adn1271

Может не бить несколько дней и опять... Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Цитата: Сообщение от Yurchik Проблема решилась ремонтом проводки форсунки, good luck

Цитата: Сообщение от xfarid А вы? Не задавал вопросов по AFN и у меня нет в работе автомобиля с этим ДВС.

Цитата: Сообщение от xfarid А опережение? Точнее начало подачи как блок видит. Кто нибудь читал?

Для мазохистов https://youtu.be/md55vWR55i0

Цитата: Сообщение от Alex_k Схему не глянул и лоханулся, точно по схеме эбу его нет. Бывает! На ЕА 288 видел.

даже датчик детонации не выдал пропуски по цилиндру в ошибку. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Цитата: Сообщение от xfarid У нас AFN какой датчик детонации,вы о чем. Вот об этом

Цитата: Сообщение от cor_ Спасибо Совет "вишенка на торте" для всей темы. Цитата: Сообщение от xfarid датчик детонации По датчику детонации пропуски не определяются, но на некоторых системах впрыска дизельных двигателей он присутствует. Правда там у него другое назначение. Автору читайте первоисточник (ELSA), давайте внятные вводные данные.

Цитата: Сообщение от xfarid Какие обратки в колбы -это же AFN.(хотя может я чего то не знаю,тогда извиняюсь) Диагностика зачетная! Буквенное обозначение ДВС смотрел аж дважды. Автору - смотрите ELSA.

Цитата: Сообщение от tihohodniy Ну мне бы на балеро она пригодилась бы. Активировали на YETI, фото выкладывал.

Не самая нужная вещь!

Цитата: Сообщение от Олег ТМ Вызвонил провод между блоками на котором моторник меняет уровень при нажатии педали,но не знаю значений... Куда ещё копать? Мануал!?

Цитата: Сообщение от Георгий Сохин Умер ЭГУР,вроде как. Поставили с разборки,но он работает как то коряво. Диагностика тоже не может в эгур не может зайти. Куда копать? Может другой эгур надо адаптировать? О какой Fabia идет речь? Соединение с блоком должно быть! Если есть желание читать, есть мануал по 2000г.

Статистика вещь упрямая - блок в ремонт ( и не важно "коет" или "трв").

Цитата: Сообщение от veloseeped Супер-пупер фазосдвижек чё-то не вижу в списке Вот поэтому смотрите "максимальное" (угол поворота КВ) и "минимальное" перекрытие клапанов физику работы и режимы (ступенчатого - особо). Цитата: Сообщение от veloseeped А можно и еще какие-нибудь "космические" технологии перечислить. На штатных моторах E211 и тд, мануалы!? Цитата: Сообщение от veloseeped Только пожалуста именно те, которые применяли в моторах поколения B5/B5+ и имеют отношение к теме топика, а не "слыхал, ваще есть еще и такое". Физика работы бензинового ДВС с времен Отто, Аткинсона, Миллера она не поменялась!

Цитата: Сообщение от veloseeped Турбовые прекрасно справятся с получением отличных динамических характеристик мотора без всяких там фазосдвижек. Правда!? Зачем электрические турбины!? Зачем изменяемая геометрия VTG на бензине? Для для борьбы с NOx при работе на гомогенной стехиометрической смеси ! ЗЫ: механические нагнетатели тоже зачем!?

Америка большой рынок, продавать свои автомобили там хотят все производители, а это значит удовлетворять их стандартам экологии с наименьшими затратами. Любая система имеет побочные эффекты как положительные, так и отрицательные. Систему придумали в Америке и специально для нее!!? Вот что пишет источник о основных назначениях и это физика: PS: В любом случае: меньше ешь, меньше гадишь - это аксиома!

Цитата: Сообщение от Особых примет не имел кто с головой дружит фазик не режут . Вот это абсолютно верно!

Цитата: Сообщение от Особых примет не имел под экологию с большим перекрытием в режиме частичных нагрузок Фазорегулятор, "ступенчатый" на впускном валу никакого отношения к экологии не имеет. Плавное регулирование фаз газораспределения, с муфтами на обоих валах - внутренняя рециркуляция (аналог EGR). На бензиновых моторах это уменьшение температуры в камере сгорания и снижение насосных потерь. На ХХ это улучшение качества смесиобразования. На среднем диапазоне вращения ДВС это улучшение наполняемости.

Цитата: Сообщение от MEFFICK а как это соотносится с радарным датчиком Вот так например.

Цитата: Сообщение от VAGprofi проблема оказалась в окислении разъема на КПП В первом случае обрыв (окисление - нет контакта хоть с H или L, хоть с обеими) - "абонент не абонент" (отсутствие связи с 02) Во втором случае замыкание между собой ( окисление - замыкание между собой H и L, даже не на коротко) - отвалится вся шина. Эта шина проверяется по сопротивлению.

Цитата: Сообщение от adn1271 Копать, варианты: эта шина не работает в одно проводном режиме - "отваливается" (обрыв) блок с "балластным" сопротивлением, замыкание на плюс (минус или между собой H или L), блок "вешает" шину с большим количеством приоритетных сообщений. Питание блоков на шине передачи данных CAN - Drive (силового агрегата), 19 адрес и провода шины к нему.

Ник действительно "улыбнул" Копать, варианты: эта шина не работает в одно проводном режиме - "отваливается" (обрыв) блок с "балластным" сопротивлением, замыкание на плюс (минус или между собой H или L), блок "вешает" шину с большим количеством приоритетный сообщений. Протокол диагностики?

Ну это так довеском:

Цитата: Сообщение от electron1719 Вопрос по маслу. Нигде не могу найти достоверной информации сколько необходимо заправлять масла при замене компрессора. С новым в книжечке ничего не написано, был фирмы Nissens. В Elsa тоже написано неоднозначно, Все там прописано и однозначно: "В новый компрессор всегда залит объем масла для всего контура" Либо: Количество масла, подлежащее заправке в контур при замене компрессора = Количеству масла, оказавшееся в приёмном резервуаре сервисной станции после откачки хладагента + Количество масла, слитого из дефектного компрессора после его демонтажа ЗЫ: Сами объемы в ELSA и на самом компрессоре (для оригинальных зап. частей).

Цитата: Сообщение от electron1719 Архив пароль требует В личке смотрите.