adn1271

Цитата: Сообщение от adn1271 Для старых двигателей и не для всех. T30121 для применения этой приспособы необходимо прочесть TPI2036187/3, TPI2026741( EA111, 1.2 CBZB). T10550 (набор) для двигателей EA111 1.2 CBZA, 1.4 CAXA. EA888 I, II по кол-ву зубьев натяжителя либо ELSA, TPI. EA888 III через диагностику. ЕА888 IIIg при условии что адаптация проводилась согласно ELSA

Для старых двигателей и не для всех. T30121 для применения этой приспособы необходимо прочесть TPI2036187/3, TPI2026741( EA111, 1.2 CBZB). T10550 (набор) для двигателей EA111 1.2 CBZA, 1.4 CAXA. EA888 I, II по кол-ву зубьев натяжителя либо ELSA, TPI. EA888 III через диагностику.

Если верить мануалам, то растяжение цепи на ЕА111 проверяется:

Количество подаваемого топлива регулируется за счет изменения давления топлива в рейки от нагрузки ДВС. N276 нормальное состояние закрытое, управление ШИМ. Давление ХХ - около 40 Бар, обесточенное состояние (обрыв) - около 140 Бар. При отсутствие сигнала от датчика G247 - 7,5 Бар (KWP). На ХХ в коллекторе разряжение. Показания G71?

Цитата: Сообщение от melkon Понял ,вопросов больше не имею Дело не в вопросе, есть ДВС где впрыск MPI+FSI. Дело в том кому он задан!

Отбросим TDI CR Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru "Отбросим TDI CR" - ну зачем же так сразу. Общее у этих двух видов впрыска, то что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и регулировка крутящего момента на некоторых режимах работы ДВС может осуществляться схожим образом (включая добавочные впрыски). Дальше наверное необходимо прочесть о физике работы непосредственного впрыска, как он задумывался. С учетом даже того, что ДВС VW уже достаточно давно изготавливает без возможности работы на послойном смеси образовании. Не смущает наличии датчика G294 на ДВС с непосредственным впрыском или отсутствие клапана принудительного ХХ на некоторых турбированных двигателях (CAXA к ним не относится) по сравнению с ДВС MPI? подсосов лишнего воздуха после ДЗ Источник: http://autoprogs.ru/newreply.php?do=postreply&t=15061 Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru "подсосов лишнего воздуха после ДЗ"- не всегда отсутствие разряжения во впускной коллекторе говорит о проблеме подсоса через впускной коллектор. А вот реакция б/у ДВС на такую ситуацию в зависимости от протокола UDS/KWP разная. Можно и по экспериментировать на том же CAXA! Ну и системы активной безопасности "живущие" по 03 адресу могут вносить коррективы в алгоритм работы ДЗ. Итог: работа ДЗ на ХХ и неподвижном автомобиле (двигатель "не раскручивается" даже выше определенных оборотов) несколько отличается от работы на движущемся автомобиле (нагрузка, скорость и тд.) и переходных режимах. Должны всегда анализироваться "условия" возникновения ошибок. ЗЫ: остальное - ищите, читайте, анализируйте.

Цитата: Сообщение от melkon Какой то разговор ниочем... Чтоб он был "о чем", нужно хотя бы прочесть и сравнить алгоритм работы ДЗ для всех трех видов впрыска топлива.

Цитата: Сообщение от melkon ,за ней как было разряжение на ХХ так и осталось ДВС работает не только на ХХ. Работа ДЗ на MPI, FSI и TDI CR немножко отличаются.

Цитата: Сообщение от melkon И чем его работа отличается от моторов с МРI ? По Вашему не отличается?

Цитата: Сообщение от 052 Вы сами то поняли, что сказали? Дроссель вообще для чего Очень хочу узнать Вашу точку зрения, по поводу его работы на моторе с непосредственным впрыском топлива!

В ODIS в блоках измеренных величин нужно просто найти давление во впускном коллекторе. 1000 мБар атмосферное давление. Меньше разряжение (на ХХ около 300мБар). Больше - давление. Отсутствие необходимого разряжения на ХХ, говорит о подсосе воздуха.

Цитата: Сообщение от adolf80 Когда была ошибка - было 8.2 кг\ч Вы MAF на ДВС CAXA видели?

Цитата: Сообщение от RaChIlA 2.0 намекают тебе на проверку наддува и герметичности впускного тракта. ЕГР на этом ДВС нет.

Цитата: Сообщение от adolf80 Хочу сбросить адаптации блока двигателя после аварийного режима - что именно и как это сделать? Блок опрашиваться может как по KWP так и по UDS!?!? Отсюда варианты с диагностикой и сбросом. MAF на этом ДВС (CAXA) нет, только MAP.

Цитата: Сообщение от perikov Надо бы инструкцию по эксплуатации почитать :) Когда покупаешь автомобиль Вы понимаете за что расписываетесь при его получении? Б/У - Вам же хуже, если не знаете за что какая лампочка "отвечает" и что при этом надо делать. Максимально возможное накопление сажи в фильтре? Если ВЫ не понимаете принцип работы ДЗ в бензиновом моторе и дизельном лучше прочесть об этом, в старых учебниках (физика работы)!

Цитата: Сообщение от toxa78 нельзя ездить на короткие расстояния,вряд ли вы сможете его продать. Продажами автомобилей не занимаюсь и наверное надо прочесть книжку по эксплуатации авто, дизельного. Температура выхлопных газов дизеля? Температура горения сажи? Экологический стандарт, система впрыска и зависимость выброса NOx от сажи?

Цитата: Сообщение от Zaebasto . А потом сливают 2 уровня масло-солярочной смеси из останков мотора и разглядывают гнутые шатуны. Это тоже относится к "реальной эксплуатации" , постоянная езда на короткие расстояние на режимах близких к ХХ. Кто же читает инструкцию по эксплуатации автомобиля!

Цитата: Сообщение от S Service Так это не ко мне .)) Это к условиям эксплуатации!

Цитата: Сообщение от S Service реальная эксплуатация Цетановое число ни кто не отменял! Наличие серы опять же.

Цитата: Сообщение от toxa78 Только реальный, из практики, Вам приводил пример из практики, что бывает при "глушение" ЕГР, удаление вихревых заслонок. Заслонка дроссельная на дизельном двигателе имеет другое назначение и состояние отличие от бензиновых моторов. Это не физика работы? Не надо подменять ремонт кроиловом!

Цитата: Сообщение от kSlavik Мне нужна не "физика" а беспроблемная езда на автомобиле. Заглушишь ЕГР и будешь ездить без проблемно?

Цитата: Сообщение от 2xded Просветите пожалуйста неуча Назначение клапана ЕГР в дизельном ДВС TDI-CR? Режимы работы?

Коллеги! Чтоб принять решение мыть или глушить, советую прочитать физику работы дизеля особенно TDI-CR!

Цитата: Сообщение от diagnoser кто? К Вам, вопросов нет!

Цитата: Сообщение от kSlavik В чем может быть причина "засора"? Как Вы думаете? ЕГР, ВКГ - начать с них! Работа дизеля (ДЗ)?