1.Проверь 6-контакнтый разъем под фильтром. Проверь питание "+","-". "масса", "CAN-шину" на самой рейке. Если все исправно читай п2.
2.Ехай к диллерам, поговори по челевече, заплати за диагностику и тебе, возможно, заменят рейку по куланцу.
Отзывных акций по рейкам нет.
Cопротивление мотора 3 Ом - это норма и не принимай маленькое сопротивление за неисправность. Если пишет сбой изоляции, то нужно проверить провода на целостность и повреждения изоляции. Думаю в проводах и найдешь проблему.
После ремонта обязательно выполнить базовую установку.
Это GOLF4, а не Passat4, у него иммо в щитке и без щитка не заведется. Варианты шнурков уже подсказали.
А иммо может быть как 2, так и 3, тут уж точно-только ТС нам скажет
Ты его разбери до основания и поймешь, что его можно собрать не правильно. При положении руля прямо, датчик должен показывать '0' и показания меняться от 0 в - и+ одинаково
C номером ошибки зайди на росс-теч и почитай. Левый ксенон палит блоки стеклоочистителей.
Отключи мотор и замерь напряжение лина, должно быть около 12 в
C годом а\м не ошибся? Было подобное, правда не на VAG, подвисала контактная группа, но при этом ломало стартер и маховик. Не представляю, как можно кататься со стартером в зацеплении с маховиком и после этого без последствий завестись. А ошибка фиксируется, когда подается команда на старт и не видятся обороты ДВС.
Так пока мех. установку не выполнишь база не запустится. Честно говоря подобного ниразу не было. Притирку в один заход выполняешь или несколько коротких тест-поездок? Может побольше паузы делать?