*AG*

Смотря, как его сделали.

@KVINTA заказываете, оплачиваете, получаете, активируем. Получаете на счет 1000 кредитов. Запрос драйвера 40 кредитов, если нужен повторно именно этот драйвер пользуетесь им бещ оплаты. Запрос рассчёта К.С 270 кредитов. Возможен перезрд на фулл версию. В дальнейшем будет раздел посв,щеенный работе с оригинальным софтом от ALiENtECh

@KVINTA SLAvE заказываете, оплачиваете. Мы Вас аодключам к нашему MAStER далее приобретаете нужный Вам софт по отдкльности или пакетными предложениями. Данный раздел в разработке. В зависимости от пакета будет и цена.

Рисунки красивые, только зачем нам форд? Не нам форд не нужен!

Друзья, впервые на нашем форуме предлагаем тюнинг прошивки для КПП DSG / S-Tronic в оригинальном формате для работы с оборудованием: ODIS - E, VAG CAN PRO, AVDI Вам это позволяет без труда и особых манипуляций с блоками и файлами использовать обычный диагностический интерфейс. От Вас потребуется только протокол диагностики КПП автомобиля для которого нужен чип тюнинг DSG / S-Tronic Следует заметить, что данная процедура предназначена для уверенных и опытных специалистов. Если Вы не знаете, как пользоваться данными оборудованием то следует обратиться к опытным специалистам своего дела или заказать удалённую прошивку блока КПП DSG / S-Tronic у наших специалистов через соответствующий раздел: Secure Remote Services Для этого у Вас должно быть одно из выше перечисленного оборудования и удалённый доступ через AnyDesk

Chiptunig Power Box Чип тюнинг модуль, Бокс-Тюнинг, Модуль увеличения мощности, Box tuning, Power-box, Race Chip Chiptuning, Speed Tuning, Pxbox2, SmartChip и другие названия чудо устройств. Что в реальности? Поговорим о чудо приборах, именуемых на сайтах как - Чип тюнинг модуль, Бокс-Тюнинг, модуль увеличения мощности, box-tuning, power-box, RaceChip Chiptuning, Speed Tuning, PxBox2, Smartchip и т.д. перечень которых невозможно охватить в данной статье. Все эти блоки объединяет одно – увеличение мощности на 40%, экономия топлива до 20 %, легкость установки без пайки, влагонепроницаемый корпус, сделано в Германии и т.д. т.п. Выписка с сайтов по тюнинг боксам: Чип тюнинг — это специализированная настройка системы двигателя автомобиля. Задача тюнинг мастера – настроить электронные контроллеры системы внутреннего сгорания коррекцией программ управления (firmware). Чип тюнинг авто в основном заключается в изменении работы блока управления двигателем, в результате которого увеличивается мощность. Это позволяет не только повысить возможности машины, но и сэкономить расход топлива до 20%. Полная правда, в случае выполнения полноценного чип тюнинга, а не установки чудо коробочки. Так же чип тюнинг может включать использование дополнительных электронных модулей, которые повышают эффективность топливной и двигательной системы. Полная чушь, все достигается изменением программы, и для этого не нужно ничего доделывать, переделывать, добавлять или убирать. Мы настоятельно рекомендуем воздержаться от подобного чип-тюнинга ! При произведении манипуляций с программами возможно разбалансирование всей системы контроля и управления, нарушается баланс работы различных систем автомобиля. Нередко владелец транспортного средства может не подозревать того, что было произведено с его авто. Часто увеличение мощности двигателя или экономия топлива достигаются за счет значительного увеличения выброса токсичных веществ (СО2). С первой частью не возможно не согласиться, и этому есть обоснованное подтверждение, почитать про которую можете здесь с той лишь разницей, что чип тюнинг компании выполняют всё-таки правильно свою работу, а вот чип тюнинг данными боксами, очень похож на "Шинно-Чипер" рисовыми приборами. Увеличение выброса токсичных веществ, речь о которой идет во второй части это пункта - это уже основная проблема именно тюнинг боксов. Чип тюнинг SPEED TUNING Turbo Diesel координирует электронное управление двигателя вместе с серийным (заводским) компьютерным блоком (ЭКБ). В результате увеличения давления, улучшения параметров смеси воздух-топливо, корректировки подачи искры, открытия клапанов в определенный момент времени, синхронизации впрыска топлива, а также применения микропроцессорной технологии высокой продуктивности, достигается повышение мощности и снижение расхода топлива. Это вообще нонсенс, как возможно управлять столькими параметрами работы двигателя, подключившись только к одному датчику давления топлива??? К тому же, как всем известно, искры в дизельном двигателе нет и правильно это параметр называется - угол опережения зажигания, а на так, как уважаемые господа барыги перевели - корректировка подачи искры. Про технологию высокой продуктивности давайте будем гадать вместе - скорее всего имелось в виду высокотехнологичная линия, состоящая из 50 работников, находящаяся в Китае. Возможности полноценного Чип тюнинга. Качественный чип тюнинг, именно чип тюнинг – изменение программы двигателя, а не чудо коробочка, редко позволят поднять безболезненно мощность более чем на 30% при том, что работы по настройке двигателя проходят не один день, есть мощностной стенд, и заказчик готов заплатить кругленькую сумму денег. Экономия топлива редко составляет больше 1 литра на 100 км. Так как двигатель и так работает на максимально бедной смеси. Блоки управления современными двигателями, имею очень мощную программу управления двигателем, основанную на математической модели работы двигателя внутреннего сгорания. Что это означает простыми словами - нажатие педали газа передаёт в блок управления двигателем момент (NM), который необходим для движения автомобиля, исходя из этого, блок управления рассчитывает необходимое давление создаваемое турбиной и необходимое количество топлива для впрыска. Количество впрыснутого топлива суммируется и при достижении определённых значений, включается принудительная регенерация сажевого фильтра! Этот режим заложен в программе двигателя, отличается от режима регенерации по забитости сажевого фильтра, и существует для обеспечения как можно дольше работы системы без замены дорогостоящего сажевого фильтра. Кроме того, блоки управления современными двигателями имеют обратную связь с выхлопной системой, где установлен лямбда зонд, который предоставляет данные о составе сгоревшей смеси, предоставляет эту информация в главный блок управления, который в свою очередь корректирует эту самую смесь в большую или меньшую сторону для достижения оптимального состава смеси, заложенного в блоке управления двигателя. В современных ECU есть график под названием расчётный крутящий момент, который заключается в сравнении крутящего момента, заложенного на заводе, и крутящего момента текущего на двигателе и в случае расхождения переводит автомобиль в аварийный режим, сигнализируя об этом лампой Chek Engine и выводом соответствующий ошибки. Крутящий момент (NM) в некоторых моделях автомобилей ограничивается дополнительно возможностями коробки передач, которые очень болезненно переносят повышенный крутящий момент (коробки DSG). Где на коробке механика можно поднять крутящий момент на 30-40%, на коробках DSG делать такой прирост мощности - безумие, так как коробка рассыплется на глазах. Итог: полноценный Чип тюнинг позволяет оптимизировать работу всей системы и тем самым подняв мощность двигателя (возможно увеличить модность в 2 раза), отключить систему EGR, удалить сажевый фильтр DPF/FAP, настроить коробку DSG. Теперь попробуем разобраться, что Вам предлагают под названием тюнинг бокс. Чип тюннг бокс, это устройство с коробочкой и проводами, подключаемое в разрыв датчика давления! Изначально содержимое коробочки состояло из одного резистора, в дальнейшем в эту коробочку дополнительно добавили микропроцессор, некоторые компании даже пишут что трёх ядерный Tricore. Весь эффект коробочки заключается в занижении показаний датчика давления (и зачем здесь микропроцессор трех ядерный остаётся загадкой) в следствии чего происходит впрыск увеличенной дозы топлива!! С одной стороны, это конечно хорошо, увеличивается мощность! НО!!! В дизельном двигателе перед впрыском основной порции топлива происходит пред впрыск небольшого количества топлива (от 1 до 4 раз) для обеспечения мягкости работы двигателя (шумность работы дизельного двигателя современного едва отличимая от работы бензинового), это добавочное топливо рассчитывается на заводе и должно строго соответствовать рассчитанному на заводе-производителе, дабы избежать детонации и других отрицательных воздействий. Чудо коробочка, не обращает на это внимание, и соответственно впрыскивает больше топливо и в режиме пред впрыск. В следствии обмана давления топлива, происходит впрыск больше топлива от расчётного, соответственно на автомобилях, оборудованных сажевым фильтром, происходит неправильный прожиг сажевого фильтра по программе израсходованного топлива, в следствии чего ресурс последнего резко сокращается! Все современные дизельные двигатели оборудованы системой обратной связи установленной в выхлопной системе (лямбда зонд), которая служит для корректировки топливовоздушной смеси в реальном времени, которая требуется всегда, так как происходит засорение форсунок, износ поршневой группы, разное качество топлива. В итоге после работы двигателя определённое время, система увидеть увеличенную подачу топлива, и вернёт все на свои места, соответственно эффект от чудо коробочки сведётся к минимуму и будет только увеличенная нагрузка на форсунки и двигатель. Чудо коробочкой невозможно поднять максимальный крутящий момент, для обеспечения нормальной работы. Чудо коробочка не может выключить систему EGR. Чудо коробочка не может отключить сажевый фильтр DPF/FAP. Чудо коробочка не может управлять работой турбины. Чудо коробочка не может снять ограничение скорости. Особенности тюнинга GAN: 4 варианта устройства — для авто с атмосферными (GAN GA/GA+) и турбированными ДВС (GAN GT/GTL); Предустановленные режимы Dynamic, Eco, Sport (на атмосферники режимов всего один или два). Возможность минимального изменения настроек под себя доступна только для устройств под турбированные авто; Легкий монтаж и снятие тюнинг-модуля. Стоимость блоков GAN высокая. Цены устройств по акции на лето 2021 года: для авто с атмосферником — от 13 900 рублей, на турбированный автомобиль — 29 900 рублей за GAN GTL и 35 900 рублей за GAN GT. Из хорошего — большой период тест-драйва — почти 2 месяца. Также на сайте обещают два года дополнительной гарантии на двигатель. Судя по отзывам, положительные результаты от чипов GAN есть. Водители отмечают улучшение реакции педали газа, прибавку тяги с низов, хвалят приложение для телефона. По поводу снижения расхода не до конца ясно: одни пишут, что расход стал меньше, другие, что режим ECO бесполезен. Некоторые отзывы вызывают сомнение в достоверности. Вот что пишут в комментариях к одному из хвалебных постов: «За всё время езды на машине только одна запись — и та про GAN, наверное, Х5 — очень скучный автомобиль;) Тут много таких товарищей, с похожими никами и манерой — Michailoff, Koromusloff — ни машины, ни записей в блоге — только похожие, как близнецы, "диалоги" о GAN» На счет легкости установки тоже не всё так однозначно. Например, владелец Volkswagen Tiguan II 2.0 TSI в своем посте на Драйве рассказывает, что для установки необходимо снимать защиту картера и протягивать проводку устройства от датчика в днище капота до другого, который находится сверху. В итоге от затеи он отказался и стал оформлять возврат. Посмотрите видео независимых мощностных замеров блока GAN и сравнение с другими коробочными решениями: Бюджеты на рекламу выделены большие, задачу по тюнингу педали устройство выполняет, а этого многим достаточно, чтобы заявить: «машина прёт». Только цена высокая, и проблемы с «экологией» модуль GAN не решает. Если хотите надежных результатов, посмотрите в сторону полноценного чип-тюнинга от VAG Performance Или других известных фирм с достойной репутацией! Ставить или нет, решать Вам! В догонку про более дешёвые модели коробочного тюнинга с известных ресурсов:

@WxW Огромное спасибо! Если не сложно, пишите описание файла, коротенечко так)

Расшифровываем обозначения коробок автомобилей концерна Volkswagen: DQ200-7F или MQ350-6F A - АКП с планетарным редуктором M - Механическая КП D - КП с двойным сцеплением (DSG) Q - Поперечная установка L - Продольная установка 200 - Внутренний номер (содержит в себе, например, информацию о запасе по передаваемому крутящему моменту, поколении и положении главной передачи передней оси) 7 - Количество передач F - Передний привод (Front) A - Полный привод quattro (от нем. Allradantrieb, букв.: «привод на все колёса») (со встроенным межосевым дифференциалом) С переходом на модульную поперечную платформу MQB изменилось положение коробки передач DSG и подключение блока Mechatronik к шинам данных автомобиля. Поэтому были изменены и обозначения коробок передач DSG: Коробка передач DSG 0AM стала обозначаться как 0CW. Коробка передач DSG 02E стала обозначаться как 0D9. т.е. например коробка передач 0D9 соответствует применяемой в концерне VW c 2003 года 6-ступенчатой КП с двойным сцеплением 02E.

СКАЧАТЬ Advantage Of 2.80 : - Add more car models - Remove Bugs - Reduce 80% Wake Up Error - Fix Checksum Error - Fix RSA Error - Fix Unmatched Key Error - Pcr2.1 Unlock Corrected - OBD2 edc15v edc15p edc15vm No Problem - Writing without problems At edc17 VAG - Optimize Running Speed - EU Online Version KESS V5.017 support - It supports More 140 Protocols Than the HW V4.036 KESS. - You can use it Online and it will not damage the hardware. - SW support multi-languages:English, German, Spanish, Italian, Portuguese, French - KESS V4.036 no token limited for some car, has token limited for some other car. - KESS V5.017 has no token limited for all vehicles ! - Working System: Windows XP Professional /Win7 / Win 8/ Win 10 - With coverage of all major brands and protocols including Line, CAN, EDC17 and MED17 and for Ford J1850. KSuite V2 is everything you need to work as a successful tuner at a very affordable price. - Read and write ECU via OBD2 port directly, no need disassemble ECU from the car, easy to use How to install : 1.Extract Ksuite 2.80.rar 2.Open folder Driver 3.Open Driver_USBDEVICEDRV.EXE to install the device software 4.Open vcredist_x86.exe to install 5.Send Ksuite_2.80.exe to desktop 6.Open Ksuite shortcut desktop and DONE.

Итак, сразу скажу, прежде чем пользоваться таблицей настоятельно рекомендую дочитать этот пост до конца, а также обязательно прочитать все примечания, которые написаны в начале таблицы! Собственно, ссылка на таблицу в гугл таблицах, которую вы всегда можете скачать, чтобы использовать её в условиях отсутствия интернета (upd: почему-то при сохранении в Excel высота полей автоматически не подгоняется под текст… Пока не знаю, почему так и что с этим делать. Как вариант — сохранять оффлайн-вариант документа для просмотра в гугл-таблицах в отсутствие интернета). Онлайн-вариант буду стараться дополнять по мере появления у меня новой информации, так что можете периодически проверять ссылку. Не обещаю никаких крупных и серьёзных обновлений, но по возможности буду стараться дополнять таблицу. Также сразу скажу, что если у вас есть информация об отсутствующих прошивках, либо же вы нашли какие-то ошибки в существующей информации — обязательно пишите, всё проверим и исправим! ? Чуть ниже напишу, чем можете помочь конкретно вы, если у вас была или есть машина с DSG, либо если вы работаете с ними. Наверное, многие спросят: зачем вообще было так заморачиваться?! Отвечу: мне просто стал интересен этот вопрос, к тому же, я смог довольно неплохо разобраться в теме, ну а заодно облегчил подбор прошивки для 0AM как себе (если мне это понадобится в будущем), так и многим другим, кто будет пользоваться таблицей. В общем, альтруизм смешанный с желанием досконально разобраться в теме и наличием некоторого количества свободного времени ? . Какие есть недостатки у таблицы? 1. Могут встречаться неточности и ошибки. Не могу гарантировать, что вся инфа — 100% верная, но старался всё-таки по максимуму перепроверять всё. 2. Максимально полная картина на данный момент — по коробке 0AM, а если быть совсем точным — по коробкам для авто, выпущенных примерно с 2012 по 2013 модельный год. По более старым есть некоторые вопросы по принадлежности некоторых прошивок к конкретным авто, по более новым авто — не всё известно, увы (но основные модели для рынка СНГ присутствуют, разве что нет информации по самым свежим модификациям с 2016 м.г. и новее — Passat CC, Jetta, Scirocco, Beetle, Audi A1, Skoda Rapid и Yeti — если среди вас есть владельцы этих свежих авто с коробкой DSG и доступу к диагностическому оборудованию, можете написать в личку или в комментарии, поможете в наполнении базы. Также отсутствует инфа и по некоторым другим свежим моделям, но для нас это мало актуально, там авто для европейского и других рынков). По коробкам 02E я пока добавил лишь немного информации об обновлениях и моделях, в будущем хочу и тему 02E развить, но, опять же, обещать ничего не буду и сроков никаких загадывать тоже. По коробкам 0CW есть инфа по нескольким моделям, по 0BT вообще буквально пара прошивок, по 0CG по сути всё так же, как и в таблице g-box. Будет информация — будут дополнения. Пока в мокрые семёрки и прочие модификации углубляться не хочу. 3. Формат таблицы, конечно, не самый удобный, особенно если смотреть её не с FullHD монитора. С другой стороны, ничего сильно лучше того, что предложил horrordash мне придумать не удалось, так что пусть будет так, как есть ? . 4. Не совсем полная и точная информация по китайским модификациям авто — тут уж извините, честно, очень устал уже от этой таблицы, всех этих цифр и букв, постоянных редактирований и правок, на "китайцев" тупо не осталось сил разбираться с ними, тем более, что у них там чехарда в заменах прошивок такая, что мама не горюй… Конечно, по большей части разобрался (вроде как), но могут быть свои неточности и пробелы, особенно в части периодов производства. С другой стороны, у "китайцев" всё попроще с двигателями — 1.6 атмо CLRA, 1.4 турбо (что-то типа САХИ, наверное, но на 134 силы, CFBA зовётся) и 1.8 турбо CEAA (аналог CDAA), также встречаются и европейские модификации, но предназначенные для рынка Китая, с ними всё проще и по ним инфа, по-моему, довольно точна и полна — двигатели 1.4 с двойным наддувом на 160 л.с. CNWA и CTKA, аналоги CAVD и CTHD. 5. Возможно, что некоторых прошивок версий 1599 и 2199 просто-напросто не существует в природе, но т.к. я опирался в том числе и на другую базу прошивок (а именно — информацию с немецкого форума), решил всё-таки их оставить. В конце концов, несуществующую прошивку нельзя неправильно обновить, ведь её не существует, а если всё-таки она есть — то и инфа по обновлению тоже пригодится ? . Теперь расскажу о том, какие "приколы" и "пасхалки" мне удалось встретить в процессе разработки таблицы и анализа полученных результатов: 1. Раньше я думал, что прошивки делятся на 2 периода — авто до 2012 м.г. и начиная с 2012 м.г. (коробки старого и нового образца). По факту выяснилось, что это не совсем так, и вариантов прошивок существует минимум 4 варианта (если рассматривать в рамках одной модификации), а то и больше (если учесть в том числе самые поздние модели на платформе PQ, например, тот же Polo седан или Yeti после рестайлинга с двигателями уже от MQB'шных авто). На примере автомобилей Volkswagen Passat (B6 и B7) с двигателями 1.8 TSI (BZB, CGYA, CDAA, CDAB): актуальные прошивки, в названии которых есть cD3y — для автомобилей до 2011 м.г. (выпущенных до 05.2010, коробки старого образца) cD6e — для авто с 2011 до 2012 м.г. (выпуск с 05.2010 по 05.2011, коробки старого образца) cDQ6 — для авто с 2012 до 2014 м.г. (выпуск с 05.2011 по 05.2013, коробки нового образца) cDLR — для авто с 2014 м.г. до конца производства (выпуск с 05.2013 до 12.2014, коробки нового образца, в случае например, Passat CC (а также в случае с прошивками для других поздних PQ авто) — до 2016 м.г. включительно) Для разных авто модельный год и периоды производства могут отличаться в ту или иную сторону на пару-тройку месяцев, также могут быть и такие случаи, что на авто ставились как коробки с более старыми прошивками, так и с более новыми (если судить по ETKA). В общем, это всё несколько индивидуально и нужно каждую модель рассматривать отдельно. В чём отличия прошивок, например, для старых коробок, но для авто до 2011 м.г. и с 2011 по 2012? Я не знаю… Можно ли прошивать более новые прошивки на более старые авто — также не в курсе. Пока что думаю, что такие отличия могут быть связаны с общим обновлением электрики автомобилей в 2011 м.г. и в 2014 м.г. (например — более новые ревизии блоков управления), но точного ответа на этот вопрос у меня нет. Чтобы это понять, надо взять 2 авто, желательно в одинаковой комплектации, и по ETKA сравнивать, смотреть, в чём отличия с точки зрения установленных компонентов. Если кто-то хочет попробовать — можете рискнуть, потом опишете свой опыт ? . Но рекомендовать так делать не буду. Всё-таки последние версии прошивок существуют для обеих вариантов, т.е. нельзя говорить, что прошивки для авто с 2012 по 2014 м.г. хуже, чем прошивки для авто с 2014 м.г., с точки зрения эксплуатационных свойств должны быть примерно одинаковыми. Помимо этих прошивок, дальше было ещё как минимум 2 ревизии: прошивки для авто с 2017 м.г. до ~ конца 2018 года (не модельного!) прошивки с конца 2018 года (11.18) по настоящий момент (судя по всему — не взаимозаменямы с предыдущими в т.ч. по причине смены номера мехатроника с 0AM325025N на 0AM325026A, хотя про изменения в мехатронике мне неизвестно — возможно, мехатроники взаимозаменяемы и отличия "внутренние", не влияющие на их работу непосредственно на коробке). По этим прошивкам информации практически нет на данный момент, разве что добрые люди помогли с Поло Седанами 2016-2018. 2. У некоторых авто, произведённых с 2012 по 2014 м.г., наблюдается чехарда в обновлениях номера блока коробки. Некоторые прошивки 058* и 060* обновляются до 042Q и 042R. С чем связано такое понижение версий и почему нельзя было выпустить прошивки на 52 бара в рамках "старых" номеров — неясно. Возможно, некоторые модификации были "стратегически важными", и этим шагом ВАГ хотел показать, что с этими прошивками они "перезапустили" DSG, и теперь-то точно никаких проблем не будет с коробкой). 3. Ещё бОльшая чехарда и пересортица наблюдается в прошивках авто с 2014 м.г. Там вообще полный швах, без пол литра не разберёшься))) Но мне удалось (вроде бы даже довольно точно, но, как уже сказал — могут быть ошибки!) Итак, сначала были прошивки 45xx серии с номерами блоков 057* и 058*. Затем они обновлялись до серии 5xxx с номером блока 061*, пока всё выглядит логично. Дальше было обновление до 52xx и 064*. После чего был "даунгрейд" до 062* и прошивок 6xxx (иногда 62xx, иногда и финальные 65xx оставались здесь), а затем — опять "игра на повышение" — 065* и, наконец, финальная серия прошивок 65xx) У "китайцев" обновления пошли чуть дальше, до 066* добрались. 4. Некоторые прошивки, несмотря на один и тот же идентификатор в названии (например, cJ6m или EbLQ) относятся к слегка разным модификациям авто. Например, прошивки cJ6m отличаются для авто, в которых есть режим движения накатом, и для авто, в которых этого режима нет (относится к Пассатам). Впрочем, думаю, можно прошивать прошивки с этим режимом в авто, в которых его нет. Другое дело, что, может быть, наличие этого режима также зависит и от прошивки приборной панели — тут уже надо изучать этот вопрос, чтобы точно ответить. В любом случае, никто не мешает попробовать прошить прошивку с наличием режима движения накатом, если что-то пойдёт не так — всегда можно прошить прошивку без этого режима. В случае с EbLQ — это прошивки для Volkswagen Beetle, но одни предназначены для европейской модификации, другие — для авто, предназначенных для китайского рынка. Все эти моменты и различия я постарался отразить и разделить прошивки друг от друга, но могут встречаться неточности. Так что если вы прошьёте неподходящую прошивку и столкнётесь с какими-то проблемами — всегда можно попробовать прошить такую же прошивку, но версией пониже/повыше. 5. Для некоторых модификаций ВАГ почему-то запилил отдельные прошивки. Видимо, есть отличия в электрике. В частности, я говорю про Golf 6 Variant (он же — универсал). Причём, в случае некоторых двигателей — прошивки идентичны с обычным 6 гольфом, в иных же случаях — прошивки унифицированы с Джеттой 6 поколения (кузов 1B). Видимо, в Вариант решили запихнуть электрику от Джетты, потому и различия с обычным Гольфом имеются (как и у Джетты, похоже…) Подобные нюансы также старался учитывать. Вроде бы все нюансы описал, остальное — в начале самой таблице в виде примечаний) Да, ещё момент — поскольку таблица одна для всех коробок, в начало я поставил прошивки 0AM (т.к. именно над ними я работал в первую очередь), затем идут малочисленные (пока) прошивки 0CW, потом уже 02E. Ну а в конце другие (0BT и 0CG).

@XaritonovOleg вы масло поменяли и стала переключаться рывками? Или уже с рывками и Вы решили заменить и прошить? По всей видимости механическая неисправность и требуется ремонт.

Привет! Решил исправить несправедливость с активацией Ассистент распознавания усталости водителя(MKE). До сего момента его можно было активировать только при помощи кабеля VCP, теперь это можно будет сделать при помощи ODIS-Engineering. Файлы активации MKE: 7N0907530Ax_MKE.xml для SW 1632, 1633, 1634, 1635, 1642 7N0907530Bx_MKE_ON.xml для SW 1663, 1674, 1682 7N0907530Bx_MKE_OFF.xml для деактивации MKE Файлы прошивки: 7N0907530AJ_1635.sgo 7N0907530AN_1642.sgo 7N0907530BC_1663.sgo 7N0907530BG_1673.sgo (Skoda) 7N0907530BG_1674.sgo 7N0907530BL_1682.sgo Информация по обновлению SW в гейтвеях: TPI 2038229 7N0907530H-*-*-1620 7N0907530M-*-*-1623 7N0907530R-*-*-1632 7N0907530AB-*-*-1633 7N0907530AF-*-*-1634 new 7N0907530AF-*-*-1635 file- 7N0907530AJ_1635.sgo 7N0907530AK-*-*-1642 7N0907530AP-*-*-1653 new 7N0907530AT-*-*-1663 file- 7N0907530BC_1663.sgo TPI 2032692/1 7N0907530R-*-*-1632 7N0907530AB-*-*-1633 7N0907530AF-*-*-1634 new 7N0907530AK-*-*-1642 file- 7N0907530AN_1642.sgo 7N0907530S-*-*-1632 7N0907530AC-*-*-1633 7N0907530AG-*-*-1634 new 7N0907530AL-*-*-1642 file- 7N0907530AN_1642.sgo 7N0907530T-*-*-1632 7N0907530AD-*-*-1633 7N0907530AH-*-*-1634 new 7N0907530AM-*-*-1642 file- 7N0907530AN_1642.sgo 7N0907530AA-*-*-1632 7N0907530AE-*-*-1633 7N0907530AJ-*-*-1634 new 7N0907530AN-*-*-1642 file- 7N0907530AN_1642.sgo

В этом руководстве показано, как установить ODIS ENGINEERING 9.2..2

В этом видео наглядно показано восстановление блока управления DSG7 0АМ (DQ200) с ошибкой P0715 (P071500) своими руками:

Тот самый случай когда прямые руки, навыки работы с паяльником, экономят огромный бюджет на ремонт Вашей AUDI с КПП S-Tronic Самостоятельно устраняем ошибки: P174C Клапан 1 в части КП 2 −Электрическая неисправность Мехатроника P173F Клапан 2 в части КП 1 − Электрическая неисправность Мехатроника P174A Клапан 3 в части КП 1 − Электрическая неисправность Мехатроника P174E Клапан 3 в части КП 2 − Электрическая неисправность Мехатроника P174B Клапан 4 в части КП 1 − Электрическая неисправность Мехатроника P174F Клапан 4 в части КП 2 − Электрическая неисправность Мехатроника

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) ********************************* 8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High) 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High) 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High) 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached) 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления. Требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация. ********************************* 8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал 8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность 8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность 8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность 8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность 8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность 8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность 8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника. ********************************* 8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе 8054 8055 8066— Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе модуль датчиков Эти ошибки связаны с неисправностью(датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач. ********************************* 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач. ********************************* 8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника. ********************************* 10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике). Доп. информация: Конструкция и принцип действия механизма коробки передач Крутящий момент передаётся через ведущий диск на двухмассовый маховик. Далее крутящий момент передаётся на двойную фрикционную муфту с электрогидравлическим приводом, который по выбору включает чётные или нечётные передачи. Таким образом, КП оказывается разделенной на две части. Часть КП 1. Нечётные передачи (1, 3, 5, 7) включаются через первичный вал 1 (внутренний вал) посредством муфты K1. Часть КП 2. Чётные передачи (2, 4, 6) и передача заднего хода включаются через первичный вал 2 (полый вал) посредством муфты K2. Привод осуществляется через общий вторичный вал, от которого крутящий момент передаётся прямо на межосевой дифференциал. Здесь крутящий момент разделяется, и около 60% направляется на фланец привода задней оси, а 40% через цилиндрическую шестерню и боковой вал направляется на переднюю главную передачу N433 Клапан 1 в части КП 1 (для переключателя передач 1-3) N434 Клапан 2 в части КП 1 (для переключателя передач 7-5) N435 Клапан 3 в части КП 1 (для клапана муфты K1, включение) N436 Клапан 4 в части КП 1 (для регулировки давления в части КП 1) N437 Клапан 1 в части КП 2 (для переключателя передач 2-R) N438 Клапан 2 в части КП 2 (для переключателя передач 4-6) N439 Клапан 3 в части КП 2 (для клапана муфты K2, включение) N440 Клапан 4 в части КП 2 (для регулировки давления в части КП 2) N471 Клапан охлаждающего масла N472 Клапан основного давления GS = переключатель передач