Strelban

koliamihaylow, сейчас такая Номер детали : 03L906022JE Номер версии АО : H26 Номер версии ПО : 9114 если не сложно, скинь, пожалуйста, на мыло или в личку. Формат frf?

А нету стока. Если мне память не изменяет, 03L906022JE там сейчас, версию sw завтра уточню. В доступе только JA и из инструментов онли инженерка. Сервисную регенерацию ему после прописи форсунок делали, чтобы риднесс прошел где-то месяц назад, сколько уже проехал-не известно.

Приветствую. Может кто сталкивался с такой проблемой. Т5GP би-турбо CFCA 2010 год, пробег 144 000, немец, притащили с клином движка. Масла почти нет, до этого со слов клиента жрал и сильно. Разобрали: турбина мертвая, убиты оба картриджа. КВ после снятия ремня ГРМ крутится легко, маслосъемных колец почти нет. Направляющие клапанов изношены. Причину клина не нашли, постели РВ скорее живые, чем мертвые. Ставим новые поршни оригинал, новую турбину, ГБЦ после ремонта (направляющие+клапана) и начинается рост уровня масла. Снимаются форсунки и идут на стенд, там приговаривают все 4. Ставятся новые форсунки с прописыванием ima/isa, а воз и ныне там, уровень масла растет, иногда ругается на давление масла (со слов клиента масленка загоралась давно и не раз). На данный момент запуск отличный, едет хорошо, дыма нет. Сажевый без следов вскрытия, степень заполнения сажей видит. Код готовности пакостно, но проходит. Подозрение на стрёмный чип, клиент не в курсе есть он или сток. Я сам еще этот тачан плотно не ковырял, делали соратники. Как приползет опять, гляну контрольную сумму. Есть ли у кого дельные мысли на такой счет?

dobryg, нужен номер блока SW, а не гидроагрегата. Вообще есть тема по кодированию MK60EC1, там уважаемый say2108 выкладывал побайтную раскладку.

Ты прикалываешься?) там только одна строчка с "верификационный номер"

Если серьезно, то справляется VCDS/Вася. OBDII > режим 9 идентификация

ODISом в режиме OBD II можно посмотреть контрольную сумму. Плюс в версиях 4.1.х есть отдельная функция "засвети TD1 шоб не повадно было" через он-лайн, разумеется. Отметка "TD1 модифицированное ПО" на сервере завода привязывается к вину и не снимается никак. Даже купленный и установленный у дилера новый оригинальный моторник с последующим DISS запросом на реабилитацию не решает ситуевины.

Цитата: Сообщение от electron1719 А вообще интересно было бы сделать базу с измеряемыми величинами нормально работающих моторов и КП на ХХ. Часто требуется, а данных нигде нет. Пока думаю как лучше это сделать. Если используешь ОДИС, то это лишь вопрос самодисциплины) Просто не забывай сохранять протоколы, они не тяжелые. У меня таких архивов на несколько гигов, поиск нужного в них не удобен, только по вину, но если знаешь, что именно ищешь (версию блоков, кодирование), то обычно находится

CPRA это пассат америкос что-ли?

Открываешь схему для 9АВ и все там одинаково. Половская проводка вся на "стеклянной" изоленте и гофре, она быстро разматывается, этож не ауди

Ну да, по вину 9AB, ручной кондей. По эльзе F18 для машин без кондиционера. Стало быть у тебя на блок управления вентилятором приходят кл.30, 15, пара с моторника и пара с панели кондея. Выбрасывай АКБ с площадкой и дербань моторный жгут до входа в салон. Несколько раз находил повреждения в пластиковом кабель-канале над лонжероном и в петле возле чашки опоры.

Ну если после удара и жестянщиков, значит что-то упустил. Термовыключатель не всегда стоит, какой климат на машине? А лучше вин давай.

Не, BDJ деревянное*** даже без расходомера, он с толкача запускается. Смотри стартовую синхронизацию или пробуй на кефире без G40 на одном дпкв запускать. Плюс, раз уж на веревке притащили, не поленись под клапанку заглянуть, что там с насос-форсунками. Мне попадался такой кадик где совсем не было подпятников коромысел и тоже ни запускался, ни ошибок не писал. P.S А, забыл, на форсунки ему до старта и оценки bip регулировки наплевать

Нахера ты собрался вариатор шить? Он не перестанет дергать при реверсе

@женя_1978, насколько я помню, слева на супербе предохранитель подогрева. Вынимай из-под водительского ковра блок подогрева передних сидений и проверяй нагрузкой входное питание. От преда до блока есть скрутка в жгуте водительского порога, находил я как-то ее сгнившей.

Цитата: Сообщение от Volcruslan Машина приехала с неустойчивой работой на хх,и с ошибками по всем 4 форсам (выход из деиапозона регулирования выше верхнего предела) как выяснилось позже кто-то запер не те форсунки Посмотри что в 13, 18, 23 группах. Если там все разбежалось, то на запрос по воздуху ориентироваться не стоит. хттп://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=180836 тут про НФ дизель много толковой информации.

Предохранители проверь, SC 36 и 41 в левом торце торпеды.

Не сочтите за банальщину, но все ли предохранители бортнетса целы? Он ругается на клемму 30, такое бывает, когда нет одного из входных питаний для обеспечения коммутируемой блоком периферии.

Пассат B7, модельный 11, двигатель CDAB, DSG7 03 3AA614109M J104 C2 450M V408 005 кодирование 0008570 53 3AA907801E J540EPB4 VW-55183 0007 кодирование 0022057

S Service, абс прошивал. 16-й блок, кстати, до проливки абс меняли на новый и безрезультатно.

Попадались мне пара туров 7Р с подобной бедой. Оба кузовных с ударами в колесо, запись в АБС "недостоверный сигнал 85-го датчика". Решалось в обоих случаях заливкой флеши, которая есть на дисках, по моему, 7P0907379H с последующим кодированием. Шил инженеркой, согласовав возможность кирпича. Если база в 16-м блоке проходит с тремя единицами, то смысла мучать рулетку никакого. Как мне объяснили, сигнал скорости поворота рулевого вала при ударе запредельный для АБС и он "повисает".

Разные блоки. Аппаратка в одном 0008 в другом 0010. Не закодируешь никак, я бился как-то с тигуаном после дтп и замены фары. Даже идентифицировал в ODIS как гольф и AFS кодировался, но все равно потом ругался на кодировку.

Цитата: Сообщение от NaxK Человек согласен за 2к в онлайне прописать донорский блок. Посмотрим... отчаянный шаг. У бывших соседей Ауди диагноста выпиздили с работы за привязаный усилок бэнг, оказавшийся в списке интерпола. И никак через elsa pro заранее не узнаешь, чистый блок или нет.

Цитата: Сообщение от NaxK Я не считаю Вас НЕ знающим! Купленный блок был подключен проверен и ошибки описаны в посте №1. Ошибка одна - защита компонентов. Блок видит все патроны и датчики в машине. Все что вы описали было сделано в первую очередь. Вопрос пока один.... Ввиду отсутствия родного дампа, снимать краш с купленного или же этого будет НЕ достаточно и если так то что сделать чтобы стало хорошо? Чтобы все стало хорошо, надо к дилеру местному заехать и очень их попросить снять защиту компонентов за счет клиента.

Feofan, диагноза реализована и по К линии и по шине CAN диагностика через гейт. Первая на моторник и короб, вторая на все остальное. Если в разъеме ОБД все штатно, пятнашка никуда не исчезает, то вытащи из него 7-й пин К-линию и попробуй посмотреть что будет со связью на КАН привод. А лучше собери весь разъем навесухой. Разум допщика весьма причудлив и непостижим.