veloseeped

Цитата: Сообщение от cons Есть желание переделать мотор CAWA в CCTB для использования широкополосной лямбды. Больше отличий у этих двух моторов нет. Забудь. Не прокатит. Блоки управления, расчитанные на работу с ШДК отличается аппаратно. Это MED17.5.2, а не MED17.5. Там и процессор другой стоит с флешом на 2Мb. У CAWA проц с флешом на 1.5Мb

Цитата: Сообщение от hkk Шить от тигуана ? ОДИС так может? Такой способ годится, если стоит задача гарантированно уложить моторный блок.

Цитата: Сообщение от Алексей001 Что скажете по поводу приборки?она привяжется к моему эбу? Блок упр. мотором это иммо2. К панели с иммо3 напрямую не привяжется, так как на иммо2 обмен командами иммо идет через W(K)-лайн, а иммо3 через CAN. Но в некоторых версиях панелей иммо3 сохранена скрытая возможность работать через иммо2. Но таких панелей немного.

Цитата: Сообщение от Алексей001 Мне кажется 10 то что нужно Да. Этот дамп нормальный.

Действительно на этих местах пусто... Панель 4D0 920 931 C с иммо3,прописывается по 50 каналу,а там нужен пин эбу.Как мне с этим дальше жить?

Цитата: Сообщение от AWAS Да. Пин от БУ дампа нужен будет для привязки и приборке. Не смущай человека. В данном случае блок к машине привязывается без ПИНа и в дампе еепрома его просто нет. Так же как нет для него понятия "новый" или "Б/У". ПИН нужен только от приборки, чтобы запустить процесс.

Цитата: Сообщение от Алексей001 Нужен дамп микросхемы 950403 с пином Этот блок не хранит пин - его там в принципе нет. Полный дамп (флеш+еепром) в прищепке.

Цитата: Сообщение от andreyjeep сгорел супрессор на контакте 92 блока управления. Кто знает, на что идет этот провод? У блоков EDC17C54-3.39 это постоянно подключенное +12V. Т.e та самая шина 30.

Цитата: Сообщение от denraz1 Получается разницы особой нет? Конкретно разница в единственной константе, которая используется мозгом в своих расчетах при обработке сигнала датчика педали сцепления . То есть для машин с АКПП разница вообще равна нулю

Оставляй как есть. Шило на мыло - разница между прошивками в одном байте.

Вот кусок схемы этого места на плате. Но надежда на успех, если установить эти элементы, крайне мала. Да и сам этот кусок схемы мало влияет на его общую работоспособность. Без этих деталей мозг будет отзываться на диагностику и заводить мотор. papandosум будет выскакивать ошибка по датчику атмосферного давления. Самые "гнилые" места на утопших блоках Q7 обычно прячутся в недоступных для мойки платы местах - под чипами и под разъемом блока. Плюс коррозия разъедает межслойные переходы в плате. Если блок утонул и какое-то время после этого в машине был подключен АКБ, то вероятность его починить начинает стремиться к нулю.

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 А в варианте с заводской прошивкой более высокого РС ты имеешь заводские карты, просто редактируешь запись о РС, понижая его под родной. Может пройти только в случае прошивок для моторов полностью идентичных "по железу", для одной и той же модели/бренда авто. То есть когда имеем дело с маркетинговыми хитростями производителя и оригинальная прошивка для более мощного мотора это фактически "чиптюнинг с завода" мотора с меньшей мощностью. Для случая похожих, но не идентичных моторов такой фокус может наоборот выйти боком, И тут сделаный грамотно чиптюнинг на базе оригинала более правильный вариант решения вопроса.

Цитата: Сообщение от electron1719 Класс мощности где зашит, в прошивке? Почему тюненые прошивки встают без проблем, они правят только карты не трогая класс мощности? Т.е. по сути можно и в стоковых прошивках править этот класс мощности? Все просто как 2 пальца. Поменять класс мощности не трогая калибровки == изменить прошивку, т.е это чиптюнинг со всеми вытекающими в виде перерасчета контрольных сумм как минимум. Этот процесс ничем не отличается от тюнинга, когда берут оригинальную прошивку и правят в ней калибровки. После мы берем подходящий инструмент для чиптюнинга и зашиваем им наш новый исправленный дамп. Либо запаковываем этот дамп в новый флеш-контейнер (sgo/frf) и шьем ОДИСом. Но ни один из оригинальных флеш-контейнеров, залитый напрямую, задачу смены класса никак решить не сможет. Более того, даже одинаковые по мощности моторы, но устанавливаемые на другие модели, могут кодироваться в прошивке другим значением PC. PS: Просто любопытно. Не Вам ли я лет 10 назад делал прошивку на Шкоду 1.8T? Звиняйте если обознался, но уж больно похожий ник - был electron из Иркутска.

Цитата: Сообщение от Pashustic Самое интересное потом его не поднять...имхо!! Тип процессора понятен? Фотку потрохов в хорошем разрешении можешь запостить?

Вот раскладки из всех апдейтов. Везде формально есть отличия друг от друга. Железо у блоков может и одинаковое, но sgo не преписывает все полностью, а лишь кусками. Такое наложение не гарантирует, что все срастется. PS: Подобную инфу из флеш-контейнера можно выдернуть, например, программой SGOextract. У меня своя самодельная программа.

Цитата: Сообщение от y-u-r-a должен прошиться, все указывает на это и железо Размер еще не показатель. Достаточно сравнить раскладку записывамых блоков и увидеть, что не все так гладко.

Цитата: Сообщение от Oleg2000 Если я правильно понял, железо у них одинаковое, и надо только залить flash к-тагом например? Да, и еще ручками чуть подправить дамп еепрома. Все делается без паяльника.

А зачем вам новый блок?? Блок 8D0907551G элементарно переделывается в нужный вам. Если сами это сделать не можете - обращайтесь.

Цитата: Сообщение от melkon Крутили пробег ... Попробовать перепрошить приборку с помощью 8P0920931T__0870 SGO Автор выше писал, что уже шил 870, не помогло.

Цитата: Сообщение от ol2005 Это происходит от того, что ошибка носит накопительный характер и выскакивает она как правило после запуска холодного двигателя. Ошибки этого класса относятся к так назывемому "2 drive cycle". Это означает, что ошибка переходит в состояние "постоянно", если она фиксируется в течении 2-х последовательных поездок. Кроме того, чтобы цикл диагностики эффективности работы ката включился и стал активным, нужно чтобы при поездке выполнились определенные условия движения и оставались в нужных рамках некоторое время. В городском цикле, типа московского старт-стопа такие условия можно "ловить" достаточно долго. Внешне, в виде зажигания лампы "чек" эта ошибка проявляет себя чаще всего в тот момент, когда машина достаточно долго движется на средней нагрузке, относительно равномерно, без резких ускорений и торможений. PS: А VAG похоже доигрался в очередной раз. На горизонте замаячил следующий, теперь уже "Бензингейт". Ни разу меня не удивляет...

Цитата: Сообщение от Igor33 Голоса по поводу одинаковсти бренда Audi и VW звучат предположительно от людей не часто работающих именно с Ауди. А голоса об эксклюзивности программного обеспечения моторов Ауди от людей ни разу не работавших на уровне моторных прошивок. ТРI пишут для сервисов и никогда в них не раскрывают до конца причин и каким именно способом проблемный вопрос в программном обеспечении был устранен. Я 18 лет отдал теме программного обеспечения моторных Bosch-блоков. Могу с полной ответственностью утверждать, что никакой принципиальной разницы для однотипных блоков между брендами VAG нет и в помине. Если что и изменялось, то происходило это синхронно у всех с вступлением в силу очередных экологических норм. Впрочем не всегда удачно - вспомним пресловутый "дизельгейт". И утверждения маркетологов о том, что обновление ПО с целью запихать в рамки эко-норм никак не влияет на первоначально заявленные характеристики мотора это вообще смешно - в прошивках все видно как на ладони как оно "не влияет".

Согласен лишь в том, что самое важное сделать грамотную диагностику. Цитата: Сообщение от Igor33 Если других причин нет, то замена нейтрализатора на новый решит проблему. Советчик готов дать голову на отсечение и компенсировать пустые затраты, если такой способ не прокатит? Увы, но качество нейтрализаторов, которые поставляют как запчасти, чем дальше тем хуже. Цитата: Сообщение от Igor33 Не нужно на Ауди ничего перешивать, это VW и уж тем более не шкода. В чем интересно такая принципиальная разница для одинаковых моторов разных брендов у концерна? Разве что растопырить пальцы и за Audi, как за люксовый бренд, проще слупить больше денег с клиента.

Цитата: Сообщение от edison5 Проставка-обманка на задний лямбда и всех делов. Пустая трата времени. ЭБУД на этом моторе на раз вычисляет подобные "фокусы". ---------- Цитата: Сообщение от Sergey-11 Прошиваться пока не вариант, значит замена только на оригинальные запчасти? Трата кучи денег и замена на оригинал может не сработать. Уже наступали на такие грабли и в итоге все равно приходилось шить мозг. Если кат не забит и не развалился, оставляем все на месте и просто понижаем в прошивке пороговое значение, относительно которого мозг принимает решение о потере эффективности работы ката. После этого еще лет несколько можно спокойно проездить и при этом даже честно проходить тест на выбросы на техосмотре.

Цитата: Сообщение от streem Парни, привет, эбу edc17cp14, нет основного питания на эбу, 5-я нога, откуда оно берется? C шины "зажигание включено" через контакты реле и предохранитель 15A. Сигнал на включение реле идет с ЭБУ.

4E0 910156P 0020