adn1271

Цитата: Сообщение от Alex11reg подозреваю что мною была допущена ошибка при выборе акб Что должно стоять по ETKA!? АКБ в магазинах перед продажей не проверяют!? ---------- Цитата: Сообщение от CAUTION Класс А там нет прибора или методики определяющей утечку, которая проявляется несколько раз в год? У меня гольф второй год ездит, и несколько раз в году, сжирает аккум в ноль. Ошибок по бодику нет. Кроме тех что появляются после снятия клемм. Читайте всю TPI! Диагностика подразумевает системный поиск и анализ всех причин.

Цитата: Сообщение от Alex11reg То есть по вашему это не нормально, хорошо. Видимо вы специалист в этой сфере, так если вы понимаете что этот замер не верный. Почему мне не расскажите как правильно, что для этого надо Это - на данной машине, нет! Найти и прочесть TPI. Иметь нормальное измерительное оборудование и уметь им пользоваться. Выжать максимум из блоков измеренных величин "компьютерной" диагностики. ЗЫ: Даже на сайте контрацептивов (VWTS) есть два ролика по поиску разрядки АКБ, но всей TPI это не отменяет.

Цитата: Сообщение от Alex11reg Идиоты не те кто меряют на разрыв амперметром через минусовую клейму, что вполне нормально, Не хотелось бы Вас разочаровывать, нормально это для автомобилей ТАЗ (и то не для всех) и "спецов" с VWTS для которых все автомобили VW AG уровня Passat B3.

Цитата: Сообщение от shermaikl Васе что можно менять единицы измерения? Не знаю, не работаю с ним. В ODIS от ID (UDS) и версии.

Цитата: Сообщение от shermaikl эту разницу кто дает Кривоватый перевод прибора и не умение (желание) выбирать параметры в удобных для анализа единицах измерения.

Цитата: Сообщение от shermaikl Похоже бывший владелец обновил в машине все что можно , по коробасу последнее обновление как выяснилось и по двигателю похоже тоже . Мысль про 50бар оказалась правильной (обычно 40бар).

Цитата: Сообщение от diagnoser https://vwts.ru/articles/tpi/tpi-2024865_1.html У фольца была вот такая тпи У SKODA такая

Цитата: Сообщение от shermaikl Интересно , вариант с неразберихой показаний датчика G31 Нашел у себя, правда KWP. Анализируйте, пароль от архива в личке.

Цитата: Сообщение от shermaikl на Металлургическом(Серп и Молот) У меня там первый дилерский салон был (где начал работать). Машина и ДВС нормальные, не заморачивайтесь. Расход будет увеличен, но тут выбор.... Коробка - читайте чтоб не платить лишнего.

Цитата: Сообщение от shermaikl Умных замечаний много - толку нет . Так никто и не озвучил 900 на холостых при -20 это штатно или нет . Не надо обижаться, информацию предоставляйте в нормальном виде. До программного обеспечения мы еще не дошли.

Цитата: Сообщение от shermaikl Датчики G31 и G71 взаимозаменяемые или нет . При определенной сноровке даже разъемы "дотянуться". Каталожный номер даст ETKA по VIN. Мотор особо не должен крутится без движения. ---------- Цитата: Сообщение от shermaikl Вложение 65063 Вложение 65064 Дополнил данные. Наверно все же все нормально задано холостые 890 и держит 890 потеплеет будет меньше .А по G31 может не там смотрю. Выкладывайте скрины со смыслом: 1 Обороты ДВС 2 Температура ОЖ 3 Температура воздуха 4 Давление во впускном коллекторе 5 Давление на впуске После получения первичной информации можно делать первоначальные выводы. Хрен уж с переводом.

Цитата: Сообщение от shermaikl Позвольте с вами не согласиться Общая сбалансированность конструкции приводит к тому, что Попробуйте нажать на педаль акселератора на неподвижном автомобиле! Что уведите расскажите. Что мешает сравнить показания трех датчиков давления. Что мешает поменять местами G31 и G71. Большая часть значений давлений дается производителем Бар. Хотите переводить - Ваше право. Что Вы там хотите увидеть осциллографом. Характеристика есть в SSP. Масло на датчиках. вариант. Проблемы бывали но не носили системного характера.

Цитата: Сообщение от shermaikl Интересные ребята тут собрались . А истина она всегда в хорошем споре и обсуждении . Надо уважать чужое мнение каким бы оно вам не показалось . Есть техническая документация, а есть бред который проецируется на конкретные автомобили в данном случае концерна VAG AG. Вы считаете это стоит обсуждать? Боюсь что без нормативной лексики это не реально. ЗЫ: Пусть покажет тогда турбину VTG на бензиновом ДВС, серийно устанавливаемых, до появления ЕА211. У Вас ЕА111.

То, что смотрели SSP это хорошо. На этом ДВС (CAXA) два датчика MAP - G71 (датчик давления во впускном коллекторе) и G31 (датчик регулировки давления наддува). Впускной коллектор и впуск ДВС "разделены" дроссельной заслонкой. При ХХ, минимальном угле открытия ДЗ G71 покажет разряжение, G31 близкое значение к атмосфере. При заглушенном ДВС оба датчика будут показывать "атмосферу". Один еще может быть встроен в б/у ДВС. Турбина начинает вращаться с запуском ДВС, но ее эффективная работа начинается с определенных оборотов. Есть еще клапан принудительного ХХ который соединяет "вход с выходом" (воздух "качаемый" насосным колесом циркулирует по кругу). ЗЫ: из всех значений (могу ошибаться) у Вас мне не понравилось давление топлива. Должно быть 40Бар. Выбирайте не больше пяти параметров блоков измеренных величин, чтоб они были в удобных системных величинах измерения. Переводы в диаг. приборе оставляют желать лучшего, верить всему нельзя. Все замеры делаются при температуре 80С.

Цитата: Сообщение от shermaikl давление атмосферное в норме Если понимаешь, что хочешь увидеть.

Начни с блоков измеренных величин как на скрине. Оставь турбину в покое. Электрического в ней только клапан подающий давление на управляющий аппарат. А у вас все в москве такие умные Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Ялтинский здесь переплюнул всех.

Пневматическое управление (давлением) заслонкой вестгейт. Механическая регулировка хода штока.

Цитата: Сообщение от megabyteauto Турбина управляется по геометрии (угол атаки лопаток) и байпассу. Кто еще так считает!? Турбина с изменяемой геометрией на бензиновых моторах бывают, но не на CAXA. Регулировка заслонки, прочтите хотя бы ELSA.

Цитата: Сообщение от shermaikl Конкретный вопрос - это нормально при-20 подобные обороты на данном двигателе или нет Ошибки есть!? Заводится хорошо, машина работает ровно, динамика устраивает!? Ответ да - не мешайте ей работать! ЗЫ: для проверке датчиков читайте

Цитата: Сообщение от megabyteauto adn1271, ты сходи лучше на эксклюзивную пешеходную прогулку с эротическим уклоном , раз*** в тему вылез вместо помощи Т.С. ... "критик " . Учи баклан мат часть и не пиши ересь на техническом форуме, клоун.

Цитата: Сообщение от megabyteauto Я тоже сомневаюсь в способности человека что-либо самому чинить! Если вместо помощи Т.С. он начинает в проф теме письками меряться Вы двигатель этот видели!? Или устраняли последствия тюнинга того, чего на этом ДВС нет? Это помощь? Значения кратковременной и долгосрочной коррекции? Показания ДМРВ , положение EGR ? Состояние адаптации др заслонки? Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Может это? ЗЫ: вот так выглядят обороты ХХ даже при отключенном регуляторе давления, "блок KPW"

Цитата: Сообщение от shermaikl CAXA3 Если заданное значение не достигается, проверьте следующую систему: * A12.1 (Регулировка холостого хода).На карбюраторе могу а тут как. Давление во впускном коллекторе (MAP) на ХХ, прогретом ДВС, при полностью выключенных потребителях и температуре ОЖ (80С), воздуха, давление топлива в рейки!? ЗЫ: ясно что блок UDS

Цитата: Сообщение от megabyteauto .И даже в прядок приводил после "Московского ремонта" , ара-тюнинг называется! Сомневаюсь после Вами написанного!?

Цитата: Сообщение от shermaikl Именно это я и хочу выяснить . У меня что у одного такой двигатель , как у вас держит холостые при -15. Я на них смотрел в теплом боксе и исправном ДВС. ХХ 700 об/мин (при заданных условиях проверки). Что показывает на ХХ MAP на прогретом ДВС?

Цитата: Сообщение от MAD_MAX тот же BSE остывает. Сравнивать одновальный мотор MPI с мотором с непосредственным впрыском FSI не очень корректно. Если автомобиль работает нормально, не мешайте. Есть желание помыть ДЗ - мойте. Не лучше и не хуже думаю не будет.