Strelban

Сергей1232, ну ты же опытный юзер форума. Как тебе можно помочь-то с такими данными по авто Volkswagen polo 1.4 автомат?)) давай год выпуска, код ДВС, АКПП

В измеряемых величинах гейта однопроводный режим отлично видно.

Держи исходники, версии две с расширением S и Е. Которая была твоей по протоколу не понятно. Пробуй выяснить которая была, откатывай назад, если получится, и он-лайном "спец функции > замена блока управления"

Нет там реле. Клапан компрессора n280 управляется положительным ШИМом от блока климата разъем Т20 пин 18 по серо\черному проводу. Второй пин клапана - прямая масса. От компрессора до климата проходной разъем Т4 на левом лонжероне под воздушным фильтром.

stal, да отказался бы уже от этой машины. Заплатят что-ли за всю неделю разборок да еще и после удалых мастеров? Заряжай клиента прямо к дилеру VW, там таких любят, заменят всю топливную аппаратуру с гарантией на з/ч и работы. А самый твердый аргумент - это поможет.

ТНВД мне тогда раскурочить не дали, забрал клиент. На BJK тнвд с встроенным шестеренчатым подкачным насосом, который помимо питания рейла еще и обеспечивает охлаждение самого тнвд, прогоняя большую часть топлива вхолостую от входа к своей обратке и в нее же сбрасывает давление 290-й клапан. На выходе эта линия подпирается редукционным клапаном, он где-то внутри тнвд. На более свежих дизелях типа CKUB где промежуточный насос электрический внешний (либо мощный погружной выпоняет его функцию) для проверки прокачки через тнвд можно в разрыв подачи воткнуть манометр и прогнать тест пром.насоса. Пресловутый клапан подпирает до 4,3-4,5 Бар, дальше идет сброс в обратку. С шестеренчатым сложнее, даже если на вход даванешь внешним насосом, он через себя вряд ли пропустит. Снятая топливная аппаратура внутри чистая?

Попадался такой крафтер с 2,5 BJK, ругался на высокое давление в рейле. Тоже заменили сначала 276-й и подкинули датчик -не поехал. Давление убегало за 600 бар при оборотах чуть выше холостых. Затем заменили ТНВД всборе и все прошло. Примечательно, что носок и сетка регулятора давления были в коррозии и такой же был дозатор. Джигиты обслугой явно крафтер не баловали и солярка с водой была как здрасьте.

Под рукой ЕТКА нет, по elcats должен быть 4H0959126 или 4H0959126B.

margadon, обычно на этой ветке LIN (фиолетовый провод) сидит еще датчик качества/состава воздуха, он на решетке воздухозабора климата живет под ватерпанелью. Если уверен, что провод LIN без косяков, попробуй отключить датчик состава и посмотреть на давление в блоке климата. Датчик давления подбирал по vin номеру?

Он (инж 5.12) предложил тебе залить базовую параметрию, т.к не определил вариант блока, а она не подошла. Ты уверен, что xml подсовываешь правильный для этого блока rdk?

Штатной процедурой при помощи нормального 5054 и заведомо подходящего файла-контейнера вероятность кирпича минимальна (лично у меня не получилось убить ни один живой блок, даже работая через блютус). Кирпичи получаются когда "прошивкой" жаждут явить чудо. Например, пропадающий со связи блок "починить прошивкой" или залить в него что-нибудь похожее. Целесообразность подхода "обновлю, хуже не станет" сомнительна без конкретных TPI. Улучшение вряд ли будет очевидным.

Достаточно при установленном сцеплении попробовать прокрутить диски через окошко под пластиковой решеточкой и сразу станет понятно. Технология замены и подбор шайб предусматривает исключительно исправное сцепление. Не редко его ставят с «убежавшими» кольцами самоподвода и начинаются проблемы в виде кодов отмены 101, 103.

Цитата: Сообщение от diagnoser Одно время после заправок шелл массово ехали с бедной смесью,1.2 чаще,реже 1.8-2.0tsi Причём у некоторых после претензии шелл компенсировал расходы ---------- http://s019.radikal.ru/i630/1512/af/533fc7c68a86.jpg Ничего себе, Атлант-М Шелл нахлобучил) Я не слышал, чтобы подобные прецеденты доводились до реального возмещения расходов.

Смотри в измеряемых 01 адреса. Там есть и давление и запрет на включение. Схема подключения G65 вряд ли поменялась с 2011 года. Опорное 12В, масса и ШИМ сигнал, формируемый самим датчиком. Опорное с блока предов в салоне, масса в скрутке, сигнальный прямой в салон на блок отопителя. Всё по правому жгуту где ABS.

Насколько я помню, в измерениях моторника был параметр «давление хладагента»

MVF, если заниматься этим на профессиональной основе, то помимо самих программ необходимы приличный объем знаний в сфере электроники и опыт. И то и другое невозможно купить, можно только наработать. Если преуспеваешь в каком-либо другом направлении авторемонта, гораздо разумнее продолжать развивать его, а «править мозги» элетронике доверить тем, кто на этом специализируется. На этом форуме есть тема «надежные калибровщики». Это специалисты, удаленно работающие с ПО, которое им отправляют. Достаточно это ПО вытащить из блока, что зачастую сводится к нескольким манипуляцим с ним при помощи купленного тобой оборудования. Лучше работать по такой схеме, попутно набираясь опыта и расширяя круг знакомых «кто в теме»

Это акционный софт, по коду мероприятия. Иденты из протокола по лечению гольфа плюса с BSE.

Для нервной связки BSE+DSG7 нынче актуален комплекс: 06A906033NJ_9970.sgo и v069Q9730AM___getriebe_DSG_OIQ9_sw.sgo. Для ДВС поверх 06A906033NJ sw 9550 ставится 06A906033NJ sw 9970 и для короба поверх 0AM300053E sw 3010 на 0AM300058T sw 6273. Но все равно пинается 3-2

немецкий знаешь?))

Мне попадался BSE c трещиной перегородки блока 2-3 цилиндров. Поведение было совсем невнятное, пропуски 2-3, компрессия 10-11, разброс не большой. Какушка, ВВ провода, форсунки и т.д.. Просмотри эндоскопом цилиндры или пневмотест сделай.

Цитата: Сообщение от Андрей74 сейчас иногда идут тигуаны с неполноценной камерой, место на лобовом занято все как под A5, а по факту только датчик света/дождя. Зато переделка менее затратная. В смысле, в проводке есть Lin и CAN? Мне как-то попадался гольф 7, там был датчик влажности и он никак не принимался бортнетсом как датчик света/дождя, пришлось менять его на полноценный

Да какие тут ньюансы? Если блок установлен, есть в реестре гейта, другие блоки его видят, а он отвечает на диагностику, то наш сканер***, да-с.

Цитата: Сообщение от Zivert 25 температура испарителя -равна температуре салона,при включении компрессора-высокое давление около 7-10 ,низкое спускается до 1-0 извиняюсь за трубки (перепутал) ---------- да ошибся про трубки Если низкое в ноль падает, значит компрессор забирает все, что может из трубки после испарителя, а через него потока нет. Причем заправочный порт Hi расположен уже после конденсора и наличие давления в нём свидетельствует, что компрессор качать пытается. Мне попадался пассат с такой же картиной и виновен оказался расширительный клапан, игла закисла от зеленой соли. Вытащи расширительный клапан и разбери его. На заглушке витки посчитай при ее отворачивании. А вообще, данные, о которых парни выше сказали, лишними не будут.

Нормальный видос немцы сняли. Особенно мощно: Если в входе проверки цепь перескочила - надо менять, растянута, зараза. Эти пакостные моторы в обратную сторону ни в коем случае нельзя крутить.

На всех поколениях ЕА888 есть группы измерений либо 93.3, либо "адаптация впускного распредвала".