adn1271

Цитата: Сообщение от roadlife на двух по 60. Видео в этом и проблема, 10-20 и 9-19 9-19 - CAN-Диагностика.

Цитата: Сообщение от roadlife на трех 120 ом, на двух по 60. Видео в этом и проблема, 10-20 и 9-19 пины. Если от соединить гв сопротивление на разъеме дсг 120 ом. Не верное заключение, Вас интересует только CAN-привод. Балластные сопротивления по 60 Ом в 19 у двух шин как минимум - диагностика (вторая во вложение)

Цитата: Сообщение от roadlife В эльзе этих машин нету. ELSA - разные! Есть и pdf. Говорят даже на сайте контрацептивов есть (это свое). Такие схемы не очень, но по CAN прокатят.

Если SKODA III; A(7), два балластных сопротивления в шине CAN-привод в 01 и 19 блоках по 120 ОМ. Питание на автомобиле 02!? Меняется сопротивление шины при отключение блока 02!? Осциллограмма!?

Пишите пожалуйста по английски (с французским - сложнее), так хотя бы будет понятен Ваш вопрос.

Год, буквенное обозначение ДВС!? Скрины ошибок (ODIS)!?

Цитата: Сообщение от Sleepee Да, я Вас понял замечательно, в этом говорю и проблема, что тяжело найти того, кто возьмётся искать причину при этом не брав за каждую диагностику денег. И делают это, что говорится, ради добычи денег, а не ради интереса к неисправности. Зачем пишут TPI?

Цитата: Сообщение от MasterSporta Спасибо конечно... из SSP: "Мощность вакуумного насоса такова, что абсолютное давление может постоянно поддерживаться на уровне 50 mBar" иными словами разряжение в 950 mBar? Сусликрус проводил замеры разряжения и более 100 mBar не наблюдал... Да не за что! Если Вы посмотрите схему вентиляции картера, то вакуумный насос несколько не вписывается в уровень разряжения 50mBar. При поврежденной мембране масло отделителя тонкой очистки, разряжение в картере на ХХ становится приблизительно таким же как во впускном коллекторе. При этом крышку масло заливной горловины не "оторвать" и слышится писк сальника. Это при 300mBar, что будет при 100mBar.........

Цитата: Сообщение от MasterSporta "SSP" What is it? Self Study Programme

Цитата: Сообщение от AutoMarket Так же мучаемся с этими ошибками на машине шефа Q5 CNCD 2.0. помыли дроссель вроде успокоилась, ВАГи у нас тут не часто появляются. из диагнозы по ним только ВАСЯ)). Подскажите пож. Насколько большим должно быть разряжение в картере? у нас очень большое. по сравнению с бмв м54. хотя квкг снимали там все целое. В автомобиле источником разряжения может быть вакуумный насос или разряжение во впускном коллекторе максимальное значение которого создается на ХХ при минимальном угле открытия ДЗ. В картере разряжение самостоятельно возникнуть не может, только давление. Для "увеличение производительности" системы ВКГ, картер ДВС через систему механических клапанов (встроенных в центробежный масло отделитель), соединяют с впускным коллектором. Таким образом в картере ДВС на режиме ХХ и минимальной нагрузке создается не большое разряжение величина которого в большей степени зависит от "номера детали" масло отделителя и софта б/у ДВС. Отсюда 1000mBar - атмосфера; 300mBar - разряжение во впускном коллекторе на ХХ; 800mBar - разряжение в картере. Цифры приблизительные, для понимания.

Самый простой способ - понимание физики работы ДВС. Заслонка закрыта, разряжение во впускном коллекторе, а перед заслонкой - атмосфера.

Цитата: Сообщение от Доцент1 Да марка то тут одна Диагностика VAG (AUDI / Volkswagen / Skoda / Seat) | ремонт электроники Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Машина у фраера такая, а ты про "мафын" спросил. SKODA - в подписи, но и там вариантов много.

Цитата: Сообщение от Доцент1 15 сообщений протокол Чё вы доебались до человека Увидел знакомую марку, тут мне "пизду" обували в лапти про АЕЕ!

Цитата: Сообщение от Alex_k Каким говном читаешь ошибки, что такую хрень выдало? Причины - низкое давление топлива, подсос воздуха, неисправность зонда, забит катализатор. Хоть каким "говном" читай - год, марка,модель, обозначение ДВС (лучше протокол диагностики (длинный)).

Цитата: Сообщение от виталий в 2 Найдены неисправности: В какой "мафыни"!?

Цитата: Сообщение от superpower Будьте так добры, именно по двигателю casa. Встречал в сети, что необходимо менять даже топливный бак, но нужен документ Читайте мануал по ремонту VAG группы - ELSA, все остальное от лукавого.

Цитата: Сообщение от superpower Подождите, это для мотора 2,0. А мне надо для CASA 3.0 Какая разница!? TDI-CR, если критично вечером гляну ELSA конкретно по Вашему мотору.

Цитата: Сообщение от superpower Простите не заметил Бывает, TPI искать дольше.

Цитата: Сообщение от superpower Кто может сбросить TPI по стружке ТНВД. Какие элементы меняются??? Вплоть до бака. Очень нужен документ. Заранее всем спасибо ELSA чем не угодила!?

Цитата: Сообщение от slavaslava1981 Заранее спасибо! !!! Некроман, Вы думаете с поколениями до этого никто не "обсеривался"!!?? Есть адреса, есть блоки измеренных величин, схемы из которых все видно.

Цитата: Сообщение от просто шеф долго букварь читаешь. Если мотор не крутится до заданных оборотов, как он проходит код готовности!? Про мат часть кинь ссыулку, что прочесть?! Аборты удаленно не делают! По моторам вопрос был?

Цитата: Сообщение от просто шеф ты же вроде человек грамотный код готовности формируется на основании каких данных? Где то вот так, в "ручном режиме"

Цитата: Сообщение от просто шеф для профи и не профи.блоки измеряемых величин -норма. Просто БОСС, ответьте себе на простой вопрос, как повлияет забитый катализатор (противодавление в системе выпуска) на состав противовоздушной смеси и как при этом параметры ДВС будут в норме. "Код готовности" слышали о таком (это от евро)!?

Цитата: Сообщение от просто шеф тема была открыта вопросом- кто с таким сталкивался? Ремонт по принципу, был такой случай!? Цитата: Сообщение от просто шеф твоя фраза? По esp тож надо проверять - датчик наклона. но и по нему нет ошибки. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Это у Вас система ESP (которая не факт что есть) вмешивается в ДВС, а в тормозную систему нет.

Цитата: Сообщение от просто шеф Правильно.eps узел управления электронной дроссельной заслонкой Правда!? EPC - Electronic Power Control (фото!?). ESP - система курсовой стабилизации которая воздействует на ДВС, тормозную систему, АКПП.