adn1271

Цитата: Сообщение от Gilgamesh Приближенное базовое значение скорее всего просто записано в прошивке. Хотя мы в любом случае не узнаем точных алгоритмов работы эбу и можем о них только догадываться. Однако даже с китайскими муфтами заменителей с совершенно несовпадающими зазорами и тд эбу вполне справляется без всяких проблем, базовых установок, или связанных с ними ошибок. Правда? А прочесть хотя бы!

Цитата: Сообщение от gigagertz ЭТИ ССЫЛКИ К ТЕМЕ НЕ ИМЕЮТ ОТНОШЕНИЯ! ТОЛЬКО ДЛЯ adn1271! Блок08 Климат Блок08 Климат Базовые установки Блок08 Климат Адаптация Блок08 Климат Тест Исполнительных механизмов ---------- а, хотя да, газ нажимал, правда не до упора, т к двигатель был заведен - выдал ошибку красным, типа заблокировано блоком видимо надо попробовать на заглушенном и правда нажать обе педали Наличие 08 диагностического адреса говорит о том что клапан (именно он а не муфта компрессора) управляется блоком климатической установки. ELSA дает два варианта схемотехники: первый с безмозглый кондиционер (клапаном в этом случае управляет блок ДВС), второй с 08 адресом. Таким образом аргументы на мудатский перевод вообще не состоятельны. Далее хотелось иметь более полные данные автомобиля (код ДВС). Пока мне понятно только, что блок опрашивается по UDS (я встречался больше с KWP). Из выше сказанного три основных направления источника проблемы: 1. Человеческий фактор (тут без обид, мы не видим автомобиля, а на все случаи инструкции не напишешь) 2. Проблемы с диагностическим прибором. Тут и с оригиналом бывает затык. 3. Проблема в автомобиле (смотреть, анализировать, пробовать варианты )

Цитата: Сообщение от Gilgamesh В данном конкретном случае в SSP написано вполне доходчиво. PWM нужен конкретно для плавного смыканием муфты. А датчик тока является только лишь устройством обратной связи регулирования PWM. Что тут может быть неясного и требующего дополнительных толкований? Чукча не читатель? Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Ну так вот уважаемый читатель-писатель прочтите на медне SSP SKODA про адаптации, там описывается какие данные вносятся во врем базовых установок в блок управления. Я знаток? Или гипотезер? Источник: http://autoprogs.ru/newreply.php?do=newreply&p=773949 Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Лично мне все равно кто Вы.

Цитата: Сообщение от Neo_ adn1271 у меня такое ощущение, что Вы знаете ответ на вопрос (про назначение ШИМ ), который задаёте . Верно! Как и при проведение базовой установки ДЗ.

Цитата: Сообщение от Gilgamesh Уважаемый недоморощенный специалист, потрудитесь более внятно и развернуто задать вопрос. В данной постановке он мне, к сожалению, непонятен. Пока что Вы внятно только жаловались на усталось чтения и обьяснений (при отсутсвии оных :)). На предыдущий, весьма прямой Ваш вопрос я (на мой взгляд) ответил также предельно прямо и понятно даже для недоморощенных специалистов цитатой из SSP. Специалист, что "запоминает" блок управления во время проведения "базовой установки"? ШИМ - характеристики (сигнал переменный), почему не +12V? На предыдущий, весьма прямой Ваш вопрос я (на мой взгляд) ответил также предельно прямо и понятно даже для недоморощенных специалистов цитатой из SSP. Цитата: ЗНАТАКИ! Зачем ШИМ сигнал на муфте компрессора не кондиционера? Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Если решили спрыгнуть, ну так и скажите! В SSP не все пишут, как и в ELSA!

Цитата: Сообщение от Gilgamesh Вы что, издеваетесь? Чукча не читатель? Кому скриншоты из SSP выложили? ---------- Батенька, там не боги сидят, а такие же ленивые инженеры как и везде. Лепят файлы uds команд на каждый новый блок по прототипу, а уж поддерживает он данное действие или нет - сам разберется. Зачем вам к примеру на чернобелой приборке пункт про тест цветных сегментов? :) Послушайте доморощенный специалист, бред таких как Вы я уже устал читать здесь. Хорошо, что не написано в SSP про управление муфты компрессора наддува ШИМ сигналом? Какие значения вносятся в блок с базовой установкой?

Цитата: Сообщение от scales_1986 Изучите устройство кондиционера! Элетромагнитная муфта работает от сигнала т.е. сигнал потом подача 12V муфта зацепляется и работает компрессор. обычная старая добрая физика кондея. НИКАКИХ АДАПТАЦИЙ!!!! ---------- даже на новых авто такая же старая добрая система кондея кроме Audi E-tron модель GE Мужчина не надо о новом, Вы разберитесь со старым. На "новых" есть и регулирующий клапан и муфта. E-tron!!!!! Тренируемся на кошках.

В третьих никакой адаптации после замены помпы не требуется, это бред. Как вы вообще собрались ее адаптировать, муфту компрессора наддува, на мощностном стенде? Он даже на холостых не запускается кроме пинка на механике. Любая адаптация, если там и есть происходит автоматически в рабочих режимах - то есть при разгоне. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru При каких условиях происходит базовая установка (адаптация - разные вещи)? Какие значения запоминает блок управления? Что будет если условия при проведения базовых установок не будут соблюдены? Почитайте мат.часть! Все остальное устал объяснять. Ответа ЗНАТАКОВ нет зачем ШИМ сигнал и не надо нести бред о стендах.

Цитата: Сообщение от gigagertz Да, 8 блок тоже есть Если Вы предоставите скрин блока 08, его "ведомые функции" (адаптации, базовые установи) - БУДУ БЛАГОДАРЕН. Устал объяснять, что муфты компрессора кондиционера нет на этом ДВС, ввод компрессора в эксплуатацию (первый запуск) - это из другой темы. Главное при наличие 08 адреса все через него и только нагрузка на ДВС в блоках измеренных величин 01 адреса! ЗНАТАКИ! Зачем ШИМ сигнал на муфте компрессора не кондиционера?

Постараюсь найти!

Цитата: Сообщение от gigagertz не, 08 адреса нет, есть только Выбор измеряемых величин http://jetta-club.org/uploads/gallery/album_1234/gallery_14176_1234_63707.png Нет. У блока ДВС 01 диагностический адрес, 02 - КПП, 03 - ABS и тд. Интересует: 08 - климатическая установка!

Цитата: Сообщение от gigagertz да, проблема именно в этом не адаптируется муфта механического турбокомпрессора: Ошибка из соображений безопасности Вот вопрос почему такая ошибка? Логично, как говорит adn1271 адаптация кондея в блоке кондея должна быть, а эта адаптация муфты механического турбокомпрессора в блоке двигателя и управляется ШИМ и она должна работать плавно, есть даже датчик тока, который следит за нагрузками при включениях. http://jetta-club.org/uploads/gallery/album_1234/gallery_14176_1234_397694.png http://jetta-club.org/uploads/gallery/album_1234/gallery_14176_1234_61004.png Вопрос первый, на Ваше автомобиле присутствует 08 диагностический адрес (сделайте скрин пожалуйста)? Вопрос второй, ко всем . Зачем применяется ШИМ на автомобиле? Дроссельная заслонка - там реверс, что адаптируем?

Вот с этим не путаем!

Цитата: Сообщение от dimstr1 ТС хочет муфту турбокомпрессора адаптировать, а вы ему компрессор кондиционера в эксплуатацию вводите. В базовых установках идет речь о муфте? Муфта компрессора кондиционера на этом ДВС есть? Муфта компрессора кондиционера управляется ШИМ или +12V? Если +12V о какой базовой установке идет речь? Ввод компрессора климатической установки в эксплуатацию это несколько другое.

Цитата: Сообщение от dimstr1 А причем здесь компрессор кондиционера, ДВС и помпа ОЖ с муфтой турбокомпрессора? Там компрессор с регулируемой производительностью, но это совсем другая история.

Цитата: Сообщение от Strelban Я думаю, что на этом пакостном CTHA моторе скоро накроется поршневая и проблема «не адаптированной муфты компрессора» померкнет до продажи авто. Перечень доступных функций в васе поддерживается далеко не каждым моторником. Обычные проблемы с поршневой, для всей линейки двух надувных моторов - мощность, степень сжатия, давление наддува, топливо. Адаптировать - нужно пробовать разные варианты (VAS, ODIS, "Ведомый поиск"). Внешняя температура здесь абсолютно не причем, но многие базовые установки проходят при температуре ДВС больше 80 С. "Сбросьте" старые адаптационные значения.

Начните с теста исполнительных механизмов! Дальше пробуйте: ведомые функции, самодиагностику - даже на оригинальном адаптере и софте такие проблемы из редко возникают.

Цитата: Сообщение от CAUTION Ага, соберет, даже две рабочих, по цене еще двух с разборки. Плюс гарантия до установки магнитолы...Диллеры умеют все, только не все им выгодно, у них задача не сделать а заменить. ТАК ЧТО ЕСЛИ ЕСТЬ ДОСТАТОЧНО ЛИШНИХ ДЕНЕГ ТО ЕЗЖАЙТЕ К ДИЛЕРАМ. Вы у нас исключительно работаете за идею!? Кто вложился в оборудование даром и дешево, тоже делать не будет. Время!? Каждый должен заниматься своим делом. ...изучили так одни ... -100 "рублей " по итогу , уложили подкапотный CAN сразу в 2-х блоках ремонт вместе с неустойкой хозяину... Источник: http://autoprogs.ru/newreply.php?do=newreply&p=919405 Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Самое красивое видел, как "доперы" решили посмотреть что "сидит на проводе":

Цитата: Сообщение от Доцент1 При чём вообще дилеры? Они только продавать авто умеют и не чего более. Вы чё думаете это серьёзный подход? Да нет конечно. Вот тут позвольте с вами не согласится, при всех остальных, даже равных составляющих дилер из двух машин соберет одну рабочую! Да и количество, рано или поздно переходит в качество. Эксперименты ставить на клиентской машине и изучать на ней, что либо рискованно. Оборудование!?

Цитата: Сообщение от Djtom ---------- [/COLOR] Блин, только крышку прилепил ---------- Сопротивление можно проверить и через разъем второго блока! Поспешил, забыл указать, потом срочно нужно было ехать, исправлюсь... До оснащение не кустарное, с чего такая ерунда, всё по штатному, кроме лобового стекла, снял часть шелкографии по трафарету и отполировал. Штатное это с завода, либо через код дооснащения. Ну да ладно! Резюме: новые высоко скоростные шины передачи которые напрямую не связаны с безопасностью (не все) при определенной типе неисправности (обрыв) и повержение провода витой пары именно этого уровня сигнала могут работать в одно проводном режиме. Gateway контролирует режим работы шины передачи данных. Информация по CAN + скрины (все есть в доступе): SSP SKODA 24 Мультиплексная Шина CAN SSP VW 186 Обмен данными посредством шины CAN SSP VW 238 Обмен данными посредством шины CAN I SSP VW 269 Обмен данными посредством шины CAN II SSP AUDI 286 Шины обмена данными – LIN, MOST, Bluetooth

Цитата: Сообщение от Доцент1 Каждому конечно своё, но админ же банит когда*** начинают, зачем зря нервы трепать, конечно не кто не кому не должен, на нет и спроса нет, всё просто. Посмотрите на тему, изначально необходимо указывать точные данные авто для определения истины. Особенно если идет речь о кустарном до оснащение. "Гамадрил" решил устроить свару в темную и заставить "играть" одного против всего интернета по их правилам или до бана. НЕ проканало (пока)! Можно конечно вернутся к технической части вопроса, но боюсь что Игорь33 прав - метать бисер перед ним не стоит. Топик стартеру кинуть инфу отдельно.

Цитата: Сообщение от Доцент1 На*** вот это всё? Извини, тебе это не надо!

Цитата: Сообщение от Xprog Захотелось ещё раз послушать! Иди на форум к своим друзьям имбецилам, там будешь умничать, при нахождение ВК стоп сигнала, проверки ДПКВ индуктивного типа (ссылки дать?) до шин передачи вы еще не доросли. Ты обосрался жидко здесь два раза и фу-фу тебе не поможет. Скрины или ты дверь, мир, мяч!?

Цитата: Сообщение от Xprog В том рассказе ничего внятного, скорее всего ни кто ни чего и не поймёт! Надёргано фраз из разных источников, которые и так все читали. А к вопросу в данной теме никакого отношения не имеющие! Клоун, ответь по проекту и поколению, ответь за отключение одной шины от блока ДВС! Не сходи! Твои слова? Скрины?

Цитата: Сообщение от Igor33 1271, нахера ты этим бестолочам, всё это рассказываешь? Ты себе представляешь вариант, что они всё это поймут и начнут диагностировать правильно? Тебе это надо? Честно говоря смутно! Тут надо устроить фееричное дерби между поклонниками "ODIS все знает" и поклонниками "контрольной лампочки". Матч века.