Strelban

Все огонь. Машина зверь, одной рукой рулишь, другой - слезы радости утираешь

Вопрос решен. Драйвер 9929 можно заменять 9939xp, мотор клапана егр работает норм

Вероятно, эта "подстанция" стартует на плате первой, будит процессор и преобразовывает SPI в CAN? Проверю обвязку, там вокруг нее куча емкостей. Смущает состояние reset на массе у TLE6232, ее поверхностные дорожки идут на выходные пины блока, на реле насоса охлаждения топлива и еще куда-то. На входе в проц линия RST5 ограничивается чем-то, похожим на сопротивление 100Ком. не должен он от этого КЗ лечь. Сдуть эту микросхему SY320 - отдельная инженерная задача. На подложке, да еще и приклеена намертво герметом, проступившим через переходы)

Заменил бошевскую 30529 (не смог найти описания что это, просто сильно грелась) и убрал драйвер ЕГРа. Заодно глянул что на линии RST5, про которую Zivert сказал, а она жестко на массе и расходится по всему блоку. На доноре отзвонил выводы микрух, куда она приходит и на спящем блоке эти ножки по одной поднял. В итоге нашел, что сажает линию TLE 6232GP, ее вывод Reset. Поднял его в воздух, на линии появились 4,54В, но ничего особо не изменилось, блок не заводится. На сервис площадке рядом с процом есть питание 13В и два 2,5В сигнала, похожих на КАН А, забыл. В бут через 1 КОм пробовал переводить - пофиг. Ток потребления блоком после подачи питания либо 160мА, либо 340 и не меняется.

Спасибо за наводку, Zivert. Сейчас сдуем драйвер и попробуем без него запустить. В наличие есть L9939XP на донорском блоке. Даташит на него не удалось найти, на вид то же самое. Как думаете, можно его применить?

Привет, соратники. Нужна помощь в виде дельного совета, может кто сталкивался. Предыстория: Туарег, 09мг, CASA, блок EDC17CP14, нет тяги, дым, в памяти моторника "клапан ЕГР сбой в работе. Проводка в норме, замен клапан, результата 0. На обоих пинах моторчика постоянно бортовое напряжение, на тест исполнителей не реагирует, 5-ти вольтовая цепь потенциометра в адеквате. Блок вскрыт, внутри чисто, герметос заводской. После вскрытия снова ставился на авто и успешно опрашивался. Далее уже я подключаю на столе через лабораторник опытный EDC17 от 2.0TDI и проверяю на нем напряжение на драйвере привода заслонки L9929. На OUT1 0v, на OUT2 3.4V, прохожу по всем 24м выводам, переписываю вольтаж и подключаю блок с тура. На выходах OUT1 и OUT2 висит питание блока, массы все есть, питание драйвера тоже, начинаю переписывать всякие сигнальные DMS и serial in и обнаруживаю, что вдруг на OUT1 стал 0, а на OUT2 3,4V. Дальше нигде щупом тестера уже не касался. В надежде, что возможно, щупом прижал непропай ставлю крышку и цепляю блок к машине. И тут вот болт, связь блок уже не вышел. Ни по кану, ни по к-линии никак. На столе сейчас потребление 0,35А, питание на драйверах заслонок коллекторов и привода ЕГР присутствует. "Зеленые предохранители" целые и на них 0. Собственно вопрос: откуда начинать искать питание проца. p/s/ за то, что не стоит перемыкать выводы элементов рабочего блока, пить над ним чай и т.п. в курсе)

Цитата: Сообщение от electron1719 Всем спасибо. Действительно покапавшись поглубже в ELSA нашел процедуру продувки системы сжатым воздухом, где написано и про 15 бар и про направление продувки. Будем делать перед установкой. Попадался мне Туарег с BAR и 4-х зонным климатом и с такой же бедой. В итоге всех промывок фреоном R141B и продувок лег и третий компрессор. Не промываются салонные испарители от алюминиевой пудры.

Цитата: Сообщение от electron1719 А вообще, так в сторону если отвлечься, меня порой поражает в этих машинах такое устройство, при котором все работало, а потом вдруг потребовалась перепиновка или еще что то в этом роде как так то Ты не понял. Перепиновка для диагностики, чтобы проверить как блок видит заведомо исправный 187-й потенциометр со всей линией проводки. В тпи предлагалось замена пинов в разъеме дросселя из-за переходных сопротивлений.

electron1719, перебрось на разъеме моторника 11 и 26 пины. Была как-то давно тпи насчет пинов в разъеме дросселя.

Вин могешь сообщить или модельный год? В папке протоколов на парт номеру вряд-ли отсеет.

Датчик перепада по принципу аналогичен датчику давления наддува, например. На отключенном разъеме: питание 5в, масса датчика 0в, относительно кузовной массы, и на сигнальном 5в, поднимаемые блоком. Тензометр датчика за счет собственного изменяющегося сопротивления понижает напряжение на сигнальном проводе. Обычно в диапазоне от 0,05 до 4,95в, пропорционально рабочему диапазону давления. Сделай как Игорь говорит, сними показания прямо с выходов блока. Отрежь или вытащи пины из колодки блока и уже будешь знать, проводка или блок приехал. Мне один раз попадался дтvovan74ный тигуан с CLJA, где масса датчиков была «подтянута» до 2,5В. Поменяли моторник в итоге.

skleroznik, в инструкции то что написано по поводу конфига? Там бывает поблочная настройка либо настройка по коду мероприятия. Во втором случае он-лайном блоки кодируюся и льется параметрия.

Цитата: Сообщение от skleroznik Прозведена кодировка блоков Я думаю, здесь не все удачно сложилось. Ищи установочную инструкцию для фаркопа. В ней бывает описание конфига блоков

Мне интересно. Лог трассировки сам по себе бесполезен, поэтому и не пользуются им "потешные дилерские диагносты". Что толку от перечня команд транспортного протокола? Ну да, они с отметками времени, с какого адреса, запрос или ответ, но без дешифровки это просто макулатура. Приложение-переводчик будет очень полезным.

Есть interlock или p/n, мехатрон по нему выдает массу для BCM как разрешение активации реле кл.50. Но если стартер срабатывает в Р или N, то с ним все гуд. Мне попадался блок селектора с коррозией дорожек на плате, примерно такая же картина была. Без данных в CAN от блока селектора коробка не поедет. Положения селектора кроме 02 адреса можно еще увидеть в 16-м.

Двигатель именно CTHA, а не иначе. В обоих местах все правильно сказали. Эти помпы ссались пачками после замены цепи ГРМ, их потом меняли и никогда не адаптировали. И возвратов по части наддува не было. ТС, не заморачивайся ерундой, копи деньжата на кованые поршни и цепь

Я думаю, что на этом пакостном CTHA моторе скоро накроется поршневая и проблема «не адаптированной муфты компрессора» померкнет до продажи авто. Перечень доступных функций в васе поддерживается далеко не каждым моторником.

В контексте данной темы это лишь факт возможности, откатывал с другой целью. Лог в атаче.

BL откатывается до BJ, сегодня проверил.

Так а что с родным-то? Прошивка другой версией отнюдь не волшебная пилюля от любых бед. В моей практике удавалось лишь пару раз подлечить АБС пролив его. И то на туареговских мк25, которые после ударов в колесо теряли 85-й датчик и упорно не забывали это. P.S. Да и по ссылке, вроде, все зашили нормально.

Нету BL на мирроре и на дисках. А зачем тебе именно эта? Я видел мк60ес1 c наклейкой ...379BL была поверх ...379BJ.

Цитата: Сообщение от 052 егр перепускает на всю. +1. Если действительно нет ошибок по иммо и синхронизации. И, судя по любви все сразу поменять, выяснить это будет не просто.

Ну да, насколько я помню, bus master способен конвертировать dbc в свой формат. И работает на железках от Kvaser, которые на порядок бюджетнее векторовских.

Цитата: Сообщение от onyx4 кто-нибудь поможет мне с каким анализатором я мог бы работать с данными canalyzer (vector - dbc,Idf.) Спасибо Onyx4 Не понятно, что у тебя есть. Само векторовское железо типа VN16XX или только файлы описания протоколов dbc?

Сергей1232, держи схему 09G c поло седан 2015. Я сомневаюсь, что там что-то поменяли.