Alex_k

Цитата: Сообщение от igo На этом двигателе нет датчика детонации Схему не глянул и лоханулся, точно по схеме эбу его нет.

Форсунку на стенд и промывку, желательно все форсы проверить.

Цитата: Сообщение от xfarid Это же не через обратку . ---------- Во блин,как я от жизни остал. Конечно отстал, там подвисание распылителя не увидишь и заметь, даже датчик детонации не выдал пропуски по цилиндру в ошибку. У меня когда-то был свой авто с двиглом AQM, такая же проблема достала и покуда не понизил обороты не удавалось подловить не рабочий цилиндр, но после понижение оборотов ХХ, оказалось, четвертый вис. Распылитель промыл и проблема ушла.

Цитата: Сообщение от xfarid Смотри корекции форсунок, что по началу подачи, ЭГР заглушен? Там кроме топливных трубок нет ничего на форсах, за исключением на третьей форса с иглой. Какая коррекция? Там в диагностике просто абстрактные значения, которые толком ни о чём не говорят.

Если есть шнур, понижай обороты ХХ до минимума, при этом твоё подвисание форсунки должно себя проявить в виде троения двигателя, потом берёшь ключ с тряпкой и отпускаешь (и потом зажимаешь) по очереди гайки на форсунках и определяешь нерабочий цилиндр. Потом форсу снял или заменил распылитель или его промыл. А по нормальному, форсы на стенд и там всё скажут.

Цитата: Сообщение от Yurchik двигатели может так за трясти как будто он роботает на одном цилиндре Ещё скажи, что у тебя как трактор ЭС-100, работает на двух цилиндрах. Форсы на стенд.

Цитата: Сообщение от Yurchik пробег по щитку 265 783 приборов реальный неизвестен, ошибок нет, раньше были проблемы с запуском после ночи, но всё решилось заменой термостата в топливном фильтре ---------- Самое обидное что двигатель может работать хорошо несколько дней и тут же может проявиться проблема один-два раза в день и опять пропасть, то есть плавающая проблема Чё несёшь? Какой термостат в топливном фильтре? Тебе сказал же, что у тебя проблема с распылителем, он подвисает временами. Или меняй все или ищи форсу которая виснет.

Цитата: Сообщение от Yurchik Здраствуйте. Автомобиль passat b5 1.9 AFN, жалоба спорадические подергивания на оборотах двигателя 1800-2100 об/м, ошибок нет, двигатель работает безупречно но иногда такое случается как будто нету топлива, и двигателем колбасит, как только обороти взрастут всьо ок. Может не бить несколько дней и опять... Распылители на форсах смени и будет у тебя счастье.

Цитата: Сообщение от C_H_E_R_E_P Ну ок, чуть попозже выдерну из винды дрова Было бы отлично

Проблема обычно есть с Realtek (RTL8822BE) Bluetooth 4.2 Adapter, по ходу Win10 ставит не те драйвера. --------- USB\VID_0BDA&PID_B00B&REV_0110 --------- У меня то от Broadcom, без проблем.

Цитата: Сообщение от muxauji7 Здравствуйте, коллеги. Нет ли у кого параметрии блока пневмы А8,2011 г. 4H0907553C? Получилось снес с удалением адаптаций. Товарищ с другого города подкинул из ВЦП с буквой B. Читаю форум и понимаю, что врят ли я на данном этапе смогу слепить из вцп хмл... Из прошлого протокола 4H0909553D(0030). Пните в нужном направлении! Одисом возможно с живого блока извлечь параметрию? С уважением, Михаил. Если кто готов помочь за вознаграждение- тоже приемлемо, потому как горю, машину завалил( Могу залить по TeamViewer, в личку.

По электросхеме напруги все имеются на разъёмах?

http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=129787

Если бы гуглил, то нашёл бы инфу. http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=127141

Я бы попробовал пару найти и перезалить. Есть пара, но она с блока 056GN. Прошивка с помощью BDM слита.

Цитата: Сообщение от electron1719 Была и до обновления. Обновление делал в попытке убрать эту ошибку. Звонил провода с разъёма ДЗ на разъём эбу и переходное сопротивление на проводке по показанию мультиметра равно нулю?

Цитата: Сообщение от electron1719 Там такой passat, который может на ходу развалиться. Клиенту может и надо, но вот только платить за это он может быть и не готов. А вот мне самому интересно было бы с блоком разобраться. Начал бы с того, эта ошибка сидела и раньше до обновления ПО, или стало после обновления?

Прошивку кидайте в папку датфлеш, где установлена инженерка и пробуйте c указанными проектами.

Strellson SKSVW - китай рынок, машина оттуда что ли? SK35Х - Yeti 2010-2018, если не прокатит, то выбирайте проект - VWFLEET А вообще какая версия иженерки, ну и авто какого г.в или м.г?

Мы меандр не рассматриваем. ШИМ сделан для того, чтобы регулировать напряжение на нагрузке от нуля до максимального напряжения питания с помощью изменения длительности импульса на определённой частоте. Кстати, я тоже подумал о перекачке системы, так как на заглушенном двигателе 7.2 бара при +24.

Можно считать как шим наполнения, а можно считать процент от максимальных оборотов. Или я не прав?

Цитата: Сообщение от adn1271 Управление вентилятором системы охлаждение стандартное. Облить холодно водой конденсор и контролировать высокое давление через диагностику. Причём здесь конденсатор, если на оборотах давление 8.2 бара, а нагрузку диагностика не видит и вентиля показывают обороты в любом состоянии 9.6%, даже на заглушенном двигле.

Цитата: Сообщение от Sergeus Давление в системе на заглушенной машине 7,2бар держится, значит система герметична. В понедельник на работе попробую заправить. ---------- Как можно проверить этот клапан? Покуда ничего не трогай.Надо разобраться с вентилятором. Посмотрел твои скрины диагностики внимательно и вот, что там заметил, у тебя почему-то включение вентилятора там одинаковая хоть на оборотах, хоть на заглушенном двигателе, такого быть не должно (последний показатель). Надо разбираться, откуда климат видит эти обороты в процентах. Или он реально медленно вращается?

Цитата: Сообщение от Sergeus Давление в системе на заглушенной машине 7,2бар держится, значит система герметична. В понедельник на работе попробую заправить. ---------- Как можно проверить этот клапан? Какой заправить, там и так полно. Манометры на низкий и высокий контур и включай кондёр и смотри разность давления. Если климат то на индикаторе LI выставить надо. Если на высокой давление не растёт или клапан или компрессор. А ещё глянуть не обрезало ли предохранительную муфту на шкиву, нагрузка почти никакая. Но шкивы с муфтами разные бывают, на картинке для примера. По данным диагностике больше похоже на проблемы по компрессору или клапан не открывается как положено, хотя ток нормальный, или компрессор не давит.

У тебя компрессор должен быть с клапаном. В диагностике посмотреть давление в система при выключенном кондёре. Оно должно быть не менее 4.3 бара, при включенном 8.2 бара это как то маловато. И при включении нужно в диагностике посмотреть ток клапана.