Alex_k

Цитата: Сообщение от adn1271 Проверить по ELSA и ETKA, а то так и будут провода "кидать". ЗЫ: Для индуктивного датчика при снятом разъеме - сканер обрыв или бесконечно большое сопротивление. Замкнув контакты разъема со стороны проводки автомобиля - сканер должен показывать короткое замыкание. Исключаем проводку, блок. Токовые датчики - друга методика. Читать умеешь, скачет скорость на датчике, проводку подкидывал, датчик другой ставил. Нахрен здесь эльза, когда и без неё проверить мультиметром провода можно, откинувши разъём абс.

Цитата: Сообщение от adn1271 Начинать тут надо с ELSA, с типа датчика ABS. После этого методика "лечения". Заменили считывающее кольцо!? Трактовка ошибки!? Можно конечно и провода бросить. В первом сообщении все понятно написано.

Брось на фишку противоположного колеса и посмотри результат, если норма, то ищи в районе абс, если скачет, то всё же датчик.

Перед тем, что-то делать (на будущее) всегда сохраняйте кодировки и адаптации всех блоков с помощью ODIS-Engineering. ODIS-Servic тоже можно, но там муторно и долго.

Цитата: Сообщение от aleksey71 проблема решена. постоянно висело +12 вольт на сигнале зажигания на блок вентиляторов Откуда лезла напруга?

Пробуй отключать провод управления с эбу на блок вентилей возле блока вентилей с выключенным зажиганием. Была когда то на туране 2003 г.в. похожая байда, глушишь, вентиля врубаются и маслают покуда аккум не высадят. Оказались некоторые полевики в блоке управления вентиляторами пробиты были. Фото для примера.

Есть проблемы с блоком управления вентиляторами. Есть подозрение, что ключи на полевых транзисторах открываются. Не исключено, что может быть окислено, проверь фишки. А также провод управления блоком вентилей с эбу на плюс и массу.

Цитата: Сообщение от darka7 Не у каждово стоит на боксе авто с таким движком в это же время чтоб проверить как и что, приходится только гадать Если и делал когда то, всё не вспомнить(имею в виду себя, как то у меня не фиксируется, сделал-следуйщий ) А не пробовал записи делать? Знаешь помогает. На круизе, если ошибок в эбу и абс нет, кнопки круиза видны в диагностике и датчики сцепления и тормоза работают адекватно, круиз должен работать. У меня когда то отвалился круиз, по диагностике в эбу ошибка по лягушке повисла и стопы при включении зажигания загорались на постоянно, проверка лягушки показала исправное состояние, оказалось вышел датчик сцепления (датчик холла стоит), на КЗ пошёл, сгорел пред, который питает датчик сцепления и одну контактную группу лягушки, поэтому и ошибка по лягушке повисла.После отключения датчика сцепления и замены преда, ошибка по лягушке ушла, по датчику сцепления не появилась, но круиз соответственно не работал. После замены этого датчика, криз сразу заработал. И то, круиз отваливается не при всех ошибках в эбу, при некоторых он продолжает работать.

Цитата: Сообщение от darka7 В нашем деле, чем больше знаешь, тем легче живётся. Ну так нормально перевёл с технического языка и всё. Последняя единица - круиз (переключателем на ручке) включён, а первая получается, что оборудование включено. Или на оборот. Переключателем пощёлкал и посмотрел где бит меняется первый или последний.

На кой этот гемор с этой единицей если круиз пашет нормально?

Не будет там данной группы. Не заморачивайся на данной единице, это перевод завёл нас в тупик. Данные с первого поста в 6 группе указывают на рабочее состояние круиза. Вот скрин с моего авто с рабочим круизом с двигателя BKC и ещё нашёл у себя с BKD, там тоже круиз в рабочем состоянии. Круизом пользоваться хоть знаешь как?

Сам хоть это читал и мозг включал? Там говорится про ошибку подушек, педаль газа не реагирует, неисправность в тормозной системе, ошибки в двигателе, и т.п. Отбрось, что у него по электронике ошибок нет и там почти ничего не остаётся. И мы не знаем при каких обстоятельствах круиз перестал работать. И то, что выложил это алгоритм обработки процессором.

Цитата: Сообщение от janis1 Нет не отдельный, всё завязано на ЭБУ. Видишь, veloseeped пишет, что "первая единица в четвёртом окне говорит что работа КК заблокирована по причине не выполнения одного или нескольких условий из довольно длинного списка." Какой там*** длинный список. Запусти на тест всю электронику авто на наличие ошибок по блокам и посмотри в каких блоках какие ошибки висят. Как произошёл отказ? ЭБУ перепрошивалось ранее, чиповалось?

Если по двигателю и абс ошибок нет и датчик сцепления и педали тормоза работают как положено, то круиз должен работать, если нет проблем с его обвязкой. По твоим скринам я так понял у тебя круиз отдельный блок в диагностике?

Цитата: Сообщение от janis1 А нет ли у тебя возможности поделиться этим списком. Заранее спасибо! По АБС ошибки есть?

Может значок быть, а может и не быть. Если панель МФА то на картинке, а если без, то такой значок зелёного цвета появляется на тахометре или спидометре, не помню точно. Ошибки по каким блокам смотрел? Отключи ручку круиза и посмотри первая единица в последнем окне (застрял оборудование) пропадёт или нет, а может попробовать отключить аккумулятор может подвис.

Цитата: Сообщение от LightArt можно тоже ссылку на продавца. не хочет адаптер работать... адаптер не работает... - как понять? М6636, А5780А, TJA1054AT не влияют на работу с машинами VAG. Если дорабатывать не собираетесь, сдуйте эти м/с.

Бери шнурок Вася или VCDS и пробуй ним.

Цитата: Сообщение от BuHT Какой ЭУР на Т5? Там ГУР стоит. Датчик в кольце. Я думал, что 6-ой год, может и эур уже стоит. Если гур, то в абс после сброса на заводские и ввода кода доступа должна адаптация пройти у него без проблем.

Будет рядом авто попробуй, потому что не так, не видя сложно сказать.

Цитата: Сообщение от tmich Сейчас к сожалению нету возможности сделать скриншот. Но отчётливо помню что меня удивило что датчик при ровном повороте руля показывал около 300градусов с копейками. Может тебе надо было сделать сброс на заводские установки в нулевой группе прочитать и сохранить, а потом адаптацию делать? Вот тебе ссылка на картинки по адаптации эур 2 го поколения, там есть и абс, но шнурком вася, картинки там по порядку действия. https://cloud.mail.ru/public/784ffcc...0%A3%D0%A0.rar

Цитата: Сообщение от tmich А как проверить откуда он берет показания? Датчик может стоять на рулевом колесе, а может в эур. Посмотри какого поколения рейка в диагностике, если второго то на рулевом колесе.

Надо вообще эти ограничения снять и не будет этого мусора ради того, чтобы может быть один раз скачать какой то файл. Ведь засирают только для этого.

Начинают с проверки меток ГРМ. Потом проверяют давления топлива. Если под рукой нечем помереть, то приотпускаешь гайки на форсах, чтобы легко рукой крутились и стартер крутишь и смотришь как давит. Если воздух форсы хватанут, то можно и аккумулятор посадить и не завести, только с буксира.

Ниже статуса двигателя указан режим езды.