Alex_k

Цитата: Сообщение от Доцент1 А вентилятор то крутиться? Ошибка появляется? Там не будет блока управления вентилями и вентили вращаться не будут, там в радиатор датчик вкручивается, который работает на принципе датчика утюга.

Цитата: Сообщение от Бэтэр как я на своей волне?я же уже писал фишку скидывал температура остается по сканеру +40 ,как еще можно проверить проводку? там всего лишь два провода на сопротивление 000.0 0м,под нагрузкой 55 ват(галогенка)держит.на массу нет ,на + нет,откидывал от эбу 12 и 35 пин на сканере все равно + 40.Я же наверно бы уже хотел задать вопрос может эбу косячить? Если ты точно отпаял провода 12 и 35 (не перепутал) на разъёме эбу и температура в диагностике +40, косяк эбу. Но после отпайки проводов проверь с фишки датчика между проводами обрыв или кз осталось.

Цитата: Сообщение от Бэтэр я попросил помощи не боком а по существу,принцип считывания эбу с датчика температуры,как это работает? А тебе, что советуют? Ты же на своей волне. Неужели много ума надо, если на холодную диагностика показала +40, пойти сбросить фишку с датчика и посмотреть, что покажет диагностика, чтобы понять датчик или провода с эбу смотреть надо.

И какие пины ты отрубил на разъёме эбу? Ты 35 должен был вырубить не только датчик ОЖ, но и датчик распредвала и дроссель.

Снимай разъём с эбу и звони провода между собой и относительно массы и плюсовой клеммы аккумулятора. Аккумулятор при этом должен быть отключен. В таком случае звонить провода желательно мегаомметром. Сними фишку с датчика и глянь диагностику, что она скажет. Должна сказать -35 или -40.

Минус 40 это обрыв или неплотный контакт с большим сопротивлением, а напругу можешь видеть. Берут мульт, ставят на значок диод и торкают один щуп в фишку датчика, второй в разъём эбу (выв. 12 и 35) и показания должны быть 000 или 001 и не более на двух проводах.

Цитата: Сообщение от Bogda Что значит по заказу? в свободном доступе не найдете.

Цитата: Сообщение от Bogda Очень срочно нужен 4f0910155m Помогите найти пожалуйста Bogdanov-ilya001@gmail.com A6 4F 2.4l BDW GAC 4F0910155M - только по заказу.

Цитата: Сообщение от 54diagnostika Он*** помыл, ему внутри дроссель мыть нужно от соплей и слюны, причём многократно и постоянно... Если его снимаешь, то хреново помыть просто не возможно.

Цитата: Сообщение от 54diagnostika Сука, топикстартер просто сказочный долбаеп, мой дроссель и форсунки ска... Дроссель читситый по его словам. А форсы можно местами махнуть и посмотреть ошибки в каких цилиндрах выпадут.

Цитата: Сообщение от Casper 6791 Посмотрел бегло файлик вордовский за него спасибо ещё раз.По дросселю у меня там на ХХ разнятся показания я его мыл он к стати чистый был на удивление. Пробег 96000 км. Не трогай дроссель. Он не причём. Если нет ошибок при хреновой тяге может быть несколько проблем - низкая компрессия, хреновые свечи, низкое давление топлива, хреновая катушка зажигания, хреновая масса на выводы эбу 1 или 2, которая меряется относительно минусовой клеммы аккумулятора или забитый кат, но если бы он, ошибка торчала бы. Из этого надо отбросить лишнее, что в норме.

Держи полную диагностику с рабочего авто с твоего двигателя. А то наковыряешь. Если давление топлива норма, меряй компрессию.

Цитата: Сообщение от BLACKGRIFFIN С генератором проблема ушла, сравнил провода по схеме и фактически, перепутаны два провода местами были в переходном жгуте который идет от разъема генератора до разъема косы(провода были скручены видимо оторвали и скрутили наугад), ошибка по генератору ушла, реле не щелкает, лампа не моргает. Ошибка по рулевой колонке так и висит. Так колёса прямо, делай сброс на заводские и адаптацию своего G85.

Я так и подумал, что этой фигней диагностировали, он только для прошивки блоков нормально, а так лучше Васей диагностировать надо, там хоть понять можно и перевод адекватный, чем одисом. У тебя проверили напругу на генераторе, а клемму DF чем и как они проверяли? Могу сразу сказать - никак. Открываешь схему в эльзе своего авто, берёшь мультиметр, переключаешь его на значок диод и звонишь провод от разъёма генератора клеммы DF до разъёма блока на который он приходит по схеме. Если показания нулевые, меняешь в генераторе регулятор напряжения, так как с него снимается инфа, если показания выше 002 ищешь в проводке фиговый контакт.

Цитата: Сообщение от BLACKGRIFFIN Автомобиль Фольксваген Крафтер микроавтобус, двигатель CKUB, постоянно горит индикация на панели ESP. По диагностике ошибки: -B 1353 Датчик угла поворота рулевого колеса G85. Труба рулевой колонки- модуль переключателей. Превышен диапазон поворота рулевого колеса механическая неисправность. -В 1000 Блок управления рулевой колонки. Труба рулевой колонки- модуль переключателей. Блок управления неисправность. Присутствуют еще ошибки: -Электроника двигателя P150300 Сигнал нагрузки от клеммы DF генератора недостоверный сигнал. -P067A00 Свеча накаливания цилиндра 4 короткое замыкание на массу -J334 соединение с шиной данных - 1336 14 шина данных комфорт (для всего концерна) неисправность спорадически. Подрулевой блок подкидывали рабочий, ни чего не меняется, блок с неисправной машины ставили на другую, на другой все работает, в какую сторону направьте искать причину по esp. Ремонтируешь генератор, сбрасываешь ошибки, а потом по появившимся и разбираться. Это чем ты таким интересным диагностировал? По датчику G85, сбросить эур на заводские и провести заново адаптацию. По свече и так понятно, поменять все четыре сразу, чтобы через пару месяцев опять не лезть менять следующую. А по комфорту надо каким то нормальным шнуром почитать, чтобы понять нормально, что там такое.

Цитата: Сообщение от muxauji7 НЕт, он спросил какая есть у меня...написал... а ну тогда надо хотя бы протокол от сервиса, тогда что то можно сказать, а так хз какую надо. есть например: V03935273SP V03935273KN Но это же не значит что подойдет. Надо все таки посмотреть по протоколу диагностики сервиса.

Цитата: Сообщение от muxauji7 V03935321YJ а откуда Вы узнали? комплектацию знаете что ли? параметрия по названию разное, в зависимости от авто, вроде кроме блока ничего не известно

2pac4u Вот здесь есть уже PostSetup_60200.103.290 но все равно спасибо ---------- А так на сегодняшний день ... 330

Ты про какие группы индикации речь ведёшь? https://cloud.mail.ru/public/4184fcb...8%20%20BKC.rar

Цитата: Сообщение от Пасатижы Alex_k, Может кому пригодится, вряд ли найдёте такое, данные по группам индикации с рабочего BSE, сделанные на ХХ. Если можешь отправь пожалуйста а то на форуме не открывается . спасибо Смотри почту.

Чудес на свете не бывает, раз катушку подбрасывали, в проводах уверенность, то смотреть опять свечи надо. Может и падение компрессии, может топливо такое, может форсы хреново пылить стали. Может кому пригодится, вряд ли найдёте такое, данные по группам индикации с рабочего BSE, сделанные на ХХ. https://cloud.mail.ru/public/4Sbz/E93snE2y4

Угол кручения. 4 группа, 4 окно, какие показания когда принудительно работает? Поставь эльзу VW и проверь косу от разъёма эбу до датчиков. Что-то я у себя звонил косу не помню только что и только по эльзе совпало, автодата и tolerance не прокатили и давление в насосе на башке меряй обязательно на заглушенном двигле. Открыл схему в Tolerance Data2009, клемма 50 от стартера идёт на выв. разъёма А35.

Цитата: Сообщение от avelon На аuy, он же стоял и заводил! Для запуска нужно минимум 180 об, у меня 210- 212! Нужна ли блоку информация о 50 клемме??? (86 пин )Низкое давление есть! Откуда электросхему брал, когда косу пиновал и эбу с какого авто? Не подключен там 86 пин никуда на эбу бкц. И по 50 клемме на эбу ни чего не приходит. Чтобы авто заводилось в насосе на башке должно быть давление в районе 1 бара на заглушенном двигле. Если этого давления нет или насос на башке, или посадочные места под форсы разбитые.

Цитата: Сообщение от вуглускр Туран 2.0tdi, 2004 год. Поменял приборку на цветную, гейт на свежий (со старым она не диагностировалась) и блок абс на 1K0 907 379 BJ. Приборку/ключи прописал. Вин в ней правильный. В моторе тоже. Все блоки друг друга видят, в абс ошибки по неоткалиброванным датчикам и "блок некодирован". Пытался подобрать кодинги и вручную, и кальком из avdi. В ответ всегда Error 31 - request is out of range. Вин ...007710, пробовал: 323B401609220E014C1202E590190044310C40 323B401609220E014C1202E590190004300040 433C600D09220301C21206E59019C082300000 и еще много других... Что не так? кодинг неправильно считаю, или... там никаких плясок с бубном не нужно? просто зашел в абс, вбил кодинг и нажал ок? шнур оригинал vcds ross-tech. Пробуйте: 323B401609220E014C1202E590197052310C50 323B401609220E014C1202E59019704A310C50

Цитата: Сообщение от Yurchik Проблема решилась ремонтом проводки форсунки, пайка и хорошая герметизация эпоксидным клеем так как перелом был возле самой форсунки и нужно было укрепить намертво, второй день и проблема не проявляется Сбрось шнурком обороты ХХ и узнаешь угадал с проводом на форсе или нет.