БУВом? До него либо не доходит, либо выхода нет! Если БУВ откровенный Китай, то ищи оригинал, и не покупайся на заверения продавцов с разборок, что подходит!!! Надо торкать диагностику к блоку и смотреть что кажут группы индикации и ошибки. На данном авто кондёр должен иметь связь с диагностикой.

Цитата: Сообщение от mrcold доброго времени суток. попал гольф 5 2005 года тип 1j с неработающим кониционером. включает АС кнопка (климатроника нет) БУВ новый предохранители №5(7,5А) №16(10А) целы. моторник на нажатие кнопки АС поднимает обороты. на датчике давления (провод №2) шим сигнал присутствует. Фреон в системе тоже есть. но ничего не происходит муфта не клацает. при подачи принудительного питания на муфту компресор запускается и качает нормально. в моторнике висит Р1662. но обе скорости вентеляторов работают, и самое странное что по схеме должен быть трехконтактный датчик (на радиаторе ОЖ) а у меня по факту двухконтактный но на снятие с него фишки вентеляторы запускаются. буду благодарен за любые соображения. У тебя двух контактный датчик в радиаторе или патрубке возле радиатора? Двух контактный это температурный датчик, а не как в утюге тупо от температуры замыкаются контакты. Данные этого двух контактного датчика например в дизеле, можно видеть по диагностике в 62 группе, первое окно - температура на ГБЦ, второе окно - температура на радиаторе. А если стоит двух контактный датчик, значит у тебя есть блок управления вентиляторами, который возможно стоит в большом вентиляторе. И если есть ошибка по вентюлю, кондёр (климат) не запустится. Блок управления вентилями ниже на фотке.