veloseeped

Цитата: Сообщение от KOET есть соображения как это произошло? Судя по тому, что написал ТС и времени затраченному на якобы "апдейт" банальный глюк в работе ОДИСа - сессия стартовала, подняла в мозге флаг "идет запись" и по какой-то причине отвалилась. Точную причину можно было бы вычислить, если параллельно писался бы трейс сессии в формате .xpvt А так в итоге мозг после рестарта ждет продолжения банкета и нормальный рабочий режим не выходит. Толкнули сессию еще раз VASPC-ей, сессия дошла до конца, флаг сбросился и все стало на место. Кстати, сколько времени писалось? Явно не 15 секунд.

Цитата: Сообщение от mikas Подскажите плиз стоковую прошивку для данной ситуации, дабы восстановить работоспособность. Текущая стоковая 4e1910156A_0120 В аттаче TPI по этой теме.

В программе мотороника есть байт или 2 байта - некий условный внутренний код в "попугаях", по которому она определяет тип используемой с ним трансмиссии. До тех пока этот код не будет соответствовать коду, который пришлет ему мозг коробки управление трансмиссией будет в состоянии "авария", то есть "едем на 3-й передаче". На эти "грабли" массово попадали, когда пытались свапить казалось бы идентичные коробки от американской версии в европейскую машину или наоборот. Кодингами не исправить. Нужно править программу мотроника.

Цитата: Сообщение от JohnSpb Очень надо поставить одну галочку в моторнике, а на текущем стоке не дает это сделать. Если интересно подробнее расскажу. Поди с коробкой колдуете? 7S-Tronic хотите запихать? Кроме этого и возможности переключения блока в режим полного привода отличий между 115Q и 115P с точки зрения кодировок нет. Тогда не нужен другой сток - это делается "тюнингом" на базе родной прошивки.

Цитата: Сообщение от Геннадий 22 Да и врятли здесь этим будут заниматься, так как авто не пройдет тех осмотр по выхлопу. Случай из опыта. Делал как-то тюнинг до 230 лс подобного мотора для человека в Германии. Другая турбина, форсунки, фронтальник, кат и 2ЛЗ отсутствуют как класс. Прошел TUV (правда то был 2012 год) по всем нормам - проверяльщики своим глазам поверить не могли.

Цитата: Сообщение от Геннадий 22 Нужен даташит на эту микруху и может кто знает аналог Это ШДК контроллер CJ110 (Bosch) Даташит не проблема, а вот полных аналогов у нее нет. А еще подобная ошибка о сбое ШДК может появится в результате "грамотной" перепрошивки мозга с целью убрать диагностику катализатора. Кусок схемы блока с этим чипом...

Цитата: Сообщение от melkon Как вариант после обновления повысится версия ТР ... В данном случае легонько тронули процедуру отвечающую за диагностику датчика давления топлива. Видимо для более уверенной фиксации ошибки. Всё.. остальное как было так и осталось. Так что не стоит удивляться отсутствию каких-либо "изменений" ;-).

Меняем 1D8C2E: 1028 -> 1024 1D8C30: 771 -> 3

В байты 1D8C8C и 1D8C93 поставить нули. Но вообще-то это бессмысленное занятие. Ошибки, связанные с расчетом смеси надо лечить, а не маскировать - мотор правильно работать не будет.

Дамп EEPROMа покореженный. Можно попробовать исправить ситуацию путем записи файла в sgo-формате инженерным ОДИС-ом. Если мозг пустит на запись и прошьется, то дамп еепрома "починится" автоматически. Если не даст шить - придется править дамп ручками. SGO-файл с твоим "чипованным" содержимым в аттаче. Хотя толк от такого чипа с точки зрения повышения мощи близок к нулю, если не отрицательный - чуть не тот бензин и мотор скорее всего будет детонировать, ретардить угол и как следствие жрать горючку.

CAN cнифферы на elm "захлебываются" пакетами на современных машинах - слишком они тормозные для того траффика, который шурует по шине. Даже если удастся отфильтровать ненужные хидеры, все равно пропускает пакеты. Им еще можно что-то наловить в шине диагностического CAN (между тестером и гейтвеем), а цеплять его на внутренние шины межблочного обмена практически бесполезно - пакеты теряет. Лучше уж пользовать CANhacker - он намного веселее работает.

Нет, нельзя. ОДИС может записать логи только своих действий. Для вашей задачи нужен отдельный CAN-логер/трейсер.

Цитата: Сообщение от spacer просто перезаливкой софта это не решится. А там и перезаливка не прокатит в принципе, так как блоки разные по хардверу. ---------- Цитата: Сообщение от Дмитрий 197 А может,повезет! Ага, повезет конечно Посмотрю как вы прошивку от процессора 1766 будете в проц 1767 запихивать

Цитата: Сообщение от y-u-r-a Hugarsen, А не проще будет взять моторник со шкоды, и привязать иммошку? А с обменом по СAN-Antrieb шине что делать при этом? У Audi и Skoda наборы пакетов отличаются. Есть большой шанс, что вместо одной решенной проблемы вылезут новые нестыковки по межблочному обмену данными.

Цитата: Сообщение от Hugarsen если не соответствует - какое решение проблемы? Исправить калибровки передаточных чисел коробки в прошивке моторного мозга. Если коробка в Шкоде была на таком же моторе, то это не слишком сложно - структуры калибровок будут похожи и возможно обойдется прямым их переносом. PS:Глянул для примера в прошивки... Отклонение передаточных чисел коробки Шкоды от СС (для примера, один из вариантов трансмисиий устанавливаемых на авто) 1-я 0% 2-я 2.5% 3-я 7.2% 4-я 14% 5-я 13.7% Понятно, что при таких отклонениях круиз на 4 и 5 точно работать не будет. И толчки на переключении на этих передачах присутствуют, так как будет неправильно выставляться УОЗ на переходных режимах. Заодно стало понятно, что простого переноса калибровок не получится - разные варианты мозга управления/ У пассата MED17.5.2, а у Шкоды MED17.5 - придется повозиться. Ищите грамотного калибровщика.

Цитата: Сообщение от janis1 Думаю, что Евро2 там быть не может - машина 2007 года. Может. На 2007-м модельном были обе версии прошивок 036906034KF и ...КN - Евро2 для ручки и аккп. А с индексами KE и KM - аналогично под Евро4

Цитата: Сообщение от Igor33 Например у Audi таких моторов нет или Audi - не тот уровень высоких технологий? На Lambo ставили моторы с датчиками давления для диагностики пропусков. У BMW есть (был) обкатанный вариант такого мотора, но в серию не пошел, видимо по маркетинговым причинам. Про подобное от Audi слухов не замечено Плюсы понятны - высокая чувствительность и избирательность данного метода, минусы - повышенная сложность реализации и ее цена. Но в целом понятно, что этот "класс" пока в основном удел для содержимого патентов, моторов перспективных и пилотных разработок и выставочных образцов и специзделий.

Цитата: Сообщение от janis1 Машина клиента, работал ли раньше счётчик не знаю, Точные номера блока озвучь? Если блок под Eвро2, то диагностики пропусков может и не быть в принципе. Такая диагностика обязательна только в машинах для Евро3 и выше. А если есть, но не включается, то возможно не выполняются условия для ее активации. Проблемы с ЕGR, отклонение от заложенных калибровок "неспокойствия вращения" мотора" (у немцев есть такое понятие как "Laufunruhe"). Тогда мозгу становится невозможно или сложно выловить пропуски, так как они вычисляются опосредовано, через дифференциал (изменение) скорости вращения КВ, в определенном для каждого отдельного цилиндра секторе полного оборота и диагностика отключается. Здесь нет датчиков пропуска зажигания, которые ловят их, измеряя поведение давление прямо в цилиндре - не тот класс у мотора.

Диагностика пропусков может быть заблокирована по миллиону причин. Самая распространенная это проблемы с системой вентиляции бензобака. Ошибок при этом может и не показывать.

Цитата: Сообщение от melkon Скорее всего канал адаптации оборотов там закрыт и логин не поможет . Да и если был бы открыт диапазон допустимых значений в канале, отвечающем за обороты ХХ равен нулю - никуда не сдвинешь. А для успокоения даю абсолютно бесполезную с практической стороны информацию - логин блока 10012

Цитата: Сообщение от Deamoon Так какую лить, ребят? По конкретней можно, какой именно мехатрон есть от Шкоды? От какой коробки? И есть ли что-то вычитанное из него? У коробки LKM Шкоды прошивка 0AM300046A У Гольфа на LKM прошивка 0AM300047Q v0690F090AM___getriebe_DSG_OJ0F_sw.sgo OJ0F 0AM300046A10090007C10 v0691w020AM___getriebe_DSG_OJ1w_sw.sgoOJ1w0AM300047Q13020006C13S Бинарники, кторые вложены в файлы апдейтов переливают не всю память, а только часть. 100% гарантии того, что две части прошивки (непереписываемая часть оставшаяся от шкоды и вновь добавляемая от гольфа) срастутся между собой нет. Может и "кирпич" получится. Поэтому нужно предварительно иметь papandosум информации о той "чужеродной" части, которую пытаетесь внедрить.

Цитата: Сообщение от generalles 48L 2669 ИМХО, это же от MGK, а не от LKM

Она стоит в ЭБУ типа MЕ17.9.x , ME17.5.24, MEG17.9.12 У ВАГа таких типов блоков считай не бывает. Вернее есть в теории, но только в машинах для бразильского рынка или экзотики типа Skoda CitiGO или VW UP!, которых тут не сыщешь. А в тех, что есть у ВАГа тут, на управлении дросселем или актуаторами используют другие типы микросхем. Скорее у уазовцев спрашивай - в блоках Патриота такие есть.

Поиск в интернете набери - вывалит кучу ссылок.

А любимый косяк этих моторов - PCV клапан проверяли?