adn1271

Цитата: Сообщение от megabyteauto Значения кратковременной и долгосрочной коррекции? Показания ДМРВ , положение EGR ? Состояние адаптации др заслонки? Вы мотор этот видели!?

Цитата: Сообщение от Alexeyimprem 46 блок проверил адаптации и кодировки. Есть ODIS. Но там каналы без описания. Куда смотреть? Нужно смотреть. ODIS здесь не помощник, VAS-PC V.17!

Цитата: Сообщение от Alexeyimprem Редкая вещь? Нет, старая! Без анализа блоков измеренных величин и проверки кодировки (если мы говорим о 46 - комфорте) сказать что либо тяжело. VAS-PC и GFS L.

В инструкции по эксплуатации есть возможность закрытия автомобиля без постановки на охрану!? В измеренных величинах это можно увидеть, блок J393.

Проверка PR кодов, кодировки, концевиков дверей.

При открытие дверей механическим способом, дается в среднем 10 сек на вкл зажигания прописанным ключом.

Цитата: Сообщение от Igor33 ты видел цену на приспособу? Все проблемы от нежелания читать мануалы и включать голову. ЗЫ: даже норма часы есть на операцию.

Цитата: Сообщение от veloseeped "Гладко было на бумаге, но забыли про овраги". Сам то пробовал? На практике только малая часть болтов "прислушается к совету" при таком легком нагреве. Вот поэтому не задаю пошлых вопросов - чем и как.

Цитата: Сообщение от janis1 Что за зверь? срывные болты сидят на резьбовом фиксаторе, достаточно прогреть болт, чтобы фиксатор поддался и болт легко открутился, и не надо никаких 300 градусов, достаточно чтобы болт был гарячий, но не обжигал, тогда и пластик вокруг будет целый и болт открутится легко. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Ответ в этой же теме

Цитата: Сообщение от melkon А кто мешал снять перегородку моторного щита прежде чем пилить ? Это они еще "термогелем" не сталкивались, что мешает прочесть ELSA!?!

А на пятом его нет!

Цитата: Сообщение от ashlab ECU у VAG часто крепится срывными болтами, мне время от времени приходится снимать их. Я пробовал отворачивать их зубилом, пробовал подваривать к ним гаки, пробовал делать прорезь под шлиц дремлером (или как он там правильно называется), пробовал высверливать, но не один из способов мне до конца не нравится. Кто, что может ещё посоветовать? Все верно, только нагреть перед выкручиванием - ELSA.

Цитата: Сообщение от kortik А что значит "тем более uds"? Отличие от KPW в UDS системности не просматривается. Анализировать все подряд смысла и времени нет.

Цитата: Сообщение от Dimkon83 Что-то я не совсем уловил мысль. Подсоединив автомобиль с VAS-PC с автомобилем другим шнурком (без CAN). Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Блок ожил.

Цитата: Сообщение от Dimkon83 Запись в блок не начнется, пока от сервера пакет с данными для записи в блок, не будет получен полностью. Если в этот момент будет обрыв соединения, то запись просто не начнется, и программа будет повторно запрашивать данные с сервера. Работая на дилера "сделал все" (чего делать нельзя), чтоб блок умер при обновление софта! Подсоединив автомобиль с VAS-PC с автомобилем другим шнурком (без CAN). Софт - "влетел". ЗЫ: Давно это было и в онлайне!

Цитата: Сообщение от DenFed Fisiks, НЕ РАБОТАЮТ Производитель головы и эти функции на прямую не связаны!

Цитата: Сообщение от mdns У Тура разъем под рулевой колонкой, в полочке Для этого есть ELSA!

Цитата: Сообщение от mdns Понимая показания МАПа для конкретного двигателя Ключевая фраза!

Цитата: Сообщение от mdns и смотреть показания МАПа Цитата: Сообщение от mdns Далее продуть дымогенератором, чтобы исключить подсосы Можно спросить зачем!?

Цитата: Сообщение от veloseeped вопрос практического использования осциллограммы КВ/РВ Найдите, снимите эталонные осциллограммы с исправного нужного ДВС и сравнивайте с проблемным. Починили теперь пропусков нет . Вроде как ему объяснили поршня отличались по весу Источник: А-6 2012 г. Пропуски зажигания . Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Мы говорим о ЕА888!? Как неуравновешенные массы ДВС повлияют на величину давления в камере сгорания!? Цитата: Сообщение от veloseeped Можете не утруждать себя очередными картинками из учебников и руководств по ремонту - мне они известны, не меньше чем вам. Вот и отлично

Цитата: Сообщение от veloseeped осциллограммы должен иметь определенный опыт Хорош прикалываться! Протекание ионного тока непосредственно зависит от давления сгорания в цилиндре: сгорание хорошее - высокое давление сгорания сгорание плохое - низкое давление сгорания Вы готовы смешать все в одном котле COP, DIS, ECI и тд!? Применить это к VAG AG!? Начало дискуссии: Починили теперь пропусков нет . Вроде как ему объяснили поршня отличались по весу Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru На равномерность работы ДВС это может влиять, на пропуски воспламенения нет! Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru в чем разница, когда валы Ланчестера на EA888 или другие балансирные валы ставят не по меткам на ДВС, где допустима их снятие – там пропуски есть на четырех цилиндровом движке!? Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru

Цитата: Сообщение от veloseeped Тогда давай конкретнее. Назначение DMF? Режимы и его проверка!? Побочные синдромы!? Это по массе поршней: Допуск в разбросе по массе поршней, когда был до 1%. В ELSA не встречал информации, да и по ETKA надо смотреть как поставляются поршня - шатуны. Пусть отличаются на 20 % и поставили, в чем разница, когда валы Ланчестера на EA888 или другие балансирные валы ставят не по меткам на ДВС, где допустима их снятие – там пропуски есть на четырех цилиндровом движке!? Допускаю можно «воткнуть» поршня не по указанному направлению. Пропуски возможны на TFSI, но и перекладывание поршней должны слышать!?

Цитата: Сообщение от veloseeped Это то тут причем ? Типа юмор такой? Это про ощущения! Цитата: Сообщение от veloseeped Прописные бла-бла-бла из теории работы ДВС в стиле "есть ли жизнь на Марсе"? Со времен господина Отто нового ничего в ДВС не придумали (стали внедрять правда циклы Аткинсона и Миллера на некоторых режимах). Цитата: Сообщение от veloseeped По конкретному случаю есть что нового добавить? Снимаем осциллограмму колено - распред, проводим стандартные проверки и мероприятия для обнаружения причин пропусков воспламенения. ЗЫ: по пропускам зажигания на не проданных EP6 - нарушение геометрии КВ в процессе производства от 2000 до 3000 об/мин.

Цитата: Сообщение от nikolai tambov разбирали поршневую это точно и пропуски пропали . компрессию мерили перед этим в четырех местах -удивительно ровная компрессия . А может быть причина в метках, в балансировочных валах, системе фаз ГРМ. К сожалению без фактов здесь разговаривать не о чем.

[Q Цитата: Сообщение от adn1271 По замедлению вращения КВ, Цитата: Сообщение от veloseeped что есть пропуски" чувствуете? UOTE='veloseeped;979748']о методе определения наличия пропуско[/QUOTE] Чувствуют деньги в кармане, все остальное ощущают. Машины не едут, на нулях и единицах, дырках и электронах, софте и тд - они движутся на давление на поршень создающимся в результате горения топливо воздушной смеси. Чем "горение" оптимальней - давление выше. Уменьшение давления в цилиндре в результате горения, приводит и уменьшению скорости вращения КВ. Есть различные способы определения пропусков воспламенения в цилиндрах у разных производителей. Масса поршней (их разность) прежде всего влияет на увеличение сил инерции, что в свою очередь влияют на равномерность работы ДВС. Почему рядная шестерка считается самая сбалансированная!? Диск стоит на кв перед маховиком Источник: http://autoprogs.ru/newreply.php?do=postreply&t=39720 Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Осциллограмму снимите с ДПКВ на ХХ.