AWAS

adn1271, при возможности, проведу дополнительные проверки по давлению с отключенным датчиком давления/температуры топлива. Надо только адаптер соорудить для подключения механического манометра. По давлению на ХХ: абсолютное значение не помню, но запрос и факт соответствуют, да и на графике выше видно, что сразу после запуска 55 кгс/см2. При отключенном регуляторе давление вырастает до срабытывания редукционника, что=то около 120 очков. Разрежение на ХХ (на прогретом движке) тоже в норме: 0,3-0,35 абсолютного давления. При езде реагирует адекватно, до 1,9 бар абсолютного давления. Вот еще интересно, насколько давление на высокой стороне должно падать после остановки и охлаждения топлива? В моем случае оно упало до 6 бар, т.е. примерно до давления на низкой стороне.

Igor33, Немного не правильно увидели. Давление скакнуло с 6 до 95 очков в момент первого пуска. И это были запрошенные величины. Потом двигатель заглох. Через минуту повторный успешный пуск, давление приходит в норму. G247 маловероятно, так как во всех других случаях показывает адекватные данные.

Продолжу тему CAXA. При холодном пуске мотор неровно работает, потом глохнет. Повторный запуск ОК. Случается при долгом простое (более 8 часов). Ошибок в регистраторе событий нет. Склоняюсь к проблемам с топливной системой. Снял лог. 2 попытки запуска. Заглох через 3-4 секунды и повторный успешный пуск. http://ixbt.photo/photo/35280/48917aiy2fkIYqp/1214573w.jpg Есть мысли, почему при пуске мозги задирают давление топлива? Похоже, что банальный перелив топлива приводит к глушению.

Цитата: Сообщение от Igor33 Помыть форсунки винсом и сбросить ОДИС-ом адаптацию пропусков. Вот с базовыми установками то и есть вопрос: в 4 из 5 случаев блок не пускает для выполнения операций. А без этого, как без рук, сам понимаешь. Блок, кстати, UDS. ---------- Цитата: Сообщение от veloseeped Если оценка утечек превышает некие пороговые значения установленные в калибровках, то может последовать принудительное отключение. В моем случае, в режиме ХХ, показывает утечку 2,6 кг/ч. При этом рассчитанный расход воздуха около 8,5 кг/ч. Долгая коррекция до -3,5, короткая меняется: после снятия нагрузки улетает за +-10. Вот и пытаюсь понять 2,6 это много? Или мало? Или в целях оценки смеси этот параметр вообще не учитывать и он показывает температуру на Марсе? :)

Цитата: Сообщение от Igor33 С машиной то что не так? Видится 2 проблемы, которые не могу пока локализовать: 1. Спорадические единичные пропуски зажигания по всем горшкам, особенно после снятия нагрузки с двигателя. Без чека и ошибок, но чувствуются потряхивания и до 2-3 пропусков на 1000 оборотов коленвала. 2. Редкие, раз в неделю-две проблемы с пуском холодного двигателя (на АЗ) с отключением цилиндра по причине многочисленных пропусков и ошибками P0300, P0353 и по отключению впрыска по неработающем у котлу. Прошивка ЭБУД актуальная, необходимые проверки выполнены. По второй проблеме набираю статистику, больше заботит первая, может они как-то связаны и это наиолкнет на решение второго вопроса. ЗЫ. Готовых решений и совета не прошу, хочу понимания по вышеозначенным вопросам.

Задам вопрос по CAXA, раз речь о нем. 1. Как мозги определяют утечку воздуха и выдают в измерительных данных параметр Цитата: IDE01911 Leakage air 2.6 kg/h И какие данные в этом поле считаются критическими? 2. Частенько блок уходит в себя и не дает проводить базовые установки с ошибкой "Блок отклонил команду" (или что-то подобное). Логику мозгов не могу понять, то разрешает вход, то не разрешает.

Ищите в 9 блоке кодировку, отвечающую за изменение интервала, в зависимости от скорости.

Цитата: Сообщение от Rafael69 А для чего этот power class вообще вводился? Какие-то юридические особенности налогообложения в Европе? Я так понимаю, дополнительная защита концерном от чиптюнеров.

Серг278, в конфигурации Gateway поставь галочку на магнитолу.

Спидометр автомобиля всегда завышает, по сравнению с показаними GPS. Так что все у вас в порядке.

Скорее всего предложат заменить ЭБУД.

Oren Sasha, Не надо ничего фоткать. Оренбург не деревня, найдите других мастеров, если эти не тянут. Будет***, пока не будет нормальных данных.

Oren Sasha, ну это просто издевательство какое-то. Самое простое, нужен полный лог программы VCDS до сброса всех ошибок и второй лог, после неудачного запуска. Все эти лаунчи: баловство.

Ребят, вам не кажется, что нас тут всех жирно троллят? Нормального скана нет, действия только на словах. Так машины не делаются....

Можно заменить вставку: 06А906473А, все остальное лоторея с разной вероятностью выйгрыша. Питаний 2: 12 и 5 В. Появляются только при прокрутке. 2,11 нормальный расход на ХХ. Сделай опрессовку и проверь контакты от расходомера до мозгов. А по поводу отсутствия 12 В на расходомере, видел отгоревший проводник в ЭБУД (от КЗ на расходомере).

Бес 1, ну как бы исправность/неисправность только ошибками не определяется. Надо смотреть как мозги видят внешние воздействия и понимать какие они должны быть в нормальном режиме. Короче, считывание ошибок это не диагностика. ---------- А по факту скорее всего воздух в системе.

Цитата: Сообщение от yury_z Sergey.K, https://youtu.be/TMAyF2Bcc1k _https://youtu.be/TMAyF2Bcc1k Что-та мехатрон у него в странном месте расположен. Спереди слева за бампером. Или его по еврейски надули.

Цитата: Сообщение от S Service Это касается проверки топливной аппаратуры согласно тех .документации производителя .А не придумывания отсебятины в стенку . Как экспресс тест для проверки потенциала насоса вполне себе способ, занимает 30 секунд к уже проделанному. И имеет вполне обоснованную причину быть использованным. А Эльза, ну это же не Библия и не уголовный кодекс, чтобы его свято соблюдать. А пропускная способность это уже проверить топливные фильтра.

Давление топлива неправильно меряете. Надо "в стенку" ещё проверить и проверить правильность установленного РДТ. Почти уверен, что бензонасос на подходе.

Да. Пин от БУ дампа нужен будет для привязки и приборке.

Это еепром нового блока. Потом блок прописывается, как новый.

В 95040 прописаны иммо и адаптации. Флеш идет отдельно и от еепром не зависит. При желании в сети можно найти Virgin eeprom на эти блоки.

Виртуалку качай со всем установленным софтом. Выкладывали и на этом форуме тоже.

Цитата: Сообщение от igo Нормальное потребление тока в состоянии покоя 0.02 ам. О как! Сказал, как отрезал! А то, что разные комплектации и разный функционал блоков в расчет не берется? ИМХО, до 50 мА (правильно замеренных!!!) нечего лезть в исправный автомобиль.

Хозика успокой тем, что сигналка меряет неточно (завышает). Можно посоветовать и почитать про науку метрологию. А с зарядкой все в порядке. Скорее всего там и термокомпенсация работает, т.е. при низких температурах повышает напряжение.