Strelban

Изменятся в худшую сторону. Алгоритм пересчета поправки в 93 гр я не знаю, но масло точно должно быть по-жиже Насчет метода в целом: мне лично он нравится больше, чем заглядывание в этот глаз)) на продольных движках вообще не айс туда лезть сразу.

Перед оценкой 93 группы, где она есть, имеет смысл греть двигатель и проводить базу фазорегулирования 94гр пару-тройку раз.

Цитата: Сообщение от AWAS Вот еще интересно, насколько давление на высокой стороне должно падать после остановки и охлаждения топлива? В моем случае оно упало до 6 бар, т.е. примерно до давления на низкой стороне. Смотря за какой интервал. Сразу после остановки прогретого двигателя давление растет за счет нагревающегося в рампе топлива вплоть до сброса редукционником. Если после остановки оно рушится с 50, то либо ТНВД течет по штоку, либо форсунки не держат. Первое встречается чаще и масло явно отдает бензином.

AWAS, камрад, посмотри, что происходит в момент запуска с давлением G71, углом дросселя и длительностью впрыска. На прогрев обычно дроссель до 8 град, давление в коллекторе больше 400 мБар и впрыск 3-4 мсек. Движок пытается хапнуть как можно больше воздуха и налить побольше топлива, чтоб быстрее кат разогреть.Потом все устаканивается до 2- 330-1,7 соответственно. На пусковое давление в рампе, откровенно говоря, я никогда не обращал внимание, но даже с заклинившим и визжащим N276 старт всегда уверенный. Я б копал в сторону залиvovan74их смолой распылителей форсунок. p/s/ параметр "не герметичность за дроссельной заслонкой" на исправно работающих CAXA очень часто 2-4 кг/ч.

Исправный CAXA считывается примерно так: Давление в коллекторе 330 мбар, дроссель 1,8-3 град, впрыск 0,77мс, уоз 8-0 btdc, тримы адд/мульт +-5 оба при рабочей температуре. Сброс памяти неисправностей на ХХ не должен вызывать падение оборотов. Вообще этот довольно успешный движок "молчун". Капризен к топливу, которое плохо горит. В течении полугода были массовые обращения по бедной смеси или неверной пропускной способностью вентиляции бака. Реальных подсосов в коллектор было лишь пара, n80 залипли, остальные лечились в УЗ-ванной, иначе смола на распылителях форсунок не отмывалась. И у всех под открученным дросселем было много масла, из перевернутого коллектора почти стакан набирался.

Поддается. Так на гарантийных машинах и видел, пробеги от 8000. Топливо такое и режимы эксплуатации чуть выше холостого. Евро5

На тигуановских CLJA очень часто встречал загаженный вхлам дроссель. Сними с него резиновый патрубок и загляни внутрь дросселя. Винт нижнего червячного хомута - изысканное западло)

С управления катушкой еще некоторые отчаяные корсары ордена Пандоры любят брать тахосигнал для запуска. Я тоже склонен к версии с проводкой. В моторном жгуте над стартером мне часто попадались протертые провода.

А насколько богата комплектация? Если есть система ареа вью и ТВ тюнер, то возможно, стоит слазить к ним под правую облицовку багажного отсека. Место отнюдь не спокойное, по правой петле крышки идет трубка омывателя и соединение там рядом на потолке да и тонировщики любят налить водички. Ежели нет таких, то весь MOST вдоль торпеды от гейта до бардачка. Насчет недостоверного набора данных 5F и EPB - с этим каждый третий NF ездит и все гуд.

Параметры мотора насоса v401 есть в измеряемых, посмотри, пытается ли мехатрон его запускать. По идее, если 30-ка и масса на обе пары пинов подключена, то при появлении 15-ки насос сразу стартует.

Разные аппаратки и софт свежее. По железу они все одинаковые, должен работать. А таймауты только в нем пишутся или в других блоках на шине привод? ---------- Верни его блицу, если есть возможность

Я б старый переткнул. Новый с другой машины?

Комрад бьется с 0ВТ, а не с 0АМ.

Цитата: "Слишком много ошибок связи для продолжения!" так бывает с Васей если он теряет блок. Посмотри в гейте (19 адрес) в момент когда двигатель глохнет все ли блоки, сидящие на CAN-привод остаются на связи. Похожий Т5 мне попадался, иногда глох на ходу, были записи по потери связи блоками моторного CAN мехатрона. В нем самом все было чисто, решилось его заменой. И ODIS все же более полезен при подобных разборках. Можно выводить самодиагностикой на связь сразу несколько блоков и быстро переключаться между ними.

Стоит найти ODIS-S для этой коробки, она похожа на 02Е и процесс базовой установки там был разбит на 7 каналов. Если вдруг заедет такое, попробую вытащить процесс базы. А расшифровок кодов отмены как для 0AM я не встречал.

Алгоритм "канал 60" применим только к DSG 0AM c протоколом CAN. Для DQ500 или для "новой сухой" DSG 0CW он не подходит. Насколько я помню, они все уже с протоколом UDS и выбора каналов/групп там нет. Вот у Антона на сайте процедура для s-troniс, суть примерно такая-же http://avtoadapter.ru/index.php?opti...onic&Itemid=53 А почему возникла необходимость в адаптации, меняли сцепление/мехатрон? Если машина глохнет на ходу, возможно есть какие-то записи в регистраторах?

Да такие же там коды. А другие логины, например, для адаптации ключа блок принимает?

byksir, машины, на которых можно было присобачить брус с крюком и розеткой, а провода примотать к жгуту заднего фонаря VW перестал производить в 2005 году (Т5 не в счет). Здесь фонарь - отдельное электронное устройство и «универсальный согласователь» никак не поможет. Единственный здравый вариант это блок распознавания прицепа от вестфалии. Да и с ним не каждый раз все гладко в плане его прописывания в сети

Цитата: Сообщение от megabyteauto ...Такое впечатление , что масса по одной стороне скисшая... Биомасса?

Железо виновато. В атаче мануал, там в конце раскладка портов на мехатрон. Пневмотест будет очень кстати. з.ы. Масла в сухую 6,5.

Как в vas pc так и в odis есть функция "замена блока управления". Тестер считывает кодировки, значения каналов адаптации и переносит их в новый блок. Либо составляет конфигурацию под конкретный вин исходя из данных, хранящихся на заводском сервере, если невозможно отчитать блок. Плюс адаптация ДУ в случае замены 09 блока без кесси. Я бы на твоем месте доехал до дилера, это нормируемая и не особо трудоемкая операция.

При установленном сцеплении оба ведомых диска свободно вращаются? ---------- Цитата: Сообщение от Strelban При установленном сцеплении оба ведомых диска свободно вращаются? 101 всегда получался после замены сцепы и устранялся повторной ее заменой. Процедура подбора шайб не учитывает положение колец самоподвода

Вся влага конденсируется в полостях большого объема, то бишь это рессивер и пневмостойки. Если из первого удалить ее просто, то из стоек без их разбора невозможно. Вряд ли кто-то их разбирал для просушки или на практике реализовал вариант просушки в покрасочной камере.

Ну знаешь, на мой взгляд самый эффективный ход это проверка на всех не отвечающих по диагностике блоках питания/can и отправка авто к дилеру на адаптацию иммо компонентов. Тем более, что они новые. У них это займет час-полтора. А ты уже после приведешь в порядок все остальное.

Если новая защелка elv ( по болтам будет видно), то ее могли не привязать. Она рулит зажиганием