adn1271

Никита, если Вам нужен совет: 1. Перенесите тему в ветку для начинающих - меньше негатива! 2. Найдите и скачайте SSP 364, спросите в соответствующем разделе форума - понимание топологической схемы автомобиля, "прохождения" сигналов, расположение блоков. 3. Наличие ELSA обязательно при ремонте. 4. Некоторые вещи у дилера делаются быстрее и дешевле. 5. Для решения проблемы может понадобиться осциллограф (не любой) и мультиметр - умение пользоваться. 6. Документация по ремонту и диагностике шин CAN есть в сети. 7. К дилеру надо ехать тогда, когда понимаешь что они должны делать.

Цитата: Сообщение от Micric Всем доброго времени суток проблема такая не выходит на связь блок управления двс (ME 7.5), K-TAG читает и пишет, а по K-line на связь не выходит даже на столе, питание на авто проверил все норм. ?????????

Пост № 33, ELSA на русском MAP & FAM. Про падение напряжения во время включения вентилятора - ошибка связи, ошибки по низкому уровню напряжения в других блоках, увеличение длительности впрыска (при плавном снижение напряжения питания б/у). ELSA дает две схемы от комплектации!?!? При отсутствие связи между б/у ДВС и б/у вентиляторов последние вкл. на полную мощность. Запуск ДВС возможен. Напряжение питание на блоке управления ДВС проверить надо, как мультиметром так и через блоки измеренных величин диагностики.

Согласился-бы ,но при одном условии: резкий перепад в работе через 3-5секунд после запуска движка-явный показатель дохнущего ДМРВ! Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru

adn1271 Один вопрос! Почему именно при определённой температуре ,а не ниже и не выше? Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Не привык получать з/п б/у ДВС - проверяют все! Есть вариант подкинут "заведомо" исправный б/у ДВС!? Видел "чудеса" с датчиками на эффекте Холла (там тоже утверждали, что все проверяли). Сравнить что показывает сканер с картинкой.

Цитата: Сообщение от Александр_68 Ставлю на Air mass meter -G70. Почему не на G71 (GX9)!?

Если говорить о рабочей температуре ДВС, тут надо анализировать прежде всего длительность впрыска. Его изменение с увеличением температуры ДВС. Да и смотреть все параметры отвечающие за работу ДВС на ХХ. ЗЫ: точно не богатит, форсунки не текут!?

На сегодня было решено заменить термостат и датчик температуры. Я пытался найти рабочие параметры температуры двигателя толком не нашел. Но в некоторых источниках пишут 95-98 градусов. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru ELSA!?

Снимете "картину" с датчика G28 и G40 (в идеале колено/расред). Фаза регулятор отключите, он все равно не работает на ХХ. Связь с блоком управления ДВС не пропадает, интересно.

Цитата: Сообщение от Александр_68 Снять осциллограмму с ДПКВ,можно у датчика,можно у моторного благо всё рядом. Датчик индуктивный, по схеме.

Буквенное обозначение ДВС, четырехзначное!? Чем считывали ошибки? Осциллограмма и блоки измеренных величин ДПКВ (замена на рабочий), во время того как ДВС глохнет. Питание на нем если на эффекте Холла.

Цитата: Сообщение от bobik нужна распиновка эбу блока управления двигателя 06J906026CR коробка механика немка.машину притащили с разобранным эбу что делали не изветсно но машина не заводится. Схема: https://cloud.mail.ru/public/5vQH/42W5QBcx4

Цитата: Сообщение от Sergey2016 Датчик давления фриона 3 штуки покупал чуть моск не сломал С дуру можно еще не сотворить! Питание на датчике, выходной сигнал!? Блоки измеренных величин. Сервисный интервал. С датчиком давления хладагента еще проще.

Откройте ELSA, разберитесь адресами 10 или 76 - назначение.

Цитата: Сообщение от Sommar Всем привет. Установил на VW Golf 6 задние оригинальные парктроники. Но при подключении шнурком "Васей" блок парктроников не виден, не читается вообще. Проводку пустил со стороны водителя. CAN-провода я подключил к разъему доп. отопителя салона, поскольку до блока Gateway тяжело долезть. Провод питания системы засунул в колодку предохранителей (он уже был оконцован) с левой стороны торпеды. Посадил через предохранитель 5А на "+", который появляется при повороте ключа. С помощью "Васи" в блоке Gateway в установленном оборудовании ставил галку на против 10 блока, а так же на против 76 блока. Ни один из блоков не виден. Может я подключил не верно, "+" не оттуда беру или CAN-провода нужно завести в другое место, нежели чем сейчас? А может "Васей" нужно еще какие-то галки поставить? Подскажите в чем проблема? Заранее спасибо. Не мучай "животину"!

Цитата: Сообщение от mn1982 чем отличие то? Отличие - это в какой лавочке покупать, в оригинале такого устройства не существует.

Проверьте связь через блоки измеренных величин диагностики. Рецессивные и доминантные напряжения. Вероятную причину Вам указали.

Доцент1 Вот когда твои клиенты начнут машины менять как перчатки, и разные, вот тут ты им и скажешь что так делать не возможно, или будешь сидеть пятилетками ждать одного и того же производителя для своего спец инструмета для одной модели. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Да и так обслуживаю машины только VAG группы. Знакомые - французов (и не плохо живут). Старье можно еще как то "побеждать" - но денег там нет (кузовня, арматурка). Новые либо гарантийные или с проблемами - которые без выше перечисленных составляющих не решаются. Время на ремонт?! Без вложений - всунул/высунул (то что называют диагностикой), включить все функции (кодировка), пере прошивка (лекарство от всех болезней). "Дураков правда много, а зайцев мало! "

Тут на первый план выходят наличие спец инструмента, тех. документации, запчастей. Все ремонтировать не возможно.

Добавить давление во впускном коллекторе, на разных режимах работы ДВС (в движение)

Цитата: Сообщение от Сергей13-13 Отключил верхние форсунки, пропуски были по 2 и 4 цилиндрам. ---------- Пробовали, без изменений. ---------- Не мыли, проверили на стенде. Уплотнения в норме. ---------- Хозяин авто забрал, поездил. Едет хорошо, но на холостых работает не устойчиво. Пригнал машину, чек не горит, подключился сканером, горит ошибка P 001100 Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону задан.знач.не достигнуто. Опять посмотрели метки, всё в норме. Блоки измеренных величин? Собрать ГРМ можно по "разному" - ELSA. Колено - распред - осциллограммы!? Нужны данные, вариантов много.

Цитата: Сообщение от Сергей13-13 Компрессию проверяли два раза, и разными компрессометрами. Герметичность камеры сгорания! По разряжению посмотрю, а про блоки измеренных величин, немного не понял. Источник: http://autoprogs.ru/newreply.php?do=newreply&p=923482 Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Параметры ДВС отвечающие за его работу на ХХ. Двигатель холодный - рабочая температура!?

Цитата: Сообщение от Сергей13-13 Думаете фазы не правильно стоят? Из изложенного Вами!. Перекрытие "вредно" на ХХ (минимальное или отсутствует) - отсюда пропуски. "Полезно", "режим средних оборотов" (максимальное) - машина едет. Разряжение во впуске? Блоки измеренных величин?

Фазы, перекрытие клапанов!?

Цитата: Сообщение от polonium61 Все решено! Правда? CAXA может опрашиваться по KWP или UDS, но ДВС MQB по UDS все остальное в скринах