adn1271

Цитата: Сообщение от Djtom Авто Тигуан 1, can bus там по моему идет на блок А5 Есть такие понятия как марка, модель, год выпуска, буквенный код ДВС, код коробки - это электро схема и топология соединения блоков. Есть полный протокол (длинный) диагностики, где видно какие блоки установлены (а что стояло с завода). Связь, ошибки и тд. СAN - Bus это общая фраза, которая может включать двигатель, комфорт, комбинация приборов, диагностика и тд. Общее у них витая пара и обозначение проводов Hi и Low. В остальном отличия, даже цвета проводов. В скринах осциллограммы двух двухпроводных шин передачи данных CAN - Bus высоко скоростной (500 кБит/с) и низко скоростной (100 кБит/с) Что будем обсуждать?

Цитата: Сообщение от Djtom Доустанавливал ассистент удержания в полосе, всё работало нормально, но спустя время обратил внимание что не правильно подключил кан к гейту, поменял местами, но при этом по прежнему всё работает и ошибок нет. Так а в чём тогда разница, почему работает в обоих случаях? Хотелось бы понимать о каком автомобиле идет речь и CAN!?

Цитата: Сообщение от Inguro Тему можно закрыть. Это самое главное!

Цитата: Сообщение от adn1271 Выкрутить лямбда-зонд перед катализатором, противодавление и попытаться аккуратно запустить ДВС. Не тяжело, но разрезной ключ, головка нужны. Не торопитесь, проверяйте все до конца, последовательно. По итогу причина банальна, конденсат. Источник: http://autoprogs.ru/newreply.php?do=newreply&p=917047 Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Вот в принципе и все! И по большому счету по барабану что кому, то идея с противодавлением не понравилась.

Цитата: Сообщение от Streettormozzz Мотортестер подключаете... Датчик давления в цилиндр и смотрите. ---------- Этот мотор, если память не изменяет, работает и по ДПКВ и по ДПРВ. API, AFT говорят о возможных проблемах с "постелью РВ", фаза регулятором.

Первое - работа на свежем воздухе меня не вдохновляет. Второе - работая оригинальным оборудованием, хоть в чем то можешь быть уверен. Хотя верю в Бога и физику процесса.

Цитата: Сообщение от megabyteauto Попробуй тупо разъём MAF отключи. Откуда у тебя в первом сообщении такой показатель по утечке во впуске? По давлению во впускном коллекторе, может кто пояснить 283,91 гПА Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Наверное это разряжение во впуске, на не запущенном ДВС!?

Цитата: Сообщение от adn1271 Дальше отключал датчик давление впускного коллектора, отключал лямбду (та что ДО), менялись с ним аккумами, не помогло, симптомы те же, но сейчас уже даже не заводиться толком, почихает и все. Видимо свечи уже залиты, надо в теплый бокс снимать и менять как минимум. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Ну вот смотрите, лямбда-зонт отключается только затем чтоб его вывернуть. Дальше путем эксперимента определить нужные блоки измеренных (ID адреса) величин у Вас есть рабочая машина - найдите: 1. G28, ДПКВ, обороты ДВС (нагрузка на ДВС) - 0 об/мин - 700об/мин (ХХ) 2. G71, MAP, давление во впускном коллекторе - 990мБар - 350мБар(ХХ) 3. G31, MAP, на впуске перед Д/З - 990мБар - 990мБар (ХХ)(может быть чуть выше) 4.G247, датчик давления топлива в рейке любое -140Бар (ХХ) Нужны параметры в таком виде как указал и всего четыре, два принт скрин экрана монитора (заглушен/запущен). Нашел для EA111 KWP, но смысл тот же давление на не запущенном ДВС зависит от времени после последнего пуска.

Дальше отключал датчик давление впускного коллектора, отключал лямбду (та что ДО), менялись с ним аккумами, не помогло, симптомы те же, но сейчас уже даже не заводиться толком, почихает и все. Видимо свечи уже залиты, надо в теплый бокс снимать и менять как минимум. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Ну вот смотрите, лямбда-зонт отключается только затем чтоб его вывернуть. Дальше путем эксперимента определить нужные блоки измеренных (ID адреса) величин у Вас есть рабочая машина - найдите: 1. G28, ДПКВ, обороты ДВС (нагрузка на ДВС) - 0 об/мин - 700об/мин (ХХ) 2. G71, MAP, давление во впускном коллекторе - 990мБар - 350мБар(ХХ) 3. G31, MAP, на впуске перед Д/З - 990мБар - 990мБар (ХХ)(может быть чуть выше) 4.G247, датчик давления топлива в рейке любое -140Бар (ХХ) Нужны параметры в таком виде как указал и всего четыре, два принт скрин экрана монитора (заглушен/запущен).

Цитата: Сообщение от Inguro Не подскажите куда глянуть? update:В бородатой книжке нашел, но качество плохое, так что примерное положение только ясно. А если просто снять фишки с них? обязательно выкручивать? Что вообще в результате можно увидеть? Прочесть.

Цитата: Сообщение от megabyteauto Inguro, сам MAF (разъём) отключали? Через несколько секунд после старта ЕСМ переходит на коррекцию топлива по массе поступающего воздуха! Не чего так, что мотор TSI!? Как рассчитывается нагрузка на ДВС, регулируется крутящий момент?

Цитата: Сообщение от Inguro Противодавление нужно ведь чем то измерить, не запустишь же двс с выкрученным зондом. Что значит аккуратно запустить двс? Извините, что по дилетантски так, не имел опыта с выхлопной системой никакого. На несколько секунд можно без зонда - завелась 15 сек поработала хорошо, угадал. Мерить будут диагносты, пока задача запустить. Выкручивать и ставить обратно лучше пусть специалист. ЗЫ: без одной свечи тоже вариант, с катушкой аккуратно.

Цитата: Сообщение от Inguro Не подскажите куда глянуть? Выкрутить лямбда-зонд перед катализатором, противодавление и попытаться аккуратно запустить ДВС. Не тяжело, но разрезной ключ, головка нужны. Не торопитесь, проверяйте все до конца, последовательно.

Цитата: Сообщение от Мараконин А может выхлопа нет? Выкрутить зонд! Вариант. Я про величину, датчик может быть не исправен или проводка - надо проверять. Источник: http://autoprogs.ru/newreply.php?do=newreply&p=917024 Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Сравните показания G71 (в коллекторе) и G31(наддува перед д/з) на не запущенном ДВС должны показывать одинаково.

Цитата: Сообщение от Inguro Эта информация берется с датчика, если датчик не исправен, такое вполне может быть. Как писали выше, надо попробовать его отключить. Я про величину, датчик может быть не исправен или проводка - надо проверять.

Цитата: Сообщение от Inguro 1 миллибар = 1 гектопаскаль. На не заведенном показывает 283, непорядок. Вечером должен подъехать хороший человек с таким же движком, посмотрим как у него. 283мБар!? Лютое разряжение, ему там не с чего взяться на не запущенном ДВС. В измеренных величинах должно указываться атмосферное давление. Они должны совпадать опять же при не запущенном ДВС.

Цитата: Сообщение от Inguro Вот кстати показатели сразу после попытки запуска двигателя в видео. На не заведенном авто MAP 1000 мБар (990мБар - атмосфера). На ХХ MAP разрежение 300- 400 мБар - переводите проверяйте.

Тут надо понимать, что вы должны увидеть на не заведенном авто, что на ХХ по MAP. Аварийный режим важен, но... Давление топлива в Па, правда ЕА211 1,4

Цитата: Сообщение от RaZoR4eg Так там в скрине фактическое давление топлива 8кПа, при заданном низком в 550. Насос в баке не качает, вот и не работает. Упс, сори, ошибся, 8000... С телефона не разглядел. При этом давлении машина будет работать даже без насоса высокого давления. И кстати, у нас такие проблемы с прикипевшими катушками в 80% случаев. Предупреждаем клиента и тянем что есть дури, рекорд - около 20 см вытягивали, казалось всё, прощаемся, а нет, всегда вытягивались целые Отправлено с моего SM-N975F через Tapatalk ---------- Кстати по давлению, получается на нулевых оборотах давление топлива 87 кг? Откуда? Такое давление только под нагрузкой при оборотах под 3 тысячи. Странно как то, максимально возможное 140, а тут половина на заглушенном авто... Отправлено с моего SM-N975F через Tapatalk Топливная аппаратура, бывает двух видов (видел по крайне мере). Отсюда дальнейший ход мысли. Давление в рампе ХХ 140 бар, max 230 бар. Подкачной около 6 бар от потребности.

Цитата: Сообщение от Inguro Нет такой уверенности. Но как то не очень похоже, при иммо заводится легко и просто глохнет, а тут все с трудом, потраивает. Вот эту? Торопиться не надо! Если на панели не чего лишнего не пишется - условно хорошо. Клапан Вы указали правильно, но привыкайте действовать по порядку! Давление измеряется либо Бар или Па. Вся ремонтная информация в Бар, готовьтесь переводить. Два насоса, два контура низкого (подкачной в баке с изменяемой производительностью) и высокого (мех с рег. клапаном) давлений - в курсе?

ДВС 1,2 ЕА211 CJZA. Глохнет после запуска, есть уверенность что это не иммо?

Цитата: Сообщение от Moxik Проверял на MQB 2015 Octavia и на Q5 8R FL 2015, совершенно разные платформы. калибровка V465 есть для них в 3 Одис. В версии 5.1.6 уже нет функции для обоих Замете две марки, а их как минимум четыре. Работа в "ручном режиме" !? TPI не когда, не предлагают решения в нем!? "Языковые проблемы" на приборах не встречали!? Это SSP и не более.

Цитата: Сообщение от Moxik ну и потом в 3 ОДис сервисе еще есть функция регулировки.. я так понимаю начиня с 4 одиса убрали ее. "Марочный диск" может отличатся по функционалу для ДВС и для платформы в целом.

Для мотора EA888 1,8 IIIG

Просьба админа удалить. Извините.