Александр_68

Цитата: Сообщение от dzoha17 Ни пошёл фокус) приехал через неделю опять с той же ошибкой . Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk В параметрах выберите работу датчика остаточного кислорода после катализатора на хх сделайте скрин и в студию.

Цитата: Сообщение от ildarunic Добрый день Вылезла ошибка обрыва проводки. Возникает (после стирания) блоках Гейтвея и Блоке комфорта. 1 Ошибка найдена: 00470 - Общая для концерна шина Комфорт в реж. передачи по одному пров. 011 - Обрыв цепи Сохраненный стоп-кадр: Статус неисправности: 01101011 Приоритет неисправности: 3 Кол-во проявлений: 8 Сброс счетчика: 44 Пробег: 135621 km Индикация времени: 0 Дата: 2000.00.00 Время: 10:11:41 Где искать обрыв? Между блоком бортсети и блоком комфорта или может возникнуть в любом месте? И обрыв ли это? Может ли быть такое, что один из проводов перетерся и замкнул на корпус автомобиля? Например у стойки двери? В машине что не работает? А то всё вокруг да около.

Цитата: Сообщение от Chemkin Спасибо. Вот вин номер WV1ZZZ2HZEA021901 Читать документ с помощью Средство просмотра XPS

Цитата: Сообщение от alfglobal всем привет! есть caddy 2015 года. рукожопые мастера при замене задних колодок поломали левый датчик ABS. поставил новый от Bosh. теперь ругается что датчик не тот! выдаёт ошибку C101C4A. Может датчик косяковый? или его прописыывать надо? если да то как? есть лаунч и одис. сильно не ругайте. Вот если бы поставили оригинальный датчик от Bosch,тогда бы заработало! А новый от Bosh работать не будет.

Приветствую коллеги! Блок управления EDC7UC31-14.J сделать шустрей тягач за счёт прошивки может кто? Откликнитесь кто в теме?

Цитата: Сообщение от plyaskin Все в норме. Сейчас обнулил ошибки, проехал около 30 км, ошибок пока нет Отправлено с моего ALP-L29 через Tapatalk ---------- А кто подскажет, где в настройках устанавливается дата, именно год, у меня Почему то в отчете ошибок, 2014 Отправлено с моего ALP-L29 через Tapatalk На комбинации приборов дата и время корректное? Если дата корректная,то шнурок виновен.

Цитата: Сообщение от plyaskin здравствуйте. наверное да) насколько данные ошибки критичны. дальнейшие действия.. подумываю (несмотря на рекомендацию сервисной книги) поменять ремкомплект ремня думаю, обнулить покататься..посмотреть что вновь вылезет? А мотор работает как положено ровненько или неустойчиво троит?

Может лучше chip tuning pro v4?

Цитата: Сообщение от ladjak Александр_68, спасибо за схему. По авто , ДА, забыл год указать - 14-й модельний бензинка CXSA Специально для всех админы сделали кнопку Спасибо внизу справа.

Цитата: Сообщение от ladjak если есть желание, то подскажи что нужно сделать для локализации причины и лечению ошибки. Знаний возможно и не хватает, ни разу не сталкивался и поэтому не изучал принцип работы данной системы. Игорь Вам уже всё разжевал и в рот положил,ну что ещё то подсказать,осталось только погадать и сказать где обрыв проводочков или нет контакта? Из уважения к коллегам хотя бы год выпуска авто написали.Я подозреваю что авто после 2013 года поэтому эл.схема так же будет на авось подойдёт!Файл открывать средством просмотра XPS.

Цитата: Сообщение от starrl Обрыв сигнального провода датчика температуры масла где-то под торпедой. Помогите пожалуйста схемой. Смотри

Цитата: Сообщение от Alex_k Сам то хоть смотрел, эту ссылку. 249 нет, а 75 стоит. страница 25, 33 и страница 41 на электросхеме. Сори(спешил) N75 есть,но управление турбиной вакуумное,не электрический актюатор.

Цитата: Ок. Спасибо. Попробую и отпишусь Кнопка Спасибо внизу справа специально сделана для всех, чтобы не флудить и будьте внимательны! Удачи.

Запустить двигатель и удалить память событий → Диагностический тестер автомобиля. - Проверьте настройку следующим образом: Выбор диагностической функции: - Нажмите кнопку «006 - Базовая настройка» на дисплее. - Выберите «Адаптация турбокомпрессора» из списка выбора. - Нажмите кнопку «Измеренные значения» в правом нижнем углу дисплея. - Выберите «Позиционер для турбонагнетателя высокого давления, фактическое исходное напряжение» из списка выбора. - Нажмите кнопку «Пуск» в правом нижнем углу дисплея. - соблюдайте значение в нижнем окне экрана; оно должно колебаться от 650 ... 850 мВ до 3000 ... 3400 мВ (вакуумный агрегат перемещается попеременно на оба конца).

Цитата: Сообщение от superb9449 Вложение 53139Вложение 53140 Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk Регулировку проверить. Файл в архиве читается средством просмотра XPS.

Цитата: Сообщение от superb9449 Добрый день. Подскажите пожалуйста, потому что у меня в городе нету толковых спецов по vag! У меня шкода суперб 2.0, 125 кВ, дсг 6, 2015 года, 4*4! Куплена в Европе в прошлом году. Не давно на трассе загорелась спираль и Машина не едет. После выкл зажигания все ок поехала. Приехав домой подключил Васю в там ошибка 0299 «выход из деапазона регул» меньше нижнего придела! Стёр её и через пару дней тоже на трассе на спуске тоже самое. Поехал на диагностику, там типа провертели какой-то датчик которы возле грудины стоит и сказали что с ним все ок, типа не придерайся к машине! Я им говорю что мол может клапан 249 или 75, на что они говорят Машина новая не может быть!
Но мне все равно Машина не та в поведении что была: она тупит на низах, не тот разгон, переключается то рано то поздно. короче поменял топливный и воздушный фильтр. Вроде лучше но все равно не так! Вопрос: куда копать? С какого клапана начать? Кстати сейчас уже ошибок ни каких нету! Уже месяца два езжу и спиралька не загорается! Двигатель CFGB? Опять интернета начитался? Нет таких клапанов 249 и 75 на вашем моторе.Почитайте к примеру лучше SSP 368. https://jazdw.net/sites/default/file...technology.pdf

Цитата: Сообщение от jenik6 Если есть такие документы, так подскажите, где посмотреть. Было бы интересно почитать. Я так, если правильно понял, у вас, Александр68 так и произошло вы прошили и превратили авто в недвижимость? К моему счастью бог миловал,главное владеть информацией.

Цитата: Сообщение от jenik6 Я же для этого и хотел поинтересоваться, чтобы мне ответили "не занимайся херней" Наверное как и все, что хотят здесь чего нить узнать Здесь же дело не в том, что нужно прошить во что бы то не стало, а в том, что может реально че нить улучшится в плане работы...удобства или еще чего.....по той же самой коробке наверное не зря столько прошивок выпустили. Согласен с Igor33. Могу подсказать, почитайте документы от производителя что в определённой прошивке исправлено и надо ли оно вам? Такие документы существуют.Уверен что всё будет делаться на авось и как следствие будете жить на форумах и говорить к примеру у меня теперь коробка не едет и на родной прошивке так же.Удачи.

Цитата: Сообщение от Мараконин Игорь, давление фреона зависит от его температуры. Если аппарат без подогрева, фреона в баллоне мало, и заправляешь не первую машину, то фреон в баллоне остывает. Иногда баллон даже инеем покрывается. И тогда давление в баллоне очка три, не больше. А теперь представь, ты начинаешь его дуть в горячую машину. Давление в трубках быстро повышается из-за нагрева фреона и выравнивается с давлением в баллоне и не хочет больше влезать. Вошло 300 грамм, и там и тут по 5 очков. Всё, без подогрева баллона на не заведенном двигателе никак ты его туда не запихаешь. И тогда его заправляют по низкому давлению. Там компрессор фреон откачивает и требуемый вес заправляется. А теперь прикинь если компрессор не качает? Как его туда вдуть - да никак! Либо рекуперацию на аппарате запускать, чтоб газ нагрелся, либо машину к диагносту, с последующей дозаправкой. И не надо кричать что аппарат должен быть всегда полный. При 10-ти литрах в баллоне, если три- четыре машинки в ручном режиме подряд заливаешь - хрен ты вдуешь в пятую сколько нужно фреона по НР. Хотел спросить при каком разряжении(цифра) вы начинаете заправку системы кондиционирования?

Цитата: Сообщение от kias VW Touareg 2,5 не работает кондиционер. В машине стоит 4х зонный климат контроль, не работает кондиционер, давление в норме Давление должно быть 3.9bar при +15 градусов 10.5bar при +45 градусов. Для 4 зонного 1050g хладагента. Это проверено? А не просто надавить на золотник сильно же vovan74икнуло! Какую температуру видит за бортом? Смотреть привод компрессора смотря какой мотор. ТС точно не указал.

Цитата: Сообщение от Мараконин А Эльза что? Хотя 91-й год... Пробуй на немецком. Да и что за Ауди то? По двигателю надо угадывать? Смотри тема 2013 года.

Цитата: Сообщение от Мараконин Всё, разобрались, нашли причину. Спасибо всем за помощь. В клапане регулирования фаз на распредвале отвалилась сеточка и заклинила его в открытой позе. В результате чего в фазик всё время гнало масло. Промыли клапан, вынули сеточку и всё заработало. Получается вал сам-собой проворачивался больше чем надо. Только какого Х не писалась ошибка по фазам и почему насос не синхронизировался по датчику распредвала- непонятно. Всё правильно регулятор фаз N205 газораспределения работает по принципу поворотного гидродвигателя, направляется масло, ротор поворачивается и вместе с ним поворачивается распредвал.Это как раз двигатель TSI 1,2 л нового семейства бензиновых двигателей EA211 доступен в двух вариантах мощности 63 кВт и 77 кВт.CJZB и CJZA.Это всё из документа pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf

Цитата: Сообщение от S Service А как ты увидел? ) На картинке номер 3.

Цитата: Сообщение от Autodocteur Всем привет. У меня шкода фабиа 1.2 TSI И вот началось что то с двигателем. он начинает с 1500 и до 2000 оборотов дергать и плохо тянет. Потом прорывает и едет хорошо. Ошибка висит P017100. Кто может помочь в етом вопросе? Большое спасибо Доехать до Магнитогорска примерно 100км сможете полюбасу,ищите автосервис с хорошей репутацией и будет счастье.

Цитата: Сообщение от diagnoser Снимаем форсы,берём vas 6418 и вперёд ---------- http://www.vwgolf.org/images/books/512/A24-10602.png ТС пишет "Потом прорывает и едет хорошо." Вряд ли в данном случае форсы,если и подзабились потом вряд ли мотор может попереть хорошо,я так думаю.