veloseeped

Цитата: Сообщение от rofireman разыскивается техническая документация по блоку управления двигателем Bosch ME17.5.26. Может у кого есть выход на представителей завода в Калуге или Нижнем Новгороде. Техническая - это какая? Внутренние электросхемы и подробное описание принципов работы типа Funktionrahmen? На заводе такой информации нет и ниуогда не будет - это только непосредственно у Боша можно найти. Или в инете искать барыг, которые торгуют "утечками" c Боша.

Цитата: Сообщение от Kikos .sgo вы туда флешером не зальете. Надо будет пробовать вычитывать софт с рабочего блока и пробовать заливать в свой. А туда sgo лить никто и не собирается. Кстати, там frf, а не sgo. Берется бутовый frf, оттуда тащится бинарник и, как выше посоветовал horrordash, мемтулом переписывается один сектор с адреса 8020000. По идее после этого блок должен начать отзываться и вторую часть можно вливать уже стандартным способом - frf через одис.

Цитата: Сообщение от KOET veloseeped, а для чего 2 файла? Там для версии 0005 тоже 2 файла. Я такие пока не шил. Для развития можно пояснить? Или носом ткнуть - где почитать. Точно я не знаю. Сам тоже не сталкивался с таким. Но наличие 2-х файлов навевает мысли, что тут не все чисто.

Цитата: Сообщение от dasus Блок имел номер 4H0907163 перешивался в 4H0907163A шилось вот этой прошивкой FL_4H0907163A__0013.frf Одис Е 5.0.12 прошивку увидел, начал шить, прошил, в конце написал ок. А обратил внимание, что для данного блока в апдейтах два FRF-файла - бутовый (CBOOT) и основной ? И еще специально заострено внимание на документ SVM XCHG22A002. Не знаю, о чем там идет речь, но возможно как раз о каких-то "хитростях" в процедуре прошивки блока.

Цитата: Сообщение от alex6999 скачать прошивку с Erwin я так и не смог Прошивка то не проблема. Вот только между 0004, 0005 и 0006 версиями с точки зрения работы сенсоров G40 и G163, а также их диагностики и обработки ошибок по фазе никакой разницы нет - вся эта часть полностью идентична во всех версиях. Впрочем, если неймется можно попробовать.

Цитата: Сообщение от KOET если у Вас 0001-0005 обновляем до 0006. Если 0007 то откат на 0006 по svm коду. Ради интереса поглядел в чем разница. М-м-да... не думаю, что это имеет какое-то сильно принципиальное значение. 0007 отличается от 0006 всего ОДНИМ байтом - минимально допустимое значение оборотов двигателя в режиме Nachstart, то есть актуально для периода времени максимум 1...2 секунды после запуска двигателя. А далее по-барабану. Обращения к значению данной калибровки не будет, до следующего пуска движка. В 0007 оно 580 об/мин, а в 0006 - 660 А вот более ранние версии имеют гораздо большие отличия от 0006 и 0007

[QUOTE=superpower;494176]В меню программы думаю разберусь, а сам файл записать просто записать на диск с помощью алкоголя например???[COLOR="Silver"] Какие диски и алкоголи... Нужный файл xxxx.frf кладется в папку ../datflash/ Для ускорения процесса, если пользуешь VASPC, лучше чтоб других файлов в этой папке не было.

Цитата: Сообщение от superpower А есть последовательность как это сделать VAS PC. Ни разу не делал. На английском с картинками осилишь?

Цитата: Сообщение от S Service Sтт шник пишешь Не нужен никакой stt. Это UDS-блок и туда пишется не sgo, а frf флеш-контейнер. Само найдет из ASAM-проекта.

Цитата: Сообщение от superpower Где ее взять и каким образом??? Через VAS PC? VASpc или Оdis-ом. Сейчас актуальная версия уже 0007.

Цитата: Сообщение от dimas500 И не дает покоя вчерашний загон когда он в боксе стоял и показывал 110 градусов при отключеных датчиках, и не заведен он был, а должен был 12 показывать! Не обязательно так. Нужно еще учитывать влияние нескольких тайминг-параметров задействованных в процесс. Времена остывания мотора, nachlauf (состояние ЭБУ после выключения зажигания) итп.

Цитата: Сообщение от dimas500 Как виртуальная таблицв отнесется к тому что показания равны g62 и g694 , а с g83 громадное отставание??? ... А можно скинуть прошивку 0004 попробую залить В данном конкретном случае никак. В процедурах расчета и коррекции температуры двигателя переменная "температура на выходе с радиатора" (или правильнее "температура на входе в мотор") не участвует. Для этого в прошивке существует "переключатель" - что будет использоваться - температура на входе в мотор, температура масла, температура воздуха на впуске или температура топлива. Можно выбрать только один из них. В прошивке CMJA для коррекции выбрана температура масла.

Цитата: Сообщение от dimas500 при отключении g62 в моторном -40, на щитке 12 градусов,также может при отрыве g62 на щитке будет 120 градусов Все верно, так и должно быть. При фиксации ошибки по G62 типа "обрыв"/"замыкание" моторный блок отсылает в шину CAN подменное значение: 10 град, если двигатель стоит или 118 град - двигатель работает. Эти данные я взял прямо из прошивки. Одновременно в этот же Motor7 САN-пакет добавляется бит, сигнализирующий, что датчик не работает. Этот флаг влияет на то, как комби или гейтвей будут поступать с полученными от мотора данными по температуре. Плюс еще там есть еще такое понятие как "замороженные" данные при старте, которые при определенных условиях тоже могут попасть на отдачу в CAN. Что касается ситуации, когда датчики между температурой блока и головы намерили большую разницу, в CAN будет посылаться значение из виртуальной таблицы коррекции температуры как функции от Т-блок и T-башки. PS: Ща глянул. В 0001-версии Бош накосячил с этой виртуальной таблицей. Правда косяк относился к зоне отрицательных температур головы. В последующих версиях они это дело исправили. Цитата: Сообщение от dimas500 На марочных дисках стока нет Да есть все - версии 0002 и 0004. На замену 0001-й подойдет любая из них. Если сильно хочется, могу сделать FRF-файл и в базовой версии 0001. PS: Отбой. Делать такой файл нет смысла. См. выше

Еcли нужно восстановить блок, то есть full BDM от 8E0910401E_0010. Потом можно поднять версию до 0020 и 0030 путем записи обновлений.

Цитата: Сообщение от ALex228 Нужен марочный диск Bentley для VAS-PC 19 RUS поделитесь если у кого есть. ИMXO, такой диск существовал только для VAS-PC в немецком и английском варианте. Английский вариант есть в доступности.

Цитата: Сообщение от megabyteauto На бензинках греется не кат , а движок . : ОЧЕНЬ большое заблуждение, хотя и простительное, если никогда не изучал принципы и алгоритмы работы блоков MED7/17, особенно с конкретной VAG-спецификой. Поддержание температуры тела катализатора отдельная большая тема внутри программы блока управления мотора. Там и топливо, и управление фазами распредвалов и еще много чего задействовано.

Цитата: Сообщение от мореман Решения есть, возможно не одно. Ищите мастера в своём регионе, адекватные чип-тюнеры работают только при непосредственном контакте с автомобилем. Кстати, данный конкретный случай к этому не относится. Прошивку можно сделать не имея прямого контакта с машиной. На удаленном конце нужено лишь наличие оборудования, которое сможет залить ее в мозг машины.

Цитата: Сообщение от megabyteauto ...Ага! Лучше решения для ЛОХов пропагандировать " щас мы тебе машину чипанём и твой мотор 4,2 будет жрать 3 литра на сотку!" Не утрируй. Речь не идет о псевдо чиптюнерах с предложениями для лохов. Абсолютно честное программное решение давно сделано, проверено и обкатано. Скажи мне пожалуйста, как ваша обманка будет расказывать мозгу о том, например, что не надо греть несуществующий кат и зря расходовать на это горючку?

Цитата: Сообщение от megabyteauto Ну если переходное отверстие около 1,5 мм. то прокатит Уменьшение размера "дырки" никак не поможет тому факту, что при этом будет обманута и нарушена нормальная работа регулирования смеси по сигналу закатализаторного ЛЗ. Не путать с регулированим по переднему зонду - у мозга две петли обратной связи и по первому и по второму. Причем, если катализатор тестируется от случая к случаю при выполнении определенных условий, то процесс регулирования по 2ЛЗ идет практически постоянно, так как условия активизации выполняются в самых ходовых режимах мотора, примерно 80-90%% времени его работы в движении машины. А дырки-обманки это как страус с головой в песке от всех спрятался.. ...

diagnoser, у вас раздвоение личности? Лайкать и фукать одновременнно? Причем уже второй раз ...

Цитата: Сообщение от megabyteauto Ставь механическую обманку на вторую лямбду (ввёртыш ) ! На "авоське" должна заработать , самый простой путь ... быстро и недорого... Не... На мозге MED17.1.1 этот "костыль", причем в количестве 2-х штук, не прокатит. Прошить мозг гораздо проще и правильнее с точки зрения оптимальной работы мотора. Есть стоковая прошивка на этот мотор в версии Евро2DDK, но это в данном случае без пользы, так как диагностика катализатора в ней активирована.

Цитата: Сообщение от russergey03 ребята утерян чип с ключа wv passat tdi 1998 На рынке полно предложений по новым чип-колбочкам. Они недорогие. Просто купите и привяжите ее к машине. Это же иммо2 - там все делается штатной процедурой диагностическим тестером без каких-то секретных хитростей.

Цитата: Сообщение от Tesla Замена самого мотора, косы и эбу. Цитата: Сообщение от Lixodey Если все честное то почему не согласуете он-лайном. Видимо мотор уже другого типа, нежели был в оригинале. Иначе зачем косу менять.

Цитата: Сообщение от Tesla Моторник MM7GV 03C906014B 9970 Есть еепром от него. В этом блоке powerclass точно равен 07. Но надо иметь в виду, что его значение определено и зафиксировано не в еепроме, а в основной прошивке флеш-памяти.

Цитата: Сообщение от Tesla Есть мнение что 37 но я сомневаюсь. А может кто поточнее сказать? Дорестайл 14 года. В прошивках моторного блока байт класса мощности = 07 У CFNA/CLRA - одинаковый. Если нужна 100% уверенность скинь номер конкретного ЭБУ - посмотрю, есть ли там какие-то отличия.