*AG*

Стоимость ремонта ЭБУ двигателем (ECU, PCM) VAG фирм Bosch, Magnetti Marelli, Siemens - от 12 000 до 18 000 рублей. Мы осуществляем ремонт снятых с автомобилей блоков управления. Время ремонта 2-5 рабочих дня при наличии всех запчастей. Гарантия на ремонт - 6 месяцев. Огромная просьба перед тем, как позвонить, написать в теме, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика, скриншот с компьютерной диагностики. Ниже приводится описание проблем, случающихся с блоками управления двигателем автомобилей Audi (Ауди) и ошибки, сопутствующие этим проблемам. 1) Пропуски горения по одному или нескольким цилиндрам. Компьютерная диагностика выдает следующие ошибки: 16684 P0300 - обнаружены пропуски горения 16685 P0301 - Cylinder 1 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в первом цилиндре) 16686 P0302 - Cylinder 2 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения во втором цилиндре) 16687 P0303 - Cylinder 3 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в третьем цилиндре) 16688 P0304 - Cylinder 4 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в четвертом цилиндре) 16689 P0305 - Cylinder 5 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в 5 цилиндре) 16690 P0306 - Cylinder 6 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в шестом цилиндре) 16691 P0307 - Cylinder 7 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в седьмом цилиндре) 16692 P0308 - Cylinder 8 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в восьмом цилиндре) 16693 P0309 - Cylinder 9 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в девятом цилиндре) 16694 P0310 - Cylinder 10 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в десятом цилиндре) 16695 P0311 - Cylinder 11 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в одиннадцатом цилиндре) 16696 P0312 - Cylinder 12 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в двеннадцатом цилиндре) Обычно в данном дефекте "виновна" катушка зажигания (в большинстве блоков управления). Сначала обязательно нужно проверить катушку зажигания, высоковольтные провода, проводку от ЭБУ до катушек зажигания. 2) Некоторые распространенные ошибки по разным системам, которые могут возникнуть в блоке управления: 00152 P0098 - датчик 2 температуры воздуха на впуске G299 слишком высокий уровень сигнала 00264 P0108 - давление во впускном коллекторе / давление воздуха G71/F96 слишком высокий уровень сигнала 00275 P013 -датчик температуры воздуха на впуске G42 слишком высокий уровень сигнала 00301 P012D - датчик давления турбонагнетателя / компрессора короткое замыкание на плюс 00400 P0190 - датчик давления топлива G247 неисправность электрической цепи 00568 P0238 - датчик давления наддува G31 слишком большой сигнал 04261 P10A5 - потенциометр регулировочной заслонки внуска воздуха сигнал завышен 08212 P2014 - датчик положения воздушной заслонки неисправность в электрической цепи 13175 P3377 - датчик 3 температуры воздуха на впуске G520 слишком высокий уровень сигнала G336 (G 336) - датчик положения заслонок впускных каналов (потенциометр) P062B00 - внутренний блок управления режим управления форсунками P068A00 - реле мощности ECM/PCM ,обесточенная характеристика состояния P008800 - давление в топливной рампе/системе-слишком высокое значение 00337 P0151 Ряд 2 зонд1 слишком низкое напряжение лямбда зонда (постоянно) 00530 - потенциометр регулятора дроссельной заслонки G88 - обрыв цепи или замыкание на плюс 00518 - потенциометр дроссельной заслонки G69 - обрыв цепи цепи или замыкание на плюс 00522 - датчик температуры охлаждающей жидкости G62 - обрыв цепи или замыкание на плюс 00515 - датчик Холла G40 - сигнал отсутствует 00688 - напряжение бортовой сети (клемма 30) - обрыв цепи (непостоянно) 17698 P1290 Sensor for cooling fluid temperature – cooling output (G83) – too high signal (Датчик температуры охлаждающей жидковсти G83 - слишком высокий сигнал) 18320 P1912 Pressure sensor for break power assist unit (G294) – Short circuit after Plus (Датчик давления усилителя тормозов G294 - короткое замыкание на плюс 3) Блок управления не диагностируется (не выходит на диагностику) Данная проблема может возникнуть по нескольким причинам - в блок управления двигателем попала вода, произошло короткое замыкание в проводке автомобиля, произошла переплюсовка (при зарядке или "прикуривании" автомобиля). При данной неисправности обычно перестает гореть значок Check Engine, в ависимости от года выпуска автомобиля может не работать стартер. Для начала необходимо показать автомобиль электрику, который должен проверить питание на блок управления (приходящие провода на ЭБУ). Если проводка автомобиля проверена и диагностика не выявила проблем в других модулях автомобиля, блок нужно диагностировать. 4) Другие проблемы, которые могут возникнуть с ЭБУ двигателем Все проблемы и ошибки невозможно описать, займет слишком много времени) Поэтому, при возникновении каких либо вопросов или просто для консультации, позвоните или напишите нам, мы с радость ответим на любые вопросы. Ниже приводятся номера блоков управления, которые поддаются ремонту (если в списке Вы не нашли номер Вашего блока управления, не значит, что он не поддается ремонту, обращайтесь). Ниже приводятся номера блоков управления, которые поддаются ремонту (список неполон, обращайтесь): Bosch MSA 15.5 AUDI 028906021BD (028906021 BD) (028 906 021 BD) Bosch 0281001438 (0 281 001 438) AUDI 028906021BD (028906021 BD) (028 906 021 BD) Bosch 0281001439 (0 281 001 439) AUDI 028906021GC (0289906021 GC) (028 906 021 GC) Bosch 0281001668 (0 281 001 668) AUDI 028906021GN (0289906021 GN) (028 906 021 GN) Bosch 0281001660 (0 281 001 660) Bosch ME 7.1.1 Audi 8E0909559 (8E0 909 559) Bosch 0261207596 (0 261 207 596) 26SA7962 Audi A4 B6 3.0 V6 ASN AUDI 8E0909059 (8E0 909 059) 8E0909559H (8E0 909 559 H) Bosch 0261207579 (0 261 207 579) Audi A4 B6 2003 Cabriolet Bosch ME 7.5 / 7.5.10 AUDI 06A906032EE (06A906032 EE) (06A 906 032 EE) Bosch 0261207534 (0 261 207 534) AUDI 4B0906018DB (4B0906018 DB) (4B0 906 018 DB) Bosch 0261207635 (0 261 207 635) AUDI 4B0906018L (4B0906018 L) (4B0 906 018 L) Bosch 0261206320 (0 261 206 320) AUDI 8D0906018AA (8D0906018 AA) (8D0 906 018 AA) Bosch 0261206896 (0 261 206 896) AUDI 8D0906018Q (8D0906018 Q) Bosch 0261206318 (0 261 206 318) AUDI 8E0907557 (8E0 907 557) Bosch 0261206051 (0 261 206 051) AUDI 8E0909518AA (8E0909518 AA) (8E0 909 518 AA) Bosch 0261207934 (0 261 207 934) AUDI 8E0909518M (8E0909518 M) (8E0 909 518 M) Bosch 0261207778 (0 261 207 778) AUDI 8E0909557 (8E0 909 557) Bosch 0261207285 (0 261 207 285) AudiA4 B5 2.0 ALT AUDI 8E0909557A (8E0909557 A) (8E0 909 557 A) Bosch 0261207286 (0 261 207 286) AUDI 8E0909557H (8E0909557 H) (8E0 909 557 H) Bosch 0261207978 (0 261 207 978) AUDI 8N0906018AE (8N0906018 AE) (8N0 906 018 AE) Bosch 0261207030 (0 261 207 030) AUDI 8N0906018AK (8N0906018 AK) (8N0 906 018 AK) Bosch 0261207324 (0 261 207 324) AUDI 8N0906018AK (8N0906018 AK) (8N0 906 018 AK) Bosch 0261207324 (0 261 207 324) AUDI 8N0906018AP (8N0906018 AP) (8N0 906 018 AP) Bosch 0261207420 (0 261 207 420) AUDI 8E0909557A (8E0 909 557 A) 8E0909557EX (8E0 909 557 EX) 8E0909557E Bosch 0261207286 (0 261 207 286) Audi A4 B6 2.0 ALT AUDI 8E0909557H (8E0 909 557 H) Bosch 0261207978 (0 261 207 978) Audi A4 B6 2.0 ALT Bosch M3.8.X AUDI 4B0907552D (4B0907552 D) (4B0 907 552 D) Bosch 0261204384 (0 261 204 384) AUDI 4B0907552F (4B0907552 F) (4B0 907 552 F) Bosch 0261204812 (0 261 204 812) AUDI 4B0907557A (4B0907557 A) (4B0 907 557 A) Bosch 0261204256 (0 261 204 256) AUDI 4D0907551 (4D0 907 551) Bosch 0261204114 (0 261 204 114) AUDI 4D0907551 (4D0 907 551) Bosch 0261204115 (0 261 204 115) AUDI 8D0907557S (8D0907557 S) (8D0 907 557 S) Bosch 0261204182 (0 261 204 182) AUDI 8D0907557S (8D0907557 S) (8D0 907 557 S) Bosch 0261204183 (0 261 204 183) MED9.1 AUDI 8E1910115G (8E1910115G) 8E0 927 115 D Bosch 0261S02521 (0 261 S02 521) 1039S22156 Audi A4 B8 2.0 BWT AUDI 4F2910115B (4F2 910 115 B) Bosch 0261S02291 (0 261 S02 291) Audi A6 (C6, 4F) 2.0 BPJ Bosch MED9.1.1 AUDI 4F1910560B (4F1 910 560 B) 4F1907560 (4F1 907 560) Bosch 0261S02200 (0 261 S02 200) Audi A6 (C6, 4F) 4.2 BVJ Bosch MED9.5.10 AUDI 03C906056AE (03C906056 AE) (03C 906 056 AE) Bosch 0261S02021 AUDI 03C906056AP (03C 906 056 AP) Bosch 0261S02257 (0 261 S02 257) Audi A3 [8P1] 2003-2013 1,6 FSI AUDI 03C906056CP (03C906056 CP) (03c 906 056 CP) Bosch 0261S02187 (0 261 S02 187) AUDI 06F906056BT (06F906056 BT) (06F 906 056 BT) Bosch 0261S02029 (0 261 S02 029) Audi A3 [8P1] 2003-2013 2.0 AXW AUDI 06F906056CP (06F906056 CP) (06F 906 056 CP) Bosch 0261S02065 (0 261 S02 065) AUDI 06F906056FR (06F 906 056 FR) Bosch 0261S02239 (0 261 S02 239) Audi A3 [8P1] 2003-2013 2.0L 16V FSI BVY AUDI 03C906056CP (03C 906 056 CP) 03C997057DX (03C 997 057 DX) Bosch 0261S02187 (0 261 S02 187) A3 1.6 BLF Bosch MED17.1 AUDI 8K2907115D (8K2 907 115 D) 8K2907115N (8K2 907 115 N) Bosch 0261201904 (0 261 201 904) Audi A4 B6 2007 - 2015 2.0 CAEB AUDI 8K2907115AF (8K2 907 115 AF) Bosch 0261S06180 (0 261 S06 180) Audi A5/S5 8T AUDI 8K2907115AG (8K2 907 115 AG) Bosch 0261S06948 (0 261 S06 948) Audi A4 B6 2.0 TFSI CAEB AUDI 8K5907115F (8K5 907 115 F) 8K5 907 115 L Bosch 0261S06950 (0 261 S06 950) Audi A4 2.0 TFSI CPMA 225 л.с. / 165.5 КВт AUDI 4G0907115 (4G0 907 115) Bosch 0281S06206 (0 281 S06 206) Audi A6 (C7,4G) 2.0 CDNB AUDI 8R0907115A (8R0 907 115 A) Bosch 0261201906 (0 261 201 906) Audi Q5 8R 2.0 TFSI AUDI 8R0907115P (8R0 907 115 P) Bosch 0261S06949 (0 261 S06 949) Audi Q5 8R Bosch MED17.5 AUDI 8K1907115N (8K1 907 115 N) Audi A4 1.8 TFSI AUDI 8K1907115A (8K1 907 115 A) Bosch 0261201960 (0 261 201 960) 1039S26319 1037394332 A4 1.8 TFSI CABB AUDI 8K1907115M (8K1 907 115 M) Bosch 0261S05870 (0 261 S05 870) 1039S45788 1037512948 Audi A4 B8/Audi A5 8T 1.8TFSI CDHB AUDI 03C906016BG (03C 906 016 BG) Bosch 0261S06190 (0 261 S06 190) 9080 1039S50018 Audi A1 1.4 TFSI CAXA AUDI АКПП 03C906016BH (03C 906 016 BH) Bosch 0261S06191 (0 261 S06 191) Audi A1 1.4TSI CAXA AUDI 03C906022AP (03C 906 022 AP) Bosch 0261S04395 (0 261 S04 395) MED17.5.20 CAXA 2733 1039S28109 AUDI 8K1907115J (8K1 907 11 5J) 8K1 907 115 N Bosch 0261S04326 (0 261 S04 326) Audi A4 2.0 CPMB AUDI 8P0907115Q (8P0 907 115 Q)8P7907115D (8P7 907 11 5D) 396774 Bosch Audi A3 1.8 TSI AUDI 03C906016T (03C 906 016 T) Bosch 0261S05590 (0 261 S05 590) A3 [8PA] Sportback 2004-2013 1.4 CAXC AUDI 8P1907115B (8P1 907 115 B) 8P0997032BX Bosch 0281201598 (0 281 201 598) A3 8PA 2004 - 2013 AUDI 03C906016S (03C 906 016 S) Bosch 0261S04859 (0 261 S04 859) Audi A3 2004 - 2013 1.4 16V TSI CAXС AUDI 8P7907115D (8P7 907 115 D) 8P0 907 115 Q (8P0907115Q) Bosch 0261S04087 (0 261 S04 087) Audi A3 1.8 CDAA AUDI 8K1907115C (8K1 907 115 C) Bosch 0261201959 (0 261 201 959) Audi A4 B8 1.8 CDHA AUDI 8K1907115M (8K1 907 115 M) Bosch 0261S05870 (0 261 S05 870) Audi A4 B8 1.8 TFSI CDHB AUDI 8K1907115A (8K1 907 115A) Bosch 0261201960 (0 261 201 960) Audi A4 B8 1.8 TFSI CDHA AUDI 8K2907115P (8K2 907 115 P) Bosch 0261S04132 (0 261 S04 132) Audi A4 (B8) A5 (8T) 2.0 CDBC AUDI 8T0907115A (8T0 907 115 A) Bosch 0261221963 (0 261 221 963) Audi A5/S5 8TCoupe/Sportback 2008-2016 AUDI 8K1907115D (8K1907115D) Bosch 0261201961 (0 261 201 961) Audi A4 B8/Audi A5/S5 8T 1.8TFSI CDHB MED17.5.2 AUDI 8U0907115K (8U0 907 115 K) Bosch 0261S08780 (0 261 S08 780) Audi Q3 2.0 TSI 2012 - 2016 AUDI 8U0907115K (8U0 907 115 K) Bosch 0261S08782 (0 261 S08 782) Audi Q3 2.0 TSI 2012 - 2016 2.0 CCZC AUDI 8U0907115C (8U0 907 115 C) Bosch 0261S06224 (0 261 S06 224) Audi Q3 2.0 TSI 2012 - 2016 MED17.5.21 AUDI 04E907309A (04E 907 309 A) Bosch 0261S07726 (0 261 S07 726) 04E906016DE (04E 906 016 DE) Audi A3 [8V] 2013 Bosch EDC15P+ AUDI 038906019JQ (038 906 019 JQ) Bosch 0281011142 (0 281 011 142) 1039S00655 Audi A4 B6 AUDI 038906019LJ (038 906 019 LJ) Bosch 0281011222 (0 281 011 222) 1039S02147 Audi A4 B6 EDC16CP AUDI 4F0907401C (4F0 907 401 C) Bosch 0281013265 (0 281 013 265) Audi A6 (C6, 4F) 2.7TDI BSG АКПП AUDI 4F0907401C (4F0 907 401 C) 4F1910401L (4F1 910 401 L) Bosch 0281013324 (0 281 013 324) Audi A6 (C6, 4F) 2.7 TDI BPP EDC16U1 AUDI 03G906016CC (03G 906 016 CC) Bosch 0281011832 (0 281 011 832) Audi A3 [8P1] 2003-2013 1.9TDI BKC AUDI 03G906016FF (03G 906 016 FF) Bosch 0281011905 (0 281 011 905) Audi A3 2.0 TDI BKD AUDI 03G906016J (03G 906 016 J) 03G906016AX (03G 906 016 AX) Bosch 0281011383 (0 281 011 383) Audi A3 1.9 TDI BKC EDC16U31 AUDI 03G906016ME (03G906016 ME) (03G 906 016 ME) Bosch 0281014258 (0 281 014 258) 2.0 TDI BRE AUDI 03G906016HS (03G 906 016 HS) Bosch 0281012557 (0 281 012 557) Audi A6 (C6,4F) 2.0 TDI BRE AUDI 03G906016BF (03G 906 016 BF) Bosch 0281011850 (0 281 011 850) Audi A6 (C6, 4F) 2.0 TDI BLB BRE AUDI 03G906016GB (03G906016GB) Bosch 0281012112 (0 281 012 112) Audi A6 (C6, 4F) 2.0 TDI BRE AUDI 03G906016MH (03G906016MH) Bosch 0281014261 (0 281 014 281) Audi A6 (C6, 4F) 2.0TDI BRE МКПП EDC16U34 AUDI 03G906021RD (03G 906 021 RD) Bosch 0281014135 (0 281 014 135) Audi A3 [8PA] 2005 - 2010 AUDI 03G906056R (03G 906 056 R) Bosch 0281015209 (0 281 015 209) 03G906021AB Audi A3 1.9 TDi AUDI 03G906021TP (03G 906 021 TP) Bosch 0281014719 (0 281 014 719) Audi A3 1.9TDI BXE EDC17CP04 AUDI 8K0907401 (8K0 907 401) 8K0990990C (8K0 990 990 C) Bosch 0281014014 (0 281 014 014) Audi A5/S5 8T EDC17CP14 AUDI 03L906022JM (03L 906 022 JM) 03L906022B Bosch 0281015328 (0 281 015 328) Audi A4 B8 2.0 TDI 2.0TDI 16V МКПП AUDI 03L906022C (03L 906 022 C) Bosch 0281014263 (0 281 014 263) Audi A4 B8 2.0 TDI AUDI 03L906022JN (03L 906 022 JN) Bosch 0281015318 (0 281 015 318) Audi A4 B8 2008 2.0 TDI AUDI 03L906022MJ (03L 906 022 MJ) Bosch 0281015584 (0 281 015 584) Audi A4 B8 2.0 TD CAGA AUDI 03L906022B (03L 906 022 B) 03L990990G (03L 990 990 G) Bosch 0281014235 (0 281 014 235) Audi A4 B8 2.0 CAGA AUDI 8R0907401J (8R0 907 401 J) Bosch 0281016453 (0 281 016 453) Audi A5 8T/Audi Q5 8R 3.0 TDI CCWA AUDI 03L906022FH (03L 906 022 FH) Bosch 0281015015 (0 281 015 015) Audi A6 (C6, 4F) 2.0 TDI CAHA AUDI 03L906022FL (03L 906 022 FL) Bosch 0281015018 (0 281 015 018) Audi A6 (C6, 4F) 2.0TDI CAGB AUDI 03L906022NH (03L 906 022 NH) 0281015752 (0 281 015 752) Audi Q5 8R 2.0 TDI 16V CAHA МКПП EDC17CP44 AUDI 4G0907401B (4G0 907 401 B) Bosch 0281013018 (0 281 013 018) Audi A6 (C7,4G)/ A7 AUDI 4H0907401A (4H0 907 401 A) Bosch 0281018014 (0 281 018 014) Audi A8 (4H) 2010-2017 EDC17C46 AUDI 03L906018AG (03L 906 018 AG) Bosch 0281016372 (0 281 016 372) Audi A3 [8PA] 2008 - 2013 2.0 TDI AUDI 03L906018JH (03L 906 018 JH) Bosch 0281018458 (0 281 018 458) 1039S55092 Audi A4 B8 2.0TDI 2012/Audi A5 8T/8F AUDI 03L906018JJ (03L 906 018 JJ) Bosch 0281018346 (0 281 018 346) 1039S55099 Audi A5/S5 8T 2.0 TDI CGLC AUDI 03L906018HT (03L 906 018 HT) Bosch 0281018577 (0 281 018 577) Audi A4 B8/Audi A5 8T/Audi Q5 2.0 16V CJCA AUDI 03L906018PJ (03L 906 018 PJ) Bosch 0281018842 (0 281 018 842) Audi Q3 2012 - 2016 2.0 CLLB 177 Simos 6.2 AUDI 4F1907559 (4F1 907 559) 4F1910559RX (4F1 910 559 RX) Siemens VDO 4F1907559D (4F1 907 559 D) 5WP45014 06 Audi A6 C6 3.2 AUK AUDI 4F1910559 (4F1 910 559) 4F1910559N (4F1 910 559 N) Siemens VDO 5WP45018 06 Audi A6 (C6,4F) 2004-2011 3.2 AUDI 4F0907115 (4F0 907 115) 4F0910115 (4F0 910 115) Siemens VDO 5WP45004 05 Audi A6 (C6, 4F) 2004 - 2011 3.2 AUDI 4F1907559 (4F1 907 559) 4F1910559P (4F1 910 559 P) Siemens VDO 5WP45068 06 Audi A6 (C6, 4F) 2004 - 2011 3.2 AUK AUDI 4F1907559 (4F1 907 559) 4F1910559P (4F1 910 559 P) Siemens VDO 5WP45069 06 Audi Allroad, Audi A6 (C6, 4F) 2006 - 2012 3.2 AUK AUDI 4F1907559 (4F1 907 559) 4F1910559P (4F1 910 559 P) Siemens VDO 5WP45117 06 Audi A6 (C6, 4F) 2004 - 2011 3.2 AUK Simos 6.2A AUDI 4F1907559D (4F1 907 559 D) 4F1910559S (4F1 910 559 S) Siemens VDO 5WP45072 01 Audi A6 C6,4F 3.2 V6 AUK/Audi Allroad Simos 6.22 AUDI 4F1907559A (4F1 907 559 A) 4F1910559E (4F1 910 559 E) Siemens VDO 5WP45187 06 Audi A6 (C6, 4F) 3.2 BKH АКПП HYR (6HP19) Simos 6.22A AUDI 4F1907559E (4F1 907 559 E) 4F2910559B (4F2 910 559 B) Siemens VDO 5WP45158 02 Audi A6 (C6, 4F) 2004 - 2011 3.2 Simos 6.3 AUDI 4F0907552D (4F0 907 552 D) 4F0910552M (4F0 910 552 M) Siemens VDO 5WP45242 06 Audi A6 (C6,4F) 2004 - 2011 2.4 BDW AUDI 4F0907552D (4F0 907 552 D) 4F0910552R (4F0 910 552 R) Siemens VDO 5WP45304 06 Audi A6 (C6,4F) 2004 - 2011 2.4 BDW AUDI 4F0907552D (4F0 907 552 D) 4F0910552P (4F0 910 552 P) Siemens VDO 5WP45302 06 Audi A6 (C6,4F) 2004 - 2011 2.4 BDW Simos 6.3A AUDI 4F0907552F (4F0 907 552 F) 4F0910552T (4F0 910 552 T) Siemens VDO 5WP45307 01 Audi A6 (C6,4F) 2004 - 2011 2.4 BDW Simos 8.10 AUDI 4F2910552C (4F2 910 552 C) 4F2907552A (4F2 907 552 A) Continental 5WP46065 04 Audi A6 (C6, 4F) 2.8 CCDA Simos 8.20 AUDI 8T0990990A (8T0 990 990 A) Siemens 5WP46107 01 Audi A5/S5 8T AUDI 8T0907559E (8T0907559E) 8T0907559D (8T0 907 559 D) Siemens 5WP46117 Audi A5/S5 8T Simos 8.21 AUDI 8T0907559G (8T0 907 559 G) 8T0907559B Siemens/Continental 5WP46211 01 Audi A4 / AVANT / S4 2009 - 2012 B8 Audi A5/S5 CABRIOLET 2010 - 2011в кузове 8T 3.2 CALA Simos 8.23 AUDI 8R0907559G (8R0 907 559 G) Continental 5WP46283 04 Audi Q5 8R 3.2 CALB Simos 8.3 AUDI A6 3.0 TFSI 4F1 910 551 (4F1910551) 4F1 907 551 B (4F1907551B) 5WP46307 Simos 8.30 AUDI 4F1910551D (4F1 910 551 D) 4F1907551 (4F1 907 551) Continental 5WP46326 02 Audi A6 (C5, 4F) 3.0 CCAA Simos 8.31 AUDI 4F1910551 (4F1 910 551) 4F1907551B (4F1 907 551 B) Continental 5WP46308 02 Audi A6 (C6, 4F) / Audi Allroad Quattro 2006 - 2012 3.0 TFSI CAJA Simos 8.50 AUDI 4G0907551 (4G0 907 551) Continental 5WP46836 02 Audi A6 (C7,4G); Audi A7 3.0 AUDI 4H0907551 (4H0 907 551) Continental 5WP46812 02 Audi A8 (4H) 2010-2017 AUDI 4H0907551D (4H0 907 551 D) Continental 5WP46293 04 Audi A8 (4H) 2010-2017 AUDI 4G0907551 (4G0 907 551) Continental 5WP46837 04 Audi A8 (4H) 2010-2017 Simos 10.24 AUDI A1 2010 - ... 1.2TFSI CBZA АКПП 03F906070CA (03F 906 070 CA) Continental 5WP44795 AUDI A3 2004 - 2013 1.2 TSI 8V CBZB АКПП 03F906070GJ (03F 906 070 GJ) Continental 5WP44924 Simos 12.1 AUDI 8K0906264 (8K0 906 264) 8K0990990B (8K0 990 990 B) Continental 5WA12003 01 Audi A5 8T 1.8 TFSI CJEB Magneti Marelli Magnetti Marelli 420 910 156 Audi R8 Magneti Marelli 036906034CA (036 906 034 CA) IAW4MW.CA 6160069006 (61600.690.06) Audi A2 2000 - 2005 годов выпуска Bosch Bosch 0261204993 (0 261 204 993) 06A906018CD (06A 906 018 CD) AUDI A3 8L1 1,8B Bosch 0281001757 (0 281 001 757) 038906018BB (038 906 018 BB) Audi A3 (8L1) 1996-2003 Bosch 0261204126/127 (0 261 204 126/127) 06A906018C (06A 906 018 C) Audi A3 (8L1) 1996-2003 двигатель AGN Bosch 0281010123 (0 281 010 123) 038906012BB (038 906 012 BB) Audi A3 (8L1) 1996-2003 Bosch 0261207436 (0 261 207 436) 06A906032HJ (06A 906 032 HJ) AUDI 06A906032AS (06A 906 032 AS) 0261206435 (0 261 206 435) AUDI A3 2000 год 1,8 T Bosch 8K0907115J (8K0 907 115 J) Audi A4 [B8] 2007-2015 Siemens AUDI 06A906033BT (06A 906 033 BT) 06A997033TX Siemens 5WP40202 03 Audi A3 [8P1] 2003-2013 1.6 BGU АКПП AUDI 06A906033GR (06A 906 033 GR) 06A997034SX Siemens 5WP40345 Audi A3 [8P1] 2003-2013 1.6 BSE AUDI 3B0906018G (3B0 906 018 G) Siemens 5WP4007201 (5WP40072 01) Simos 3.4A

@voheci9622 здравствуйте! Оформите заявку по правилам данной ткмы: Remap Chiptuning Files/Чип-Тюнинг прошивкиBuy chiptuning files online / professional file service. Заказ индивидуальных калибровок

Stage 1, Stage 2, Stage 3 Написано много, заблуждений на эту тему не меньше. Что дают стейджи, зачем их делать, и главный вопрос, как сделать правильно? Рассматривать будем турбированные бензиновые и дизельные двигатели. На атмосферных моторах, все немного иначе, им стоит уделить отдельную тему. Stage 1 Заключается в изменении только программы управления ДВС, «железо» в данном случае не трогается. Вроде бы все понятно, но есть свои нюансы, о них и поговорим. Для начала нужно понимание, что из себя представляет чип тюнинг турбо ДВС. Вы определились где будете делать тюнинг, тем более у друга Пети он сделан давно, и Петя утверждает что лучше софта нет чем, там где он делал, машина у него валит прекрасно, жрет умеренно, и в целом проблем не доставляет, а ведь Петя не профан в авто, он имеет высшее образование в сфере менеджмента, сутками сидит на форумах и других автомобильных ресурсах, знает что такое откаты зажигания, точнее думает, что знает… Да и 100500 отзывов на драйве в том же духе, прет сильно, жрет не много. На квотере или заезды ролом, этот софт рвет всех конкурентов. Вывод простой, все что на аналогичных авто едет хуже, является полным шлаком. Немного отдалился от нашей темы, продолжим. Stage1 на большинстве современных турбо моторов, дает ощутимую прибавку в динамике, и не сказываются отрицательно на ресурсе. Ключевое слово на большинстве, есть ряд ДВС, где прибавка составляет всего лишь около 10%, связано это с ограниченными возможностями турбокомпрессора, реже системой выпуска или выпуска, системой охлаждения. В этом случае имеет сразу делать stage2 или 3, иначе Вы рискуете как минимум не оправдать своих же ожиданий, а как максимум попасть на контору, цель которой банально нажива, и они готовы отжимать все соки агрегатов, на грани их возможностей. В данном случае расчет идет простой, машина не для трека, и максимальную кратковременную нагрузку авто выдержит, типо проехать пару раз газ в пол, или же перемещаться в потоке с периодическими ускорениями, правда с огромными потерями по общему ресурсу… Ведь в большинстве случаев, мы все так ездим. Но стоит загнать авто на трек или скажем на серпантин с высоким углом подьема, и достаточно будет 5-10 минут, что бы перегреть двс, отправить лопасти крыльчатки во все тяжкие, получить прогар клапана или поршня, в лучшем случае машина упадет в аварийный режим, но бывает, его банально отключают. Эта страшилка относится к моторам имеющим обьем 1.6 и менее, при чем далеко не ко всем. В моторах большего обьема, как правило заложен более высокий ресурс по агрегатам и их производительности. Все программы stage1 идут типовые. То есть, откатаны или протестированы на исправных автомобилях, и на Вашем авто должны показать те же результаты и параметры работы после прошивки. В случае, если Ваша машина имеет какие либо отклонения или неисправности, о которых Вы можете даже не знать, желаемый результат достигнут не будет, как например на машине друга Пети. Потребуется устранение неисправности, будь то забитые форсунки, уставшие свечи и тд. Помните отсутствие ошибок, не означает отсутствие неисправности! Бывает, что даже на абсолютно исправном автомобиле, требуется корректировка программы относительно типовой, т.к состояние каждого мотора и агрегатов разное. В идеале ставится типовой тюнинг софт, и корректируется под конкретную машину. В этом нам поможет снятие логов. Им кстати будет посвящена отдельная тема, посмотреть откаты зажигания, давление наддува, температуру и еще пару параметров только на одной из передач, под кратковременной полной нагрузкой, даже близко не отображает полную картину! В итоге, с пониманием дела мы сделали чип тюнинг и получили, что хотели) Но потом хочется больше… Stage 2. Требуется замена впускной и выпускной системы, правка программы управления, как правило плюс 5-10% мощности. Если просто удалить катализатор, это не St.2, это версия под безкат. Обязателен к замене интеркуллер, т.к в программе еще увеличивается наддув, как правило не в пиковом значении, а на начальном этапе выхода на буст примерно 2500об (зависит от мотора) и к отсечеке. А как мы помним, чем больше наддув тем сильнее греется нагнетаемый воздух, задача интекуллера его охлаждать, чем ниже температура воздуха на впуске, тем лучше. Обязателен к установке даунпайп. Это начальная часть выпускной системы, сразу после турбины. Ставится большего диаметра, без заужений, с максимально более меньшим углом изгиба. Нужен он, что бы увеличить скорость выхода отработанных газов и как следствие помочь турбине легче раскручиваться, тк противодействие на выпуске падает. Катализатор в данном случае удаляется, либо же ставится «спорт кат» Важный момент, на турбо моторах нельзя ставить вместо катализатора различные пламягасители и тд. Устанавливается декат. По факту просто труба того же диаметра, что и вся трасса. На некоторых моторах декат идет вместе с декатом единой деталью. Звук мотора выхлопа меняется в лучшую сторону, но не пердит как стрит рейсерская 10-ка. Задачу по погашению звуковых колебаний все так же выполняет резонатор и основной глушитель (катбек) В некоторых автомобилях, так же требуется замена самого впуска. Установка нулевика в штатное место, это не замена впуска. Он даст нам 1-2% не более. Впуск должен иметь наименьшее количество изгибов от фильтра к турбине, по возможности больший диметр патрубков. Воткнуть в подкапотку огромный нулевик вместо штатного короба, так же сомнительное решение. Воздух должен поступать холодный с улицы, поступление горячего воздуха через фильтр из подкапотного пространства приведет к значительно более высокой температуре на впуске в мотор. Уж лучше не трогать штатный короб, чем втыкать за место него «грибок» Готовых решений по cофту на st.2 в отличии от st.1 по факту нет, есть заготовки! Каждый конфиг по железу на 2 стедже по сути уникален. Разные даунпайпы, интеркулеры, впуски… Требуется индивидуальная настройка под железо. Исключение готовые киты, когда Вы покупаете кулек и даунпап, и именно под эти конкретные железки написан софт. Но киты, как правильно значительно дороже, чем собирать все по раздельности. По этому, просто все установить на автомобиль и поставить программу под st.2 (которая если и была обкатана, то явно на другом конфиге железа) недостаточно, необходима корректировка под конкретно Ваш конфиг, машину и пожелания. Stage 3 Доходят до него не многие. По мимо замены железа как в stage 2 требуется установка более производительного турбо компрессора. Выбор которых просто огромен, на любой вкус и кошелек. Зачастую делается кастом выпускной коллектор под новую турбину. Но заменой турбины не обойтись, требуется более производительная система охлаждения ДВС, усиленные сцепления или АКПП которая держит большие нагрузки, еще более производительный интеркуллер или охлаждение водо-метанолом. Так же может понадобиться замена приводов, патрубков и тд Не забываем про грамотно построенный холодный впуск. В зависимости от конфига, более производительные инжекторы (форсунки) и топливный насос или ТНВД (зависит от системы впрыска) Вариаций стедж 3 в компоновке и железе просто несчетное количество. Есть конечно готовые киты, но это скажем так лайт вариант, и за эти деньги можно собрать куда более производительную систему. Основная проблема которая всплывает это охлаждение, и если оставлять ее на потом, при этом дуть под 2 бара, мы вскоре получим трещину блока, или тому подобную проблему из-за перегрева. По софту, тут так же как в ст.2, только все немного сложнее и дольше. Многое зависит от потребности, прыгать 0-100, 402м за низкие секунды, или уверенно ехать 100-200, стабильные показатели за меньшее время, или же быстрее, но потом стоим остываем, сокращаем ресурс и едем быстрее, или же едем чуть медленнее, но без таких сильных потерь по ресурсу. Про нормально построенные проекты stage 3 можете без проблем почитать на драйве, более 300 лс с объёма 1.4 не предел. Но сразу должно быть понимание, что просто собрать и забыть не получится, постоянно придется что-то «допиливать» доделовать и тд, это своя особая философия процесса, и поверьте дарит куда больше эмоций, чем коллекционирование марок))) Я, постарался описать наиболее обобщенно, не вдаваясь в подробности и нюансы, которых на каждом моторе и конфиге хватает сполна, все индивидуально.

Друзья! Поговорим о чип тюнинге простыми словами. Что стоит об этом знать? Многие ошибочно считают, что любой турбо ДВС можно «чипануть» и получить плюс 30% мощности. К сожалению это не так, есть масса нюансов, о них и поговорим. Что из себя представляет чип турбо ДВС? Наддув больше, топливо больше и машина повалила. Примерно так себе представляет большинство людей, да и «тюнеров» тоже. Только поменяв эти параметры машина не то что не повалит, она скорее всего поедет еще хуже, с багажом ошибок и аварийных режимов ДВС и АКПП. К этому мы вернемся чуть позже) Инженеры автопроизводителей далеко не глупые, по мимо норм экологии их задача не развалить мотор хотя бы на период гарантии. Необходимо заложить некий запас по ресурсу, что бы мотор выжил пару лет при условиях замены масла раз в 15000км в тяжелой эксплуатации (пробки, холодные старты, короткие пробеги, плохое топливо, пыльный воздух и тд) Добиться заданной мощности, под налоги, под классы машин и т.д Заводской софт идет весьма посредственный и крайне усреднённый. Компоненты охлаждения мотора, надувочного воздуха, выпускная и выпускные системы. Так же не отличаются большим потенциалом и как правило банально не справляются с большими мощностными значениями ДВС, нежели заложены изначально. Да и с заводскими настройками не всегда. Не зря при выпуске «заряженой» версии автомобиля с тем же мотором что и гражданская, производители по мимо более «злой программы управления ДВС» меняют тормозную систему, ставят более производительную впускную и как правило выпускную систему. На что влияет более богатая\бедная смесь, больший наддув, более ранний угол зажигания, снятие лимитаторов мощности? А это основное что делается в тюнинг программе. Возьмем за основу 2.0Т мотор с непосредственным впрыском, одной турбиной и гидротрансформаторной АКПП. В стоке как правило пиковое давление наддува составляет 0.7-0.9 бара к отсечке 0.3-0.5, при этом пиковая мощность с маховика около 216лс Посредством электронно управляемого вестгейта давление наддува поднимается до 1.3 бара в пике и 0.7 на хвостике. Но чем выше наддува, тем выше температура поступающего воздуха, в 90% автомобилей штатный интеркуллер имеет весьма низкую скважность, и в силу малого размера плохое охлаждения нагнетаемого воздуха. При температуре окружающей среды до +10-15гр. еще терпимо, и температура на впуске вряд ли будет подниматься выше 50гр при интенсивной езде. Но рассмотрим лето, при плюс 25-30гр на улице, температура на впуске будет достигать 80 и более градусов! Чем выше температура на впуске, тем выше риск детонации, ниже содержание кислорода в воздухе, который необходим для образования нормальной смеси. Попробуйте сделать пробежку в нагретой бане или сауне при температура хотя бы +50, уверен не надолго вас хватит. Теперь представляете какую нагрузку испытывает мотор, при «наваливании» в жару на «крутом чипе, который лошадок больше добавляет» Богатая\бедная смесь. В стоке как правило смесь и так бедная для топливной экономичности, и снижения выбросов вредных веществ. В чипе при максимальной нагрузке смесь делают богаче, для лучших мощностных характеристик и лучшего охлаждения цилиндров, при малой и средней нагрузке делают еще беднее, для еще большей топливной экономичности. И тут так же тонкая грань, если смесь сильно обогатить, риск не воспламенения смеси крайне велик, ровно как и при слишком бедной смеси. Как следствие пропуски зажигания, ударная нагрузка на ЦПГ, катализатор и тд Я стараюсь донести информацию максимально просто и понятно, без лишних формул, и уроков физики. Можно сказать на пальцах. УОЗ (угол опережения зажигания) Так как были тронуты параметры наддува и соответственно смеси, в частности соотношение топливо\воздух в различных режимах, изменилась и плотность, а следовательно скорость горения, ее необходимо воспламенять раньше. Меняется угол зажигания на более ранний. Тут следует очень внимательно отнестись, ведь недостаточное изменение угла, и смесь не будет успевать сгорать полностью, а если перестараться и сделать «злые углы» мы получим ударную нагрузку на поршневую, "Если смесь воспламенена слишком рано, поршень продолжает движение к ВМТ, испытывая давление от уже горящей смеси. Это приводит к следующим эффектам: • Возникающее давление до достижения ВМТ пытается провернуть коленвал в обратном направлении, что приводит к потере мощности • Точка в которой давление в цилиндре достигает максимума находится существенно ближе к ВМТ, и как результат плечо силы приложенной к коленчатому валу оказывается меньше(соответственно меньше крутящий момент и мощность) а также ведет к серьезному возрастанию температуры и давления в цилиндре, что ведет к детонации". Лимитаторы. В любом софте есть лимитаторы (ограничители) Они отвечают за многие показатели: буст, подача топлива, открытие дроссельной заслонки, ограничение по моменту на определённых передачах, ограничение максимальной скорости и тд. В большинстве случаев это чистая математика, и решение задач в ней за частую не под силам многим калибровщикам. Можно сделать почти идеальный и безопасный софт, но если не сдвинуть эти самые лимиты нечего не получится. Как пример, мы расширили и увеличили буст, подправили смесь под него, УОЗ. По идее все должно быть хорошо и машина должна наконец «повалить» Но вот не задача, почему то изменения в динамики есть, но не сильные. Вроде и турбина дует больше, и расход воздуха выше, но упрямые цифры со стенда или лоджика говорят, что нет. Все потому что, калибровщик или неверно рассчитал или коряво сделал работу дроссельной заслонки, которая в определенный момент перекрывается скажем в половину. Это, лишь малая часть тонкостей настройки турбо мотора и основные ее моменты. Основное что следует знать: -Всегда софт должен быть откатан (Т.е на живой машине, а лучше нескольких, снимаются все параметры работы под нагрузкой) С первого раза, просто поколдовав над программой сделать нормальный СОФТ не возможно! Правда встречаются уникумы, которые заявляют нереальные приросты и делают софт видя машину лишь на картинке. Всплывает очень много нюансов, и почти всегда требуется корректировка буста и угла зажигания, смеси. В моей практики были случаи когда софт приходилось «ужимать» хотя прибавки по мощности были очень впечатляющие, а все потому что ресурсная составляющая мотора более важная часть. Нельзя просто так вдуть 1.3 бара в стоковом авто, мы получим дикую температуру на впуске и как следствие детонацию. Нельзя сделать очень богатую или бедную смесь, мы получим запредельные значения температуры отработанных газов и рискуем прожечь поршни или получить трещину в блоке и т.д -Хотите больше? Подготовьте авто, поменяйте систему впуска, если заводская конфигурация не позволяет большее потребление воздуха. Поменяйте интеркуллер для лучшего охлаждения наддувочного воздуха, поставьте даунпайп и декат, для облегчения выхода отработанных газов и «раскрутки турбины» перейдите на более высокий октан. Хотите больше? Меняйте турбину на более производительную, меняйте систему охлаждения ДВС и АКПП (радиаторы) меняйте поршни на кованные. -Задумайтесь особенно на stage1, стоит ли «отжимать» мотор и мериться половым органом, что на этой прошивке буст больше, или машина едет на 0.5 сек быстрее. Ведь мало кто об этом думает, главное чтоб «валила» а какими потерями это достигается, мало кого волнует, пока ДВС не отправится на капиталу… Любое увеличение мощности ведет к увеличению износа мотора. Так что будьте готовы к повышенному вниманию к обслуживанию авто -интервал замены масла не более 7-9 тысяч -поддержание чистоты системы охлаждения ДВС -использование топлива с более высоким октаном (хотя при температуре воздуха более 17-20 градусов и на заводской программе управления стоит лить 98 бензин, не говоря уже о чипе) -постоянный контроль системы зажигания (меняем свечи раз в 20 тысяч, катушки по состоянию) -постоянный контроль топливной системы (периодически используем присадки для очистки инжекторов, меняет топливный фильтр) -замена масла в АКПП раз в 30-50 тысяч У любого мотора заложены предельные значения, например по температуре на выпуске, или головки блока, максимальному отскоку зажигания в следствии детонации. В случае когда, эти значения превышают максимальные, мотор уходит в аварию, или сигнализирует чеком на панели. Но к сожалению, встречаются случаю когда данные ошибки просто удаляются из программы (маски ошибок) И делается это, что бы отжать все соки из мотора по максимуму, забив на безопасность самого важного органа. В итоге мы получаем прогары поршней, клапанов, убитые турбины, треснутые блоки, расплавленные форсунки и еще целый букет заболеваний. Какие то менее критичны и решаются путем замены изношенного элемента, какие то ведут мотор на свалку или кап ремонт… Но это все не важно, главное что бы «валила» У каждой конкретной модели мотора есть свои тонкости. У одного потенциал выше, у другого ниже. Зависит от многих параметров, степень сжатия, производительность форсунок, турбокомпрессора, топливного насоса, блока управления, потенциал коробки передач, системы охлаждения и тд. Главное помните, что тюнингу подлежат только исправные автомобили, в противном случае риск поломки возрастает многократно.

@balu736 только DSG

@WxW для подачи заявки пишите в профильный раздел: Remap Chiptuning Files/Чип-Тюнинг прошивки Согласно правил подачи заявки! Что же такое чип-тюнинг коробки и для чего он нужен? Для начала я бы выделил основную пару направлений — настройки для спорта и просто оптимизация для комфортной повседневной езды. К настройкам спорта относится активация (если не было) Лаунч-контроля, причём опционально во многих случаях возможен и лаунч с наддувом, снижение времени переключения передач (корректнее сказать время, через которое будет полностью замкнуто сцепление), разрешение бОльшего крутящего момента, изменение лимитов оборотов в разных режимах, а также температурные настройки (с каких температур начинать паниковать и «тормозить»действия водителя, чтобы вернуть коробку в нормальный диапазон работы. Для повседневной езды в режиме Drive нам, в первую очередь, хочется избавиться от задержек при переключениях, когда разгон происходит с небольшим нажатием педали газа (пробки, городское движение), избежать супер-низких оборотов двигателя, которых недостаточно чтобы иметь возможность чуть больше нажать и машина мчит, избавиться от толчков при остановке и «подтыкании» в конце первой передачи. Отдельно отмечу невероятное желание «родного» софта подоткнуть вторую передачу практически как только тронется автомобиль. А т.к. оборотов нет и мотор не тянет, то вторая не замыкает сцепление, а допускает его пробуксовку. Так и катается огромное количество машин по пробкам на второй, слегка подпаливая первый пакет сцепления. Чип-тюнинг АКПП позволяет избавиться от этих недостатков, продлить срок службы коробки и настроить ее под себя. Детали будут изнашиваться меньше, работа АКПП будет плавная, без рывков, а езда — комфортной. Подробно в этой теме:

Таким образом нет развития! Хороший продукт стоит денег! На хорошие деньги есть развитие этого продукта! При работе за тарелку супа тупик! И самое главное обесценивание работы!

@Соловей а как, смеялись и удивлялись в Alientech)) Общался с представителем, долго смеялся)

@Соловей получить индивидуальные настройки под Ваш стиль вождения.

@Horse в программы (прошивка DSG) заложен определённый алгоритм на основе данных с датчиков высчитывает и замеряет, как только значения выходят за пределы, ограничивает работу коробки и сигнализирует об ошибке. таким образом DSG бережёт саму себя !

@Horse это просто автоматическая регулировка, если очень просто т понятным языком.

@balu736 у них S-Tronic На мощных авто ставят ZF гидроавтомат! Кроме электрокаров разумеется, эт совсем другая история!

@balu736 Mazda R26B 2.6 L (2,616 cc) 4-rotor Ротор, это другая история! Интересная, но другая!

@Соловей у меня и то и другое и ещё кое, что поинтересней)

@Horse на спрос и деньги!

@WxW осмелюсь спросить это условие для гарантийных машин? Или для всех которые попадают к ОД? Правило для всех ОД? Или могут не трогать CF ку и не подходить с ней к машине? Вопрос с подвохом))

@balu736 на мой взгляд самая не плохая, роботизированная, продольная трансмиссия. И самая шустрая! 0,5 секунд время переключения передачи! Спокойно выхаживает при правильной эксплуатации 120-150 тысяч километров. А далее поэтапно начинаем знакомимся со списками ошибок, это нормально. Любите на саночках? Ну Вы в общем знаете...

@Sapois оборудование ещё не забудьте прикупить)

@Иванов всё индивидуально после записи логов!

@Иванов хорошо сделаем!

@Иванов не со всеми прокатывает обмануть прошивкой коробку. Памяток нет. Решается всё в индивидуальном порядке.

@Иванов меняется, но не по сезону, КПП сама считает.

@Иванов в чём вопрос?

Рабочую коробку