Перейти к публикации
TUNING FILE DATABASE
  • INNOVATIVE CAR TECHNOLOGIES:
  • Профессиональный чип тюнинг коробок передач DSG S-tronic ZF PDK Aisin
    By *AGV*

    TUNING SOFTWARE FOR HIGH PERFORMANCE

    EASY  POWERFUL

    By *AGV*

    PERFORMANCE SOFTWARE FOR DSG | S-Tronic

    Full reading and writing for TCUS Bosch ZF8HP45, ZF8HP50, ZF8HP90 and Temic DQ250, DQ381 equipped  VAG.

    By *AGV*

    TUNING AUTOMOTIVE PARTS

    Specific Functions

    By *AGV*

    SPARE PARTS GEARBOX DSG / S-Tronic

    SPARE PARTS GEARBOX DSG / S-Tronic

    By *AGV*

    (TCU/TCM) Transmission control unit Repair

    Do you want to have a defective transmission control unit remanufactured? You can submit a remanufacture request quickly and easily via our forums

    *AG*

    VAGNER
    • Публикаций

      1323
    • Зарегистрирован

    • Посещение

    • Дней в лидерах

      212

    Все публикации пользователя *AG*

    1. Стоимость ремонта снятого с автомобиля ЭБУ (блока управления) DSG (Direct-Shift Gearbox) DQ381/DQ 500 (0BT/0BH/0DL) автомобилей Audi, Skoda, Volkswagen^ 18 000 - 23 000 рублей. Гарантия на ремонт - 6 месяцев. Время, необходимое для ремонта 3-5 рабочих дней. Огромная просьба перед тем, как позвонить, написать в теме, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика, скриншот с компьютерной диагностики. Пожалуйста, присылайте в ремонт отдельно плату, без гидроблока и соленоидов (в данном случае - верхнюю часть гидроблока, в которую вмонтирован электронный блок управления). Мы не коробочники и разбирать - собирать мехатроники не умеем, это не наша работа. Плюс ко всему мехатроник и плата в масле, а электронные работы подразумевают чистоту. Разборка-сборка и помывка платы - дело коробочников. Если коробочник заявляет, что это не его работа - бегите от него. Хороший коробочник, всегда четко знает коды ошибок, которые должен Вам предоставить вместе со снятой и отмытой платой (блоком управления роботизированной КПП DQ381/DQ500). Коды неисправностей и ошибки, которые возникают на автомобилях VAG с коробкой переключения передач DQ500 и поддаются ремонту: - P0607 - модуль управления недостоверные данные; - P0715 (17099) - датчик частоты вращения входного вала G182 - сбой электрической цепи; - P0716 (17100) - датчик частоты вращения входного вала G182 - недостоверный сигнал; - P0850-00 - датчик положения P/N (parking/neutral) обрыв электрической цепи/к.з. на плюс; - ошибка по датчику положения сцепления; - P1735 – Датчик положения муфты (сцепления) 1, электрическая неисправность; - P1736 – Датчик положения муфты( сцепления) 2, электрическая неисправность; - ошибка по датчику вращения входного вала; - ошибка по датчику вращения выходного вала. Номера электронных плат (блоков управления) роботизированной КПП DSG 7 DQ500 (0BT/0BH/0DL) автомобилей VAG - группы: AUDI 0BH300011T (0BH 300 011 T) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25006AB AUDI 0BH927711C (0BH 300 011 C) Continental 5WP25003AC (Audi Q3 2012) 0DE927711B (0DE 927 711 B) Bosch 0260550124 (0 260 550 124) 0GC927711H (0GC 927 711 H) Bosch 0260550150 (0 260 550 150) VOLKSWAGEN 0DL300045B (0DL 300 045 B) 0DE927711 (0DE 927 711) Bosch 0260550086 (0 260 550 086) 0BN325025 (VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion (AD1) 2016 двигатель DFGA) VOLKSWAGEN 0DL300011N (0DL 300 011 N) 0GC927711G (0GC 927 711 G) Bosch 0265550109 (0 265 550 109) (VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion (AD1) 2016 двигатель BXR) VOLKSWAGEN 0DL300011R (0DL 300 011 R) 0GC927711G (0GC 927 711 G) Bosch 0265550109 (0 265 550 109) (VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion (AD1) 2016 двигатель BXR) 0DE927711C (0DE 927 711 C) 0260550126 0GC325025B 5KD VOLKSWAGEN 0DL300011A (0DL 300 011 A) 0DE927711 (0DE 927 711) Bosch 0260550088 (0 260 550 088) (VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion (AD1) 2016 двигатель DFGA) VOLKSWAGEN 0GC300040T (0GC 300 040 T) 0GC927711G (0GC 927 711 G) Bosch 0265550109 (0 265 550 109) (VW Golf VII 2.0 GTD 2017/VW Golf VII 2.0 TDI 2017) VOLKSWAGEN-VW 0BH300011F 0BH927711C Continental 5WP25002AC VOLKSWAGEN-VW 0BH300012A 0BH927711C Continental 5WP25007AA (VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion (5N) Bj. 2014 Motorcode CFFB, CFGC) VOLKSWAGEN 0BH300045P (0BH 300 045 P) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25007AA VOLKSWAGEN 0BH325025D (0BH 325 025 D) 0BH927711B (0BH 927 711 B) Continental 5WP25001AA (VW T5 2.0 TDI Multivan/Transporter (7H/7J) 2009 - 2010 двигатель CFCA) VOLKSWAGEN 0BH325025J (0BH 325 025 J) Continental VOLKSWAGEN 0BH325025JZ1A (0BH 325 025 JZ1A) Continental VOLKSWAGEN 0BH325025JZ1C (0BH 325 025 JZ1C) Continental VOLKSWAGEN 0BH325025JZ1M (0BH 325 025 JZ1M) Continental VOLKSWAGEN 0BH325025JZ1S (0BH 325 025 JZ1S) Continental VOLKSWAGEN 0BH325025JZ1T (0BH 325 025 JZ1T) Continental VOLKSWAGEN 0BH325025JZ1V (0BH 325 025 JZ1V) Continental VOLKSWAGEN 0BH325025JZ1X (0BH 325 025 JZ1X) Continental VOLKSWAGEN 0BH927711B (0BH 927 711 B) Continental 5WP25001AB VOLKSWAGEN 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25002AC VOLKSWAGEN 0BT300011H (0BT 300 011 H) 0BH927711B (0BH 927 711 B) Continental 5WP25001AB VOLKSWAGEN 0BT300011H (0BT 300 011 H) 0BH927711B (0BH 927 711 B) Continental 5WP25002BA (VW T5 2.0 TDI Multivan 4Motion (7E) 2010 двигатель CFCA) VOLKSWAGEN 0BT300011K (0BT 300 011 K) 0BH927711B (0BH 927 711 B) Continental 5WP25002BA (VW T5 2.0 TDI Multivan 4Motion (7E) 2010 двигатель CFCA) VOLKSWAGEN 0BT300011K (0BT 300 011 K) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25002AC VOLKSWAGEN 0BT300011L (0BT 300 011 L) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25003AC (VW T5 2.0 TDI Multivan 4Motion (7E) 2012 двигатель CFCA/VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion (5N) 2011 двигатель CCZD) VOLKSWAGEN 0BT300011Q (0BT 300 011 Q) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25007AA (VW T5 2.0 TDI Caravelle 4 Motion (7H/7J) 2014/VW T5 2.0 TDI Multivan 4Motion (7E) 2013 двигатель CFCA/VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion (5N) 2015 двигатель CFGB) VOLKSWAGEN 0BT300045F (0BT 300 045 F) 0BH927711B (0BH 927 711 B) Continental 5WP25001AA VOLKSWAGEN 0BT300045F (0BT 300 045 F) 0BH927711B (0BH 927 711 B) Continental 5WP25002BA (VW T5 2.0 TDI Multivan (7H/7J) 2010 двигатель CFCA) VOLKSWAGEN 0BT300045F (0BT 300 045 F) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25002AB (VW T5 2.0 TDI Multivan (7H/7J) 2010 двигатель CFCA) VOLKSWAGEN 0BT300045J (0BT 300 045 J) 0BH927711B (0BH 927 711 B) Continental 5WP25001AB VOLKSWAGEN 0BT300045J (0BT 300 045 J) 0BH927711B (0BH 927 711 B) Continental 5WP25002BA (VW T5 2.0 TDI Multivan (7H/7J) 2010 двигатель CFCA) VOLKSWAGEN 0BT300045J (0BT 300 045 J) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25002AB VOLKSWAGEN 0BT300045J (0BT 300 045 J) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25002AC VOLKSWAGEN 0BT300045M (0BT 300 045 M) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25002AD (VW Caravelle T5 2.0 TDI (7H/7J) 2012 двигатель CCHA) VOLKSWAGEN 0BT300045M (0BT 300 045 M) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25003AC VOLKSWAGEN 0BT300045P (0BT 300 045 P) 0BH927711B (0BH 927 711 B) Continental 5WP25001AA VOLKSWAGEN 0BT300045P (0BT 300 045 P) 0BH927711B (0BH 927 711 B) Continental 5WP25001AB (VW Caravelle T5 2.0 TDI (7E) 2010 двигатель CCHA) VOLKSWAGEN 0BT300045P (0BT 300 045 P) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25002AC (VW T5 2.0 TDI Multivan (7H/7J) 2011 двигатель CCHA) VOLKSWAGEN 0BT300045P (0BT 300 045 P) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25006AB (VW T5 2.0 TDI Multivan (7H/7J) 2013 двигатель CCHA/VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion (5N) 2010 двигатель CAWA) VOLKSWAGEN 0BT300045R (0BT 300 045 R) 0BH927711C (0BH 927 711 C) Continental 5WP25007AA (VW T5 2.0 TDI Multivan (7H/7J) 2014 двигатель CFCA) VOLKSWAGEN 0BT300045P (0BT 300 045 P) Continental 5WP25001AA (VW T5 2.0 TDI Multivan (7H/7J) 2010) VOLKSWAGEN 0BT300045R (0BT 300 045 R) 0BH927711G (0BH 927 711 G) Continental A2C39296200 VOLKSWAGEN 0BT300046G (0BT 300 046 G) 0BH927711G (0BH 927 711 G) Continental 5WP25011AA VOLKSWAGEN 0BT300046J (0BT 300 046 J) 0BH927711G (0BH 927 711 G) Continental A2C39296200 VOLKSWAGEN 0DL300011 (0DL 300 011) 0BH927711F (0BH 927 711 F) Continental 5WP25200AB (VW Passat 2.0 TDI Variant 4Motion (3G) Bj. 2015 Motorcode CCUA) Автомобили, на которые устанавливается 7 ступенчатая РКПП DSG DQ 500: Audi A3 2011 - н.в. 2,5 Audi Q3 2011 - н.в. 2,0 2,5 Audi TT 2009 - н.в .2,5 Skoda Kodiaq 2016 - н.в. 2,0 Skoda Superb 2017 - н.в. 2,0 Volkswagen Passat 2014 - н.в. 2,0 Volkswagen Scirocco 2010 - н.в. 2,0 Volkswagen Sharan 2011 - 2012 2,0 Volkswagen Tiguan 2010 - н.в. 1,4 2,0 Volkswagen Teramont 2017 - н.в. 2,0 2,5
    2. Стоимость ремонта платы (электронного блока управления) роботизированной коробки передач (РКПП, робот) 0B5 DL501 - от 28 000 до 30 000 рублей (с программированием). Гарантия на блок управления - 6 месяцев. Для осуществления привязки (программирования) нам понадобится Ваша старая (родная) плата (блок управления) 0B5 DL501. Если старый блок управления испорчен окончательно и из него невозможно вычитать программу (прошивку) - мы зальём нужное программное обеспечение, но затем, после установки платы на автомобиль, его придётся привязывать дилерским оборудованием! Время подготовки платы с программированием 2 - 4 рабочих дня (с момента получения нами Вашей платы). Огромная просьба перед тем, как позвонить, написать в теме, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика, скриншот с компьютерной диагностики. Коробка передач DSG/S-Tronic 0B5 DL501 (DL-501) дебютировала в 2008 году на автомобиле Audi Q5. Данная трансмиссия разрабатывалась Audi (Ауди) совместно с фирмой BorgWarner Inc. Преселективная КПП имеет продольное расположение, предназначалась для полноприводных автомобилей концерна Audi AG, совмещая в едином корпусе соответственно саму КПП, передний редуктор, раздаточную часть (раздатку) и межосевой дифференциал (повышеного трения). Масса данной конструкции - 142 килограмма (с маслом). Немалый вес коробки передач обусловлен не только тем, что в одной корпусе собрано сразу несколько узлов, но и тем, что крутящий момент, который коробка передач способна "переварить", составляет фактически рекордные для данного типа трансмиссий 550 Ньютон-метров при 9000 оборотах в минуту. Надёжность механической части при своевременной замене масла во всех узлах вопросов не вызывает. Помимо масла, залитого в коробку передач, обязательно нужно менять масло в раздаточном узле. Масло в коробку передач: G 052 529 A2, нужно около 6,7 литра на замену (полный объём - 7,5 литра). Периодичность замены, рекомендуемая заводом - 60 000 километров (мы рекомендуем менять масло чаще, где - то раз в 40 000 километров). Масло в раздаточном узле (механической части) - гипоидное для механических коробок передач типа 70W. Мы рекомендуем менять его хотя бы раз в 100 000 километров. Также обязательно мойте радиаторы охлаждения с периодичностью в 2-3 года. Основной проблемой трансмиссии 0B5 является выход из строя блока управления коробкой передач (установлен на гидроблоке с соленоидами и двумя платами проводников, всё вместе называется Mechatronic (Мехатроник или гидроблок 0B5/DL-501)). Неправильная работа мехатроника приводит к повышенному износу сцепления и других узлов коробки передач. Блоки управления имеют 5 различный hard version (версий программного обеспечения), плюс каждая версия имеет разные варианты софта (программы). И конечно же, каждый блок управления "привязан" программно к автомобилю (так называемая защита компонентов (component protecion). Именно поэтому при замене одного блока на другой, необходимо вычитывать прошивку из родного блока управления (платы) и полностью программировать в другую, иначе никак... Поэтому огромная, убедительная просьба - не влезайте самостоятельно в плату (блок управления) и не отдавайте не разбирающимся в этих блоках управления плату на "ремонт"! Наживёте кучу проблем, ведь зачастую дилеры не могут "привязать" к авто плату б.у. и Вам придется покупать новую! А это, мягко говоря, недёшево, да и не особеннно быстро! Ещё одна "электрическая" проблема коробки передач S-Tronic (с-троник) DL501 0B5 - выход из строя плат проводов (электрических проводников). Они меняются комплектом и о них знает практически любой продавец запасных частей Vag (мы эти платы не продаем!) В продаже имеются платы (блоки управления) со следующими номерами (список может быть неполон, звоните): AUDI 0B5927256 (0B5 927 256) 0B5927156D (0B5 927 156 D) AUDI 0B5927256 (0B5 927 256) 0B5927156E (0B5 927 156 E) AUDI 0B5927256B (0B5 927 256 B) 0B5927156F (0B5 927 156 F) AUDI 0B5927256B (0B5 927 256 B) 0B5927156F (0B5 927 156 F) 4G0927156K TEMIC 2840784403300 AUDI 0B5927256B (0B5 927 256 B) 0B5927156F (0B5 927 156 F) TEMIC 2840784408300 AUDI 0B5927256D (0B5 927 256 D) 0B5927156J (0B5 927 156 J) TEMIC 2841476103300 AUDI 0B5927256E (0B5 927 256 E) 0B5927156AB (0B5 927156 AB) AUDI 0B5927156E (0B5 927 256 E) 0B5927256 (0B5 927156) TEMIC 00000404049B7 AUDI 0B5927256F (0B5 927 256 F) 0B5927156K (0B5 927 156 K) TEMIC 2841476109300 2841476111300 AUDI 0B5927256F (0B5 927 256 F) 0B5927156K TEMIC 2841476109300 2841476111300 AUDI 8R0927156A (8R0 927 156 A) TEMIC AUDI 8R0927156AB (8R0 927 156 AB) TEMIC AUDI 8R0927156AC (8R0 927 156 AC) TEMIC AUDI 8R0927156AD (8R0 927 156 AD) TEMIC AUDI 8R0927156C (8R0 927 156 C) TEMIC AUDI 8R0927156D (8R0 927 156 D) TEMIC AUDI 8R0927156K (8R0 927 156 K) 0B5927156D (0B5 927 156 D) TEMIC 00000404049B0 AUDI 8R0927156P (8R0 927 156 P) TEMIC AUDI 8R0927156Q (8R0 927 156 Q) TEMIC AUDI 8R0927156R (8R0 927 156 R) TEMIC AUDI 8R0927156S (8R0 927 156 S) TEMIC AUDI 8R0927156T (8R0 927 156 T) TEMIC AUDI 8R1927156A (8R1 927 156 A) TEMIC AUDI 8R1927156T (8R1 927 156 T) TEMIC AUDI 8R2927156A (8R2 927 156 A) TEMIC AUDI 8R2927156B (8R2 927 156 B) TEMIC AUDI 8R2927156C (8R2 927 156 C) TEMIC AUDI 8R2927156D (8R2 927 156 D) TEMIC AUDI 8R2927156E (8R2 927 156 E) TEMIC AUDI 8R2927156F (8R2 927 156 F) TEMIC AUDI 8R2927156G (8R2 927 156 G) TEMIC AUDI 8R2927156H (8R2 927 156 H) TEMIC Автомобили, на которые устанавливается РКПП DSG7/S-Tronic 0B5 DL501: Audi A4/A4 Allroad 2009-... (с двигателями 2.0, 3.0, 4.0 литра) Audi A5/A5 Cabrio/A5 Sb 2009-... (с двигателями 2.0, 3.0, 3.2, 4.0 литра) Audi A6 2011- 2014 (с двигателями 3.0, 3.2 литра) Audi A7 2010 - 2014 (с двигателем 3.0 литра) Audi Q5 2008 - 2014 (с двигателями 2.0, 3.0, 3.2 литра)
    3. Стоимость платы (электронного блока управления) роботизированной коробки передач (РКПП, робот): 0AM DQ200 (DQ 200, DQ-200) 28 000 - 30 000 рублей (с программированием). Гарантия на блок управления - 6 месяцев. 0CW (обоих поколений) 30 000 - 32 000 рублей ( с программированием). Гарантия на блок управления - 6 месяцев. Возможен обмен с доплатой. Для осуществления привязки (программирования) нам понадобится Ваша старая (родная) плата (блок управления) 0AM/0CW DQ200. Если старый блок управления испорчен окончательно и из него невозможно вычитать программу (прошивку) - мы зальём нужное программное обеспечение, но затем, после установки платы на автомобиль, его придётся привязывать онлайн дилерской программой. Время подготовки платы с программированием 2 - 4 рабочих дня (с момента получения нами Вашей платы). Огромная просьба перед тем, как позвонить, написать в теме, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика, скриншот с компьютерной диагностики. Также стоит отметить, что вместо платы поколения 0AM можно установить блок управления 0CW (перепрограммировать), но не наоборот. Коробка передач DSG/S-Tronic Q200 дебютировала в 2008 году и предназначалась для переднеприводных автомобилей группы VAG: Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Коробка имеет "сухое" сцепление и располагается продольно. Максимальный"перевариваемый" крутящий момент - 250 НМ. Коробка передач имеет 7 ступеней. Изначально коробка передач DQ200 шла в модификации 0AM (первое поколение). Блок управления не имеет привязки к системе безопасности автомобиля (иммобилайзеру), в нем не был прописан component protection (защита компонентов). Второе поколение получило название 0CW. В них появилась защита компонентов и привязка к конкретному автомобилю. Третье поколение осталось со старым названием 0CW (осталась защита компонентов и привязка к конкретному авто), но плата (блок управления) лишился датчика оборотов входного вала, также блок управления получил обновленный дизайн. В продаже имеются платы (блоки управления) со следующими номерами (список может быть неполон, звоните): 0AM927769D (0AM 927769D) - блок управления (плата) первого поколения 0AM. 0AM927769G (0AM 927769G) - блок управления (плата) второго поколения 0CW. 0AM927769K (0AM 927769K) - блок управления (плата) второго поколения 0CW. 0AM927769E (0AM 927769E) - блок управления (плата) третьего поколения 0CW. Автомобили, на которые устанавливается РКПП DSG7/S-Tronic DQ200 0AM/0CW: Audi A1 2010-... (с двигателями 1.4, 1.6 литра) Audi A3 2008-... (с двигателями 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 литра) Audi Q3 2011 (с двигателями 1.4, 1.6, 1.8 литра) Seat Altea/XL 2009-... (с двигателями 1.6, 1.8 литра) Seat Ibiza 2009-... (с двигателями 1.2, 1.4, 1.6 литра) Seat Leon 2008-... (с двигателем 1.8 литра) Skoda Fabia 2010-... (с двигателями 1.2, 1.4 литра) Skoda Modela 2011 (с двигателями 1.4, 1.6 литра) Skoda Octavia 2009-... (с двигателями 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 литра) Skoda Superb 2008-... (с двигателем 1.8 литра) Volkswagen Beetle/Beetle Convertible 2011 (с двигателями 1.4, 1.6, 1.8 литра) Volkswagen Bora 2010-... (с двигателями 1.4, 1.6 литра) Volkswagen Caddy Van 2010-... (с двигателем 1.6 литра) Volkswagen Golf/Golf Plus 2008-... (с двигателями 1.2, 1.4, 1.6, 1.9, 2.5 литра) Volkswagen Jetta 2008-... (с двигателями 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 литра) Volkswagen Lavida 2010-... (с двигателями 1.4, 1.6 литра) Volkswagen Passat 2008-... (с двигателями 1.4, 1.8 литра) Volkswagen Polo 2008-2009 (с двигателями 1.2, 1.4 литр Volkswagen Sagitar 2009-... (с двигателем 1.4 литра) Volkswagen Scirocco 2010-... (с двигателем 2.0 литра) Volkswagen Sharan 2010-... (с двигателем 1.4 литра) Volkswagen Tiguan 2009-.... (с двигателем 1.8 литра) Volkswagen Touran 2010-... (с двигателями 1.4, 1.6, 1.8 литра)
    4. *AG*

      Power Shift MPS6 6DCT450

      Стоимость ремонта блока управления (платы) роботизированной коробки передач (РКПП) MPS6 (MPS-6) 6DCT450 - от 15 000 до 18 000 рублей. Стоит отметить, что ремонт возможен далеко не всегда. Гарантия на ремонт - 6 месяцев. Также можем предложить Вам блок управления (плату) Power Shift 6DCT450 (MPS6, MPS - 6) на замену (в случае, если ремонт не удастся осуществить) . Если Вы найдёте другую плату (блок управления), даже с другими номерами и даже от другой марки авто (например, у Вас Dodge, а друга плата от Ford), мы сможем перепрограммировать (зашить) её под Ваш автомобиль. Огромная просьба перед тем, как позвонить, написать в теме, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика, скриншот с компьютерной диагностики. Пожалуйста, присылайте в ремонт отдельно плату, без гидроблока и соленоидов. Мы не коробочники и разбирать - собирать мехатроники не умеем, это не наша работа. Плюс ко всему мехатроник и плата в масле, а электронные работы подразумевают чистоту. Разборка-сборка и помывка платы - дело коробочников. Если коробочник заявляет, что это не его работа - бегите от него. Хороший коробочник всегда четко знает коды ошибок, которые должен Вам предоставить вместе со снятой и отмытой платой (блоком управления роботизированной КПП MPS6 6DCT450). Воплотить идею роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями пытались еще в 80 - х годах 20 - го века инженеры Porsche со своей коробкой передач PDK. Но в то время не было такого развития электроники, поэтому проект на долгое время так и остался проектом. В начале 2000 - х годов за дело взялся концерн VAG, и в 2003 году представил свою разработку - "робот" с двумя сцеплениями. Первыми машинами стали Volkswagen Golf R32 (коробка передач DSG DQ250) и Audi TT (коробка передач S-Tronic). 6-ти ступенчатая коробка передач с "мокрым" сцеплением получилось противоречивой. Тем не менее, параллельно фирма Getrag разрабатывала свою роботизированную коробку передач Power Shift с аббривеатурой DCT (Dual-clutch transmission). Коробка передач получилась не особенно надежной. Одной из главных проблем является мехатроник (в первую очередь - блок управления коробкой передач (плата), находящийся внутри КПП). Ошибки - распространенные на всех платах на керамической основе: -ошибка по обрыву электрической цепи одного или нескольких соленоидов; -ошибка по датчикам скорости входного или выходного вала (обрыв цепи); -нередко при разборке коробки передач ломается разъём коробки передач или колёсико позиционера (PRNDS). Номера блоков управления MPS6 (MPS - 6) 6DCT450: 7M5R-14C247-AG (7M5R14C247AG) Ford Kuga 7M5R-14C247-AA (7M5R14C247AA) 7M5R-14C247-FA (7M5R14C247FA) 7M5R-14C247-AE (7M5R14C247AE) Список автомобилей, на которые устанавливается коробка передач Power Shift MPS6 (MPS-6) 6DCT450: Марка автомобиляГоды выпускаОбъем двигателя CHRYSLER SEBRING2008 - 20102.0 и 2.2 литра DODGE AVENGER2008 - 20102.0 и 2.2 литра DODGE JOURNEY2008 - 20102.0 и 2.2 литра FORD C-MAX2010 - ...1.6 и 2.0 литра FORD FIESTA2010 - ...1.0 , 1.4, 1.6 и 2.0 литра FORD FOCUS/FOCUS C-MAX2008 - ...1.6, 2.0 и 2.5 литра FORD GALAXY2010 - ...2.0 и 2.2 литра FORD KUGA2010 - ...2.0, 2.2 литра FORD MONDEO2010 - ...1.6, 2.0 и 2.2 литра FORD S-MAX2010 - ...2.0 литра LAND ROVER FREELANDER(LR2)2010 - ...2.0 и 2.2 литра LAND ROVER RANGE ROVER LRX2010 - ...2.0 и 2.2 литра VOLVO C30/C30 R2009 - ...1.6 и 2.0 литра VOLVO C702008 - ...1.6 и 2.0 литра VOLVO S402008 - ...2.0 литра VOLVO S/V602010 - ...1.6 и 2.0 литра VOLVO S802009 - ...1.6 и 2.0 литра VOLVO V502008 - ...2.0 литра VOLVO V702009 - ...1.6 и 2.0 литра VOLVO XC602010 - ...2.0 литра
    5. Стоимость программирования блоков управления вариаторной коробки передач: 01J (с овальным и круглым разъемом) - 10 000 рублей; 0AW (VL380/VL381) - 12 000 рублей. В некоторых случаях может понадобиться родная плата (блок управления). Если блок управления не отмыт от масла - стоимость ремонта увеличивается на 1 000 рублей. Гарантия на проверку - 2 недели. Время выполнения процедуры - от 2 до 3 рабочих дней. Коробку передач Multitronic начали устанавливать на автомобили Audi начиная с 2000 года. Впервые инженеры применили цепь вместо ремня. Коробка достаточно сложная технически и не очень надежная, особенно до 2004 года, когда конструкцию немного изменили ради надежности. До 2004 года устанавливались блоки управления с прямоугольным (овальным) разъемом, после 2004 года - с круглым. В том же 2004 году Audi начинает разрабатывать новое поколение трансмиссии Multironic 0AW (VL380) с виртуальными 8 - ю ступенями. Некоторые детали с 01J перекочевали на 0AW, но в целом коробка передач претерпела множество изменений: в первую очередь были усилены гидравлическая и электрическая части. В итоге, доработанный вариатор 0AW VL381 начали активно устанавливать с 2007 года. Коробка передач оказалась лучше по всем характеристикам по сравнению с вариатором 01J, тем не менее и на этой версии вариатора иногда появляются проблемы, в том числе с блоком управления. Если ремонт блока управления вариаторной коробкой передач Multitronic 01J или 0AW невозможен, приходится искать другой блок управления. Но каждый блок управления прописан под конкретную коробку передач (под каждую модель идет свой номер КПП, коробки различаются в первую очередь передаточным соотношением). Поэтому блок, который Вы найдете, обязательно надо программировать под Вашу коробку передач. Для осуществления прописки (программирования) нового блока управления автомобилей до 2006 года выпуска достаточно знать буквы (номер) Вашей коробки передач, старый блок управления не нужен. Для автомобилей с 2006 года Audi ввела component protection (защита от продажи б.у. - шных запчастей) - блоки управления стали программно привязывать к конкретному автомобилю. Поэтому, для программирования обязательно нужен старый блок управления. Если блок управления испорчен (после неквалифицированного ремонта) или утерян, мы программируем блок заводской нулевой прошивкой, после чего автомобиль нужно везти к дилерам на привязку (дилеры не всегда соглашаются, но уговорить можно). Также можем предложить Вам ремонт блока управления 01J Multitronic, ремонт блока управления 0AW (VL380/VL381) , блок управления 01J в продаже (с программированием/кодированием) и блок управления 0AW в продаже (с программированием). Номера блоков управления Multitronic 01J: Audi 01J927156CQ Audi 01J927156CR Temic 00107186A4, 00107186A5 Audi 0J927156CS Temic 00107181A4, 00107181A6 Audi 01J927156DB Audi 01J927156ET Audi 01J927156FH Temic 00107399A2 Audi 01J927156JAudi 01J927156JG Audi 01J927156JHAudi 01J927156K Audi 01J927156HN Audi 01J927156AE Temic 00107186A3 Audi 01J927156AH Temic 00008959A8 Audi 01J927156BG Temic 00008979A4 Audi 01J927156CA Temic 00008959A9 Audi 01J927156CB Temic 00008976A4 Audi 01J927156CG Temic 00008979A7 Audi 01J927156CJ Temic 00008976A5, 00008976A7 Audi 01J927156CL Temic 00107197A3, 00107197A4 Audi 01J927156CM Temic 00008996A8 Audi 01J927156CN Temic 00008977A5, 00008977A6, 00008977A7 Audi 01J927156CP Temic 00008997A5, 00008997A6 Audi 4B0910155C 01J927156HH Temic 00107437A1, 00107437A2 Audi 4B0910155D 01J927156HH Temic 00107438A1, 00107438A2, 00107438A3 Audi 4B0910155K 01J927156HH Temic 00107444A2 Audi 4B0910155M 01J927156HT Temic 00107486A2, 00107486A3 Audi 4B0910155Q 01J927156HT Temic 00107489A2 Audi 4B0910155S 01J927156HT Temic 00107491A2 Audi 4B0910155T 01J927156HT Temic 00107492A2 Audi 4B0910156F 01J927156HT Temic 00402303A1 Audi 4B0910156G 01J927156HT Temic 00402304A1 Audi 4B0910156H 01J927156HT Temic 00402305A1 Audi 4B0910165K 01J927156HH Audi 4F0910155M 01J927156HT Audi 4F1910155F 01J927156JG Temic 00402528A1 Audi 8E0910155B 01J927156HH Temic 00107425A1, 00107425A2, 00107425A3 Audi 8E0910155C 01J927156HH Temc 00107426A2, 00107426A3 Audi 8E0910155E 01J927156HH Temic 00107428A2, 00107428A3 Audi 8E0910155J 01J927156HH Temic 00107432A2, 0010743A3 Audi 8E0910155K 01J927156HH Temic 00107433A2 Audi 8E0910155P 01J927156 HH Temic 00107476A2 Audi 8E0910155Q 01J927156HT Temic 00107477A2 Audi 8E0910155S 01J927156HT Temic 00107479A2 8г Audi 8E0910156H 01J927156HT Temic 00107481A2 Audi 8E0910156L 01J927156HT Temic 00107484A2 Audi 8E0910156P 01J927156HH Temic 00107431A4 Audi 8E0910157H 01J927156HT Temic 00402418A2 Audi 8E0910157L 01J927156HT Audi 8E0910159B 01J927156HT Temic 00402418A2 Audi 8E0910159F 01J927156HT Temic 00401497A2, 00402418A2 Audi 8E1910155F 01J927156HT Temic 00402418A2 Audi 8E1910155N 01J92156HT Temic 00402302A1 Audi 8E391015E 01J927156HT Temic 00402418A2 Audi 8E4910155B 01J927156HT Temic 00402418A3 Номера блоков управления Multitronic 0AW: AUDI 8K0927155AF 0AW927156G TEMIC 00403263B3 AUDI 8K5927155M 0AW927156K TEMIC 00406532A6 AUDI 8K1927155A 0AW927156K TEMIC 00406532A3 AUDI 8K0927155AF 0AW927156G TEMIC 00403263B4 AUDI 8K0927155T 0AW927156G TEMIC 00403263B3 AUDI 8K0927155AF 0AW927156H TEMIC 00403263B5 AUDI 8K0927155AF 0AW927156K TEMIC 00406532A2 AUDI 8K0927155AG 0AW927156G TEMIC 00403263B3 AUDI 8K0927155AF 0AW927156K TEMIC 00406532A3 AUDI 8K0927155AF (8K0 927 155 AF) 0AW927156G (0AW 927 156 G) TEMIC AUDI 0AW927156E (0AW 927 156 E) TEMIC Audi A5 2008 года AUDI 0AW927156H (0AW 927 156 H) TEMIC 8K0927155T HW OAW92715 Audi A4 1.8 TFSI AUDI 0AW927156K (0AW 927 156 K) TEMIC 8K0 927 155 T HW: H04 Audi A4 2011 1.8 TFSI
    6. Стоимость ремонта снятого с автомобиля электронного блока управления автоматической коробкой передач 6HP19/21/26/28/32 : Continental от 17 000 до 19 000 рублей; Bosch от 19 000 до 21 000 рублей. Если блок управления не отмыт от масла - стоимость ремонта увеличивается на 1 000 рублей. Гарантия на ремонт - 6 месяцев. Время, необходимое для ремонта блока управления (платы) - от 2 до 4 рабочих дней. Огромная просьба перед тем, как позвонить, написать в теме, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика, скриншот с компьютерной диагностики. Также, пожалуйста, присылайте в ремонт отдельно плату, без гидроблока и соленоидов. Мы не коробочники и разбирать - собирать мехатроники не умеем, это не наша работа. Плюс ко всему мехатроник и плата в масле, а электронные работы подразумевают чистоту. Разборка-сборка и помывка платы - дело коробочников. Если коробочник заявляет, что это не его работа - бегите от него. Хороший коробочник всегда четко знает коды ошибок, которые должен Вам предоставить вместе со снятой и отмытой платой (блоком управления АКПП ZF 6HP). Коробку передач поколения 6HP19 начали устанавливать на автомобили BMW E39 в 2000 году. Затем ее начали устанавливать на автомобили Audi (под индексом 09L), Land-Rover/Range-Rover и Jaguar. Одновременно с ней на более мощные автомобили начали устанавливать "старшего брата" - коробку передач 6HP26 (устанавливали на заднеприводные авто Aston-Martin, Bentley, Maseratti, а начиная с 2006 года - на Ford, Hyundai, Jaguar, Land Rover и др.). Различие 6HP19 и 6HP26 - в передаче максимального крутящего момента: первая - до 420 НМ, вторая - до 600 НМ. В 2006 году на смену 6HP19 и 6HP26 пришло новое поколение 6HP21 (для менее мощных автомобилей, крутящий момент до 440 НМ), 28 (крутящий момент до 600 НМ) и 32 (крутящий момент до 750 НМ). В даных АКПП были учтены многие ошибки коробок передач поколения 6HP19/26. Изменили мехатроник, доработали электронных блок управления, заменили соленоиды на усиленные. С полным списком автомобилей, на которые устанавливались коробки передач поколения 6HP Вы можете ознакомиться в нижней части страницы. В общем и целом, поколение коробок передач 6HP получилось достаточно надежным. Но иногда проблемы бывают и не в последнюю очередь проблемы доставляет электронный блок управления (плата), которая в данной АКПП установлена на гидроблоке (вместе вся конструкция называется мехатроник) непосредственно внутри коробки передач. При неисправностях электронного блока управления (платы) могут возникнуть следующие ошибки: Turbine speed sensor,short circuit to ground or open circuit (Датчик скорости турбины - замыкание на массу или обрыв цепи). P0706 P1755 - Parking lock sensor, position implausible (Датчик паркинга трансмиссии - недостоверный сигнал). Parking lock sensor, intermediate position (Датчик паркинга трансмиссии - промежуточное положение). Номера блоков управления АКПП 6HP, которые устанавливаются на автомобили Audi (список неполон, обращайтесь): Bosch 0 260 550 004 (0260550004 0260 550 004) Bosch 0 260 550 006 (0260550006 0260 550 006) Bosch 0 260 550 008 (0260550008 0260 550 008) Bosch 0 260 550 009 (0260550009 0260 550 009) Bosch 0 260 550 010 (0260550010 0260 550 010) Bosch 0 260 550 013 (0260550013 0260 550 013) Bosch 0 260 550 014 (0260550014 0260 550 014) Bosch 0 260 550 016 (0260550016 0260 550 016) Bosch 0 260 550 024 (0260550024 0260 550 024) Bosch 0 260 550 026 (0260550026 0260 550 026) Коробки предач 6HP устанавливались на следующие автомобили Audi (Ауди): Audi A4/A4 Cabriolet 2004 - 2007 с двигателями 2,0 3,2 литра (ZF6HP19A 09L) Audi A4/A4 Cabriolet 2002 - 2008 с двигателями 2,0 3,0 3,2 литра (ZF6HP26 09E) Audi A4 2007 - .... с двигателями 2,0 3,0 3,2 литра (ZF6HP28) Audi S4/RS4 2004 - 2009 с двигателем 4,2 литра (09L ZF6HP19) Audi A5/A5 Cabriolet 2007 - .... с двигателями 2,0 3,0 3,2 4,2 литра (ZF6HP28) Audi A6 2004 - .... с двигателями 2,7 2,8 3,0 3,2 литра (ZF6HP19A 09L) Audi A6 2004 - .... с двигателями 3,0 4,2 5,0 5,2 литра (ZF6HP26 09E) Audi A6 2008 - .... с двигателем 3,0 литра (ZF6HP28) Audi S6 2007-2008 с двигателем 5,2 (09E ZF6HP26A) Audi Allroad 2008 - .... с двигателями 2,7 3,0 3,2 4,2 литра (ZF6HP19A) Audi A8 2003 - 2010 с двигателями 4,0 4,2 5,2 6,0 литра (09E ZF6HP26A) Audi S8 2007 - 2008 с двигателем 5,2 литра (09E ZF6HP26A) Audi Q7 2005 - 2009 с двигателем 3,6 литра (09L ZF6HP19) Audi Q7 2008 - .... с двигателем 6,0 литра (ZF6HP32)
    7. Стоимость ремонта электронного блока управления автоматической трансмиссией (АКПП) TCM VAG Bosch, Siemens, Hella, Magneti Marelli 12 000 - 13 000 рублей. 09G Aisin 11 000 - 13 000 рублей. Гарантия на выполненные работы - 6 месяцев. Время выполнения ремонта 3-5 рабочих дня (при условии аличия всех запасых частей. При отсутствии оных ремонт может занять более продолжительное время, но не более 14 календарных дней). Огромная просьба перед тем, как позвонить, написать в теме, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика, скриншот с компьютерной диагностики. Ниже приводим описание некоторых проблем, происходящих с блоками управления автоматической коробки передач (АКПП) TCM автомобилей Audi. 1) Блок управления не выходит на связь (не выходит на диагностику, диагостический сканер не видит блок управления). Коробка передач встает в аварийный режим, передачи не переключаются. При данном дефекте иначально следует проверить проводку на блок управления и только после этого везти ЭБУ в ремонт. 2) Коробка передач "падает" в аварийный режим, компьютерная диагностика показывает ошибки по соленоидам или по различным датчикам: 00268 - 036 Электромагнитный клапан 6 N93 Обрыв цепи 00281 - Датчик скорости движения G68 Обрыв цепи 00297 - Датчик числа оборотов вала АККП G38 Нет сигнала 00258 - Электромагнитный клапан N88 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус) 00260 - Электромагнитный Клапан 2 N89 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус) 00262 - Электромагнитный клапан 3 N90 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус) 00264 - Электромагнитный клапан 4 N91 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус) 00266 - Электромагнитный клапан 5 N92 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус) 00270 - Электромагнитный клапан 7 N94 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус) 17104 - Transmission Output Speed Sensor (G195): Circuit Malfunction (обрыв цепи датчика выходных оборотов) 17105 - Transmission Output Speed Sensor (G195): Implausible Signal (неверный сигнал с датчика выходных оборотов) 17099 - Transmission Input Speed Sensor (G182): Circuit Malfunction (неисправность цепи датчика оборотов входного вала) 3) Выше предоставлены основные часто возникающие ошибки. Если у Вас другие ошибки, звоните, мы обязательно Вас проконсультируем и постараемся помочь. Номера блоков управления, в которых возникают представленные выше ошибки (список неполон, если Вы не нашли в нем Вашего блока, звоните): Siemens 5WK3 362A Siemens 5WK3 3255 K01 Audi 01N 927 733 DH Siemens 5WK3 3439 K01 Audi 01M 927 733 HS Hella 5DG 007 921-04 Audi 01M 927 733 ER Hella 5DG 007 921-06 Audi 01M 927 733 ET Hella 01M 927 733 JF Hella 099 927 733 AP (099927733AP) 5DG 008 077-01 (5DG008077-01) Bosch 0260002825 (0 260 002 825) Audi 3B0 927 156 AB (3B0927156AB) Bosch 0260002596 (0 260 002 596) Audi 8D0 927 156 AL (8D0 927 156 AL) Bosch 0260002770 (0 260 002 670) Audi 3B0 927 156 J (3B0927156J) Bosch 3b0 927 156 e (3bo927156e) 0260002504 (0 260 002 504) Audi Bosch 0260002648 (0 260 002 648) Audi A6 4B0 927 156 AL (4B0927156AL) Bosch 4A0927156AL (4A0 927 156 AL) 0260002394 (0 260 002 394) AUDI A6 QUATTRO Bosch 4B0927156B (4B0 927 156 B) 0260002514 (0 260 002 514) ZF 0501 005 679 (0501005679) AUDI A6 2.5 TDI Bosch 4B0927156BH (4B0 927 156 BH) 0260002515 (0 260 002 515) Audi A6 C5 4B 2.5TDi Bosch 0260002586 (0 260 002 586)4d0927156be (4d0 927 156 be) Audi A8 Bosch 3b0 927 156 l (3bo927156l) 0260002624 (0 260 002 624) Audi A4 Hella Digimat 097927731 (097 927 731) 5dg 005 906-41 Audi 100 Siemens 01n927733cj (01n 927 733 cj) 5wk3 3211 k02 Bosch 4B0927156AL (4B0 927 156 AL) 0260002648 (0 260 002 648) Audi A6 Bosch 4B0927156ES (4B0 927 156 ES) 0260002830 (0 260 002 830) AUDI A6 2.5 TDI ZF 6058 006 278 (6058006278) Bosch 8d0927156dk (8d0 927 156 dk) 0260002757 (0 260 002 757) Audi A4 Блоки управления АКПП Aisin 09G Aisin 09G 927 750 AA (09G927750AA) Aisin 09G 927 750 AQ (09G927750AQ)09G 927 750 AJ (09G927750AJ)-VW Passat Aisin 09G 927 750 BS (09G927750BS)-VW Touareg Aisin 09G 927 750 BQ (09G927750BQ)-VW Touareg Aisin 09G 927 750 CF (09G927750CF)-Audi Aisin 09G 927 750 ET (09G927750ET) Audi A3 [8PA]/Sportback 2004-2013 Aisin 09G 927 750 FB (09G927750FB) Audi A3 [8PA] 2004 - 2013 Aisin 09G 927 750 JA (09G927750JA) Aisin 09G 927 750 JN (09G927750JN)-VW Polo 1.4 Aisin 09G 927 750 HC (09G927750HC)-VW Passat Aisin 09G 927 750 S (09G927750S)-VW Passat Aisin 09G 927 750 T (09G927750T)-VW Passat Aisin 09G 927 750 S (09G927750S) Aisin 09G 927 750 GJ (09G927750GJ)
    8. @balu736 изменение давления в меньшую сторону (стоковый софт) даёт ошеломительный эффект плацебо! Люди обчитавшиеся D2 считают, что если помогло Пете и Васе то Серёже, тем более поможет! В большинстве случаев с ошибкой P17BF играет роль самоуничтожения КПП DSG грамотно заложенного конструкторами концерна VAG И игра с давлением больше самоуспокоение) А ремонт носит локальный характер устранения проблем и не решает в комплексе проблемы в целом. Это тема нудная и длинная. Да и не Всем читателям будет понятно, о чём речь.
    9. Стоимость ремонта предварительно снятого с автомобиля Audi (Ауди) блока управления вариаторной коробкой передач CVT 0AW: 12 000 - 16 000 рублей (в зависимости от неисправности). Если блок управления ранее вскрывался, стоимость ремонта может увеличиться до 15 000 - 18 000 рублей. Если блок управления не отмыт от масла - стоимость ремонта увеличивается на 1 000 рублей. Гарантия на ремонт - 6 месяцев. Время выполнения ремонта 2-4 рабочих дней. Если ремонт Вашего блока невозможен - можем предложить Вам блок управления 0AW на продажу (с программированием). Огромная просьба перед тем, как позвонить, написать в теме, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика, скриншот с компьютерной диагностики. Также, пожалуйста, присылайте в ремонт отдельно плату, без гидроблока и соленоидов. Мы не коробочники и разбирать - собирать мехатроники не умеем, это не наша работа. Плюс ко всему мехатроник и плата в масле, а электронные работы подразумевают чистоту. Разборка-сборка и помывка платы - дело коробочников. Если коробочник заявляет, что это не его работа - бегите от него. Хороший коробочник всегда четко знает коды ошибок, которые должен Вам предоставить вместе со снятой и отмытой платой (блоком управления вариаторной КПП CVT 0AW). Коробка передач 0AW (VL380) с виртуальными 8 - ю ступенями начала разрабатываться специалистами Audi в 2004 году и пришла на смену более старому 6 - ти ступенчатому поколению вариатора 01J. Некоторые детали с 01J перекочевали на 0AW, но в целом коробка передач претерпела множество изменений: в первую очередь были усилены гидравлическая и электрическая части. В итоге, доработанный вариатор 0AW VL381 начали активно устанавливать с 2008 года. Вариатор оказался лучше по всем характеристикам, чем 01J, тем не менее, и на этом вариаторе иногда появляются проблемы, в том числе с блоком управления. Компьютерная диагностика показывает следующие коды неисправностей (ошибки): 17099 P0715 Input Turbine Speed Sensor Circ. Malfunction (Датчик частоты вращения входного вала-G182: сбой в электрической цепи) 17100 P0716 Input Turbine/Speed Sensor Circ. Range/Performance (Датчик частоты вращения входного вала-G182 недостоверный сигнал) 17106 2228 P0722 Output Speed Sensor Circ No Signal (Датчик числа выходных оборотов G195 - сигнал отсутствует) 17105 2227 P0721 Output Speed Sensor Circ Range/Performance (Датчик числа выходных оборотов G195 - недопустимый сигнал) 17090 2221 P0706 Transmission Range Sensor Circ Range/Performance (Датчик положения контроллера F125 - недопустимый сигнал) Номера блоков управления вариаторной коробкой Audi Vag 0AW VL380/VL381-F (список неполон, звоните): AUDI 4G1927155F 0AW927156K (0AW 927 156 K) TEMIC 00406532A3 AUDI 8K0927155AF 0AW927156G (0AW 927 156 G) TEMIC 00403263B3 AUDI 8K0927155AF 0AW927156G (0AW 927 156 G) TEMIC 00403263B4 AUDI 8K0927155AF 0AW927156H (0AW 927 156 H) TEMIC 00403263B5 AUDI 8K0927155AF 0AW927156K (0AW 927 156 K) TEMIC 00406532A2 AUDI 8K0927155AF 0AW927156K (0AW 927 156 K) TEMIC 00406532A3 AUDI 8K0927155AG 0AW927156G (0AW 927 156 G) TEMIC 00403263B3 AUDI 8K0927155AH 0AW927156G (0AW 927 156 G) TEMIC 00403263B3 AUDI 8K0927155B 0AW927156E (0AW 927 156 E) TEMIC 00403263B2 AUDI 8K0927155C 0AW927156E (0AW 927 156 E) TEMIC 00403263B2 AUDI 8K0927155E 0AW927156E (0AW 927 156 E) TEMIC 00403263B2 AUDI 8K0927155T 0AW927156G (0AW 927 156 G) TEMIC 00403263B3 AUDI 8K1927155A 0AW927156K (0AW 927 156 K) TEMIC 00406532A3 AUDI 8K2927155K 0AW927156K (0AW 927 156 K) TEMIC 00406532A5 AUDI 8K5927155M 0AW927156K (0AW 927 156 K) TEMIC 00406532A6 Список автомобилей Audi, на которые устанавливалась коробка передач 0AW: Audi A4 2004 - 2009 с двигателями 2,7 и 3,2 литра; Audi A4 2007 - 2016 с двигателями 1,8 2,0 2,7 3,2 литра; Audi A5 2006 - 2016 с двигателями 1,8 2,0 2,7 3,2 литра; Audi A6 2011 - 2016 с двигателями 2,0 2,7 2,8 литра; Audi A7 2010 - 2016 с двигателем 2,8 литра.
    10. Стоимость ремонта предварительно снятого с автомобиля Audi (Ауди) блока управления CVT Multitronic: 01J VL300 (с овальным и круглым разъемом) 10 000 - 12 000 рублей (в зависимости от ошибок). Если блок управления ранее вскрывался, стоимость ремонта может увеличиться до 14 000 - 16 000 рублей. Если блок управления не отмыт от масла - стоимость ремонта увеличивается на 1 000 рублей. Гарантия на ремонт - 6 месяцев. Время ремонта 3-5 рабочих дня. В случае, если блок управления не подлежит ремонту, мы можем предложить Вам блок управления на продажу (б.у. с гарантией 6 месяцев). Также осуществляем ремонт блоков управления вариаторной коробки передач Audi следующего поколения - 0AW (VL380/VL381) и осуществляем продажу блоков 0AW VL380/VL381. Огромная просьба перед тем, как позвонить, написать в теме, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика, скриншот с компьютерной диагностики. Также, пожалуйста, присылайте в ремонт отдельно плату, без гидроблока и соленоидов. Мы не коробочники и разбирать - собирать мехатроники не умеем, это не наша работа. Плюс ко всему мехатроник и плата в масле, а электронные работы подразумевают чистоту. Разборка-сборка и помывка платы - дело коробочников. Если коробочник заявляет, что это не его работа - бегите от него. Хороший коробочник всегда четко знает коды ошибок, которые должен Вам предоставить вместе со снятой и отмытой платой (блоком управления вариатором CVT 01J). Коробку передач Multitronic начали устанавливать на автомобили Audi начиная с 2000 года. Впервые инженеры применили цепь вместо ремня. Коробка достаточно сложная технически и не очень надежная, особенно до 2004 года, когда конструкцию немного изменили ради надежности. Свою лепту вносит электронный блок управления (ЭБУ, плата) CVT (вариатора). Проблемы начинаются через несколько лет эксплуатации. На панели приборов полностью загорается шкала PRND (PRNDS). Иногда пропадает задний ход, машина становится в аварийный режим. Компьютерная диагностика выдает следующие ошибки: 17089 P0705 Transmission Range Sensor Circuit (PRNDL Inp.) Malfunction (Неисправность в цепи датчика-выключателя положения селектора трансмиссии) 17090 P0706 Transmission Range Sensor Circ Range/Performance (Датчик положения контроллера F125 (многофункциональный переключатель)- недопустимый сигнал) 17091 P0707 Transmission Range Sensor Circ Low Input (Датчик положения селектора трансмиссии - низкий показатель) 17092 P0708 Transmission Range Sensor Circ High Input (Датчик положения селектора трансмиссии - высокий показатель) 17099 P0715 Input Turbine Speed Sensor Circ. Malfunction (Датчик частоты вращения входного вала-G182: сбой в электрической цепи) 17100 P0716 Input Turbine/Speed Sensor Circ. Range/Performance (Датчик частоты вращения входного вала-G182 недостоверный сигнал) 17101 P0717 Input Turbine Speed Sensor Circuit - No Signal (Датчик частоты вращения входного вала-G182 сигнал отсутствует) 17105 P0721 Output Speed Sensor Circ Range/Performance (Датчик числа выходных оборотов G195 - недопустимый сигнал) 17106 P0722 Output Speed Sensor Circ No Signal (Датчик числа выходных оборотов G195 - сигнал отсутствует) 17111 P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal (Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя - отсутствует сигнал) 17114 P0730 Incorrect Gear Ratio (Неверное передаточное отношение) 17134 P0750 Shift solenoid 1 N88 (Клапан N88 - неисправен) 17137 P0753 Shift Solenoid 1 (N88): Circuit Failure Клапан (N88 - ошибка в электрической цепи) 17991 P1583 Transmission mount valves Short to B+ 18243 P1835 Pressure Contr.Solenoid 5 Short to B+ 17992 P1584 Transmission mount valves Short to ground 17993 P1585 Transmission mount valves Open circuit 18156 P1748 - Неисправен блок управления. 18165 P1757 Обрыв питания (для начала обязательно проверьте приходящее на ЭБУ питание) 18201 P1793 Output Speed Sensor 2 G196 Circ. No Signal (Датчик числа выходных оборотов G196 - сигнал отсутствует) 18206 P1798 Output Speed Sensor 2 G196 Circ. Range/Performance (Датчик числа выходных оборотов G196 - недопустимый сигнал) 18207 P1799 Output Speed Sensor 2 Circ. Rpm too High 18221 P1813 Pressure Contr.Solenoid 1 Electrical (Клапан N215 - ошибка в электрической цепи) 18222 P1814 Pressure Contr.Solenoid 1 Open/Short to Ground 18223 P1815 Pressure Contr.Solenoid 1 Short to B+ 18226 P1818 Pressure Contr.Solenoid 2 Electrical (Клапан N216 - ошибка в электрической цепи) 18227 P1819 Pressure Contr.Solenoid 2 Open/Short to Ground 18228 P1820 Pressure Contr.Solenoid 2 Short to B+ 18231 P1823 Pressure Contr.Solenoid 3 Electrical 18232 P1824 Pressure Contr.Solenoid 3 Open/Short to Ground 18233 P1825 Pressure Contr.Solenoid 3 Short to B+ 18236 P1828 Pressure Contr.Solenoid 4 Electrical 18237 P1829 Pressure Contr.Solenoid 4 Open/Short to Ground 18238 P1830 Pressure Contr.Solenoid 4 Short to B+ 18242 P1834 Pressure Contr.Solenoid 5 Open/Short to Ground 18262 P1854 Transmission Transfer Case Contact Plate 'C' Circuit Failure 18265 P1857 Load signal: error message from engine control unit sporadic Номера блоков управления CVT Multitronic Audi, которые мы ремонтируем: V30 (прямоугольный разъем): Audi 01J927156CQ Audi 01J927156CR Temic 00107186A4, 00107186A5 Audi 0J927156CS Temic 00107181A4, 00107181A6 Audi 01J927156DBAudi 01J927156ET Audi 01J927156FH Temic 00107399A2 Audi 01J927156JAudi 01J927156JG Audi 01J927156JHAudi 01J927156K Audi 01J927156HN Audi 01J927156AE Temic 00107186A3 Audi 01J927156AH Temic 00008959A8 Audi 01J927156BG Temic 00008979A4 Audi 01J927156CA Temic 00008959A9 Audi 01J927156CB Temic 00008976A4 Audi 01J927156CG Temic 00008979A7 Audi 01J927156CJ Temic 00008976A5, 00008976A7 Audi 01J927156CL Temic 00107197A3, 00107197A4 Audi 01J927156CM Temic 00008996A8 Audi 01J927156CN Temic 00008977A5, 00008977A6, 00008977A7 Audi 01J927156CP Temic 00008997A5, 00008997A6 VL300 (круглый разъем) : Audi 4B0910155C 01J927156HH Temic 00107437A1, 00107437A2 Audi 4B0910155D 01J927156HH Temic 00107438A1, 00107438A2, 00107438A3 Audi 4B0910155K 01J927156HH Temic 00107444A2 Audi 4B0910155M 01J927156HT Temic 00107486A2, 00107486A3 Audi 4B0910155Q 01J927156HT Temic 00107489A2 Audi 4B0910155S 01J927156HT Temic 00107491A2 Audi 4B0910155T 01J927156HT Temic 00107492A2 Audi 4B0910156F 01J927156HT Temic 00402303A1 Audi 4B0910156G 01J927156HT Temic 00402304A1 Audi 4B0910156H 01J927156HT Temic 00402305A1 Audi 4B0910165K 01J927156HH Audi 4F0910155M 01J927156HT Audi 4F1910155F 01J927156JG Temic 00402528A1 Audi 8E0910155B 01J927156HH Temic 00107425A1, 00107425A2, 00107425A3 Audi 8E0910155C 01J927156HH Temc 00107426A2, 00107426A3 Audi 8E0910155E 01J927156HH Temic 00107428A2, 00107428A3 Audi 8E0910155J 01J927156HH Temic 00107432A2, 0010743A3 Audi 8E0910155K 01J927156HH Temic 00107433A2 Audi 8E0910155P 01J927156 HH Temic 00107476A2 Audi 8E0910155Q 01J927156HT Temic 00107477A2 Audi 8E0910155S 01J927156HT Temic 00107479A2 8гAudi 8E0910156H 01J927156HT Temic 00107481A2 Audi 8E0910156L 01J927156HT Temic 00107484A2 Audi 8E0910156P 01J927156HH Temic 00107431A4 Audi 8E0910157H 01J927156HT Temic 00402418A2 Audi 8E0910157L 01J927156HT Audi 8E0910159B 01J927156HT Temic 00402418A2 Audi 8E0910159F 01J927156HT Temic 00401497A2, 00402418A2 Audi 8E1910155F 01J927156HT Temic 00402418A2 Audi 8E1910155N 01J92156HT Temic 00402302A1 Audi 8E391015E 01J927156HT Temic 00402418A2 Audi 8E4910155B 01J927156HT Temic 00402418A3 VL380F/381F AUDI 8K0927155AF 0AW927156G TEMIC 00403263B3 AUDI 8K5927155M 0AW927156K TEMIC 00406532A6 AUDI 8K1927155A 0AW927156K TEMIC 00406532A3 AUDI 8K0927155AF 0AW927156G TEMIC 00403263B4 AUDI 8K0927155T 0AW927156G TEMIC 00403263B3 AUDI 8K0927155AF 0AW927156H TEMIC 00403263B5 AUDI 8K0927155AF 0AW927156K TEMIC 00406532A2 AUDI 8K0927155AG 0AW927156G TEMIC 00403263B3 AUDI 8K0927155AF 0AW927156K TEMIC 00406532A3 AUDI 8K0927155AF (8K0 927 155 AF) 0AW927156G (0AW 927 156 G) TEMIC AUDI 0AW927156E (0AW 927 156 E) TEMIC Audi A5 2008 года AUDI 0AW927156H (0AW 927 156 H) TEMIC 8K0927155T HW OAW92715 Audi A4 1.8 TFSI AUDI 0AW927156K (0AW 927 156 K) TEMIC 8K0 927 155 T HW: H04 Audi A4 2011 1.8 TFSI Автомобили, на которые устанавливалась коробка передач 01J: Audi A4 2000-2006 L4 1.8L, 1.9L, 2.0L. V6 2.4L, 2.5L, 3.0L VL300-6 Audi A4 Cabrio 2000-2006 L4 1.8L, 1.9L, 2.0L. V6 2.4L, 2.5L, 3.0L VL300-6 AUDI A6 2000-2004L4 1.8L, 1.9L, 2.0L V6 2.4L, 2.5L, 3.0L VL300/VL300-6 AUDI A6 2004-2010 L4 2.0L V6 2.4L, 2.8L, 3.0L, 3.2L VL300-7 AUDI A8 2003-2006V6 3.0L VL300-6 AUDI A8 2005-2010V6 2.8L, 3.2L VL300-7
    11. @balu736 я не против рационализаторства! Правда не всем рекомендую заниматься рукоблудством)
    12. Стоимость ремонта снятого с автомобиля ЭБУ DSG (Direct-Shift Gearbox)/S-tronic DQ250 (02E/0D9) автомобилей Audi (Ауди) 16 000 - 18 000 рублей. Если блок управления ранее вскрывался, стоимость ремонта может увеличиться до 20 000 рублей. Если блок управления не отмыт от масла - стоимость ремонта увеличивается на 1 000 рублей. Гарантия на ремонт - 6 месяцев. Время, необходимое для ремонта 3-5 рабочих дней. Огромная просьба перед тем, как позвонить, написать в теме, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика, скриншот с компьютерной диагностики. Также, пожалуйста, присылайте в ремонт отдельно плату (в случае с 02E(DQ250) - верхняя часть гидроблока, плата встроена в верхнюю крышку гидроблока), без гидроблока и соленоидов. Мы не коробочники и разбирать - собирать мехатроники не умеем, это не наша работа. Плюс ко всему мехатроник и плата в масле, а электронные работы подразумевают чистоту. Разборка-сборка и помывка платы - дело коробочников. Если коробочник заявляет, что это не его работа - бегите от него. Хороший коробочник всегда четко знает коды ошибок, которые должен Вам предоставить вместе со снятой и отмытой платой (блоком управления роботизированной КПП DSG/S-Tronic DQ250 (02E)). ВНИМАНИЕ! После ремонта обязательно требуется адаптация. Коробка передач DSG/S-tornic была разработана и запущена в серию концерном VAG в 2003 году. Трансмиссия предназначалась для автомобилей с двигателем от 1.6 до 3.2 литра и крутящим моментом до 350 НМ. Конструкция коробки передач - с двойным сцеплением "мокрого" типа ("плавает" в масле). Как и остальные коробки передач DSG/S-tronic автомобилей концерна VAG, особой надежностью она не отличается (особенно коробка передач "не любит" резких ускорений, торможений и езды в пробках). В плане надежности достаточно слабый элемент - блок управления коробкой передач, находящийся внутри коробки и объединенный в единый блок с гидроблоком и соленоидами (мехатроник DSG). Несмотря на уверения дилерских станций техобслуживания обязательно меняйте масло в коробке передач раз в 60 000 километров. Из за блока управления коробка может начать "пинаться", коробка передач может встать в аварийный режим или вообще перестать ехать. Компьютерная диагностика показывает следующие ошибки: Коробка передач не выходит на диагностику; Блок управления отказывает, горит предохранитель на коробку передач; Ошибка связи по can-шине/ (Several CAN databus participants report a missing message from the transmission control unit. The faults can be present sporadically or permanently); Ошибки по обрыву электрической цепи одного или нескольких соленоидов; Ошибка по электрической цепи датчика давления; P0701 17085 Неисправен блок управления/ (Unit faulty); P0716 17100 Датчик частоты вращения входного вала G182 - недостоверный сигнал / (Transmission input speed sensor (G182) implausible signal); P0722 17106 Датчик частоты вращения выходного вала G195 - нет сигнала/ (Transmission Output Speed Sensor (G195): No Signal); P0746 17130 Соленоид (электромагнитный клапан) 1 (N215) обрыв цепи или замыкание на массу/ (Pressure control solenoid 1 (N215) short to earth /interruption); P0751 17135 Переключающий соленоид 1 (N88) обрыв цепи или замыкание на массу/ (Shift solenoid valve 1 (N88) short to earth / interruption); P0756 17140 Переключающий соленоид 2 (N89) обрыв цепи или замыкание на массу/ (Shift solenoid valve 2 (N89) short to earth / interruption); P0761 17145 Переключающий соленоид 3 (N90) обрыв цепи или замыкание на массу/ (Shift solenoid 3 (N90) short to ground / interruption); P0766 17150 Переключающий соленоид (электромагнитный клапан) 4 (N91) обрыв цепи или короткое замыкание на массу/ (Shift solenoid 4 (N91) short to ground / interruption); P0771 17155 Переключающий соленоид 5 (N92) обрыв цепи или замыкание на массу/ (Shift solenoid 5 (N92) - open or short to earth); P0776 17160 Соленоид (электромагнитный клапан) давления 2 (соленоид N216) - обрыв цепи или короткое замыкание на массу (на "-")/(Pressure control solenoid 2 (N216) short to earth /interruption); P1604 18012 Неисправность блока управления/(ecu defective); P1740 18148 Мониторинг температуры сцепления/(Clutch temperature monitoring (G509)); P1746 18154 Сбой электрической цепи питания соленоидов/(Supply voltage for solenoid valves); P1814 18222 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 1 N215: обрыв цепи или короткое замыкание на массу/(Pressure Control Solenoid Valve 1 (N215): Open/Short to Earth); P1819 18227 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 2 N216: обрыв цепи или короткое замыкание на массу (на "-")/(Pressure Control Solenoid Valve 2 (N216): Open/Short to Earth); P1820 18228 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 2 N216: короткое замыкание на плюс (на "+")/(Pressure Control Solenoid Valve 2 (N216): Short to Plus); P1824 18232 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 3 N217: обрыв цепи или короткое замыкание на массу (на "-")/ (Pressure Control Solenoid Valve 3 (N217): Open/Short to Earth); P1829 18237 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 4 N218: обрыв цепи или короткое замыкание на массу (на "-")/(Pressure Control Solenoid Valve 4 (N218): Open/Short to Earth); P2711 19143 Недостоверные данные процесса переключения передач (для начала обязательно проверьте сцепление); P2723 19155 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 5 N233: обрыв цепи или короткое замыкание на массу (на "-")/(Pressure control solenoid valve 5 (N233) short to earth / interruption); P2732 19164 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 6 N371: обрыв цепи или короткое замыкание на массу (на "-")/ (Pressure control valve 6 (N371): short to earth / interruption). Номера блоков управления DSG/S-tronic, у которых встречаются данные ошибки (список неполон, звоните): AUDI 02E927770AD 02E300041A 02E325025AD TEMIC 00401974A2 (AUDI A3 2.0 TDI (A3, 8P) 2005 двигатель BKD) AUDI 02E927770AD 02E300041R 02E325025AD TEMIC 00401974A2 (AUDI A3 2.0 TDI (A3, 8P) двигатель BKD AUDI (A3, 8P) 2004) AUDI 02E927770AD 02E300047F 02E325025AD TEMIC 00401974A2 (AUDI A3 3.2 quattro (A3, 8P) 2004 двигатель BMJ AUDI A3 (A3, 8P) 2004) AUDI 02E927770AD 02E300050C 02E325025AD TEMIC 00401974A8 AUDI 02E927770AE 02E300042F 02E325025AE TEMIC 00401975A3 (AUDI A3 2.0 TDI (A3, 8P) 2005 двигатель BKD, BMM коробка передач HQL AUDI A3 2.0 TDI Sportback (A3, 8P) 2005 двигатель BMM коробка передач HQL) AUDI 02E927770AE 02E300042S 02E325025AE TEMIC 00401975A3 AUDI 02E927770AE 02E300043C 02E325025AE TEMIC 00401975A3 (AUDI A3 2.0 TFSI (A3, 8P) 2005 - 2006 двигатель BWA коробка передач HXW) AUDI 02E927770AE 02E300043C 02E325025AE TEMIC 00401975A4 (AUDI A3 2.0 TFSI (A3, 8P) 2006 AUDI A3 (A3, 8P) 2004) AUDI 02E927770AE 02E300044F 02E325025AE TEMIC 00401975A5 (AUDI A3 (A3, 8P) 2004) AUDI 02E927770AE 02E300047F 02E325025AE TEMIC 00401975A4 (AUDI TT 3.2 Coupe quattro (TT, 8J) 2006 двигатель BUB AUDI TT (TT, 8J) 2007) AUDI 02E927770AM 02E300011AE 02E325025AM TEMIC 00406400A4 (AUDI TT 3.2 Coupe quattro (TT, 8N) 2003 двигатель BHE AUDI TT (TT, 8N) 2003) AUDI 02E927770AM 02E300046D 02E325025AM TEMIC 00107456A3 (AUDI A3 3.2 quattro (A3, 8P) 2004 двигатель BMJ AUDI A3 (A3, 8P) 2004) AUDI 02E927770E 02E300046F 02E325025E TEMIC 00107195A3 AUDI 02E927770G 02E300041C 02E325025G TEMIC 00107195A4 (AUDI A3 2.0 TDI (A3, 8P) Bj. 2003 двигатель BKD коробка передач GYN) AUDI 02E927770G 02E300041C 02E325025G TEMIC 00107195A5 (AUDI A3 2.0 TDI (A3, 8P) 2004 - 2005 двигатель BKD коробка передач GYN) AUDI 02E927770G 02E300041P 02E325025G TEMIC 00107195A5 (AUDI A3 2.0 TDI (A3, 8P) 2004 двигатель BKD AUDI A3 (A3, 8P) 2004) AUDI 02E927770G 02E300046D 02E325025G TEMIC 00107195A4 (AUDI A3 3.2 quattro (A3, 8P) 2004 двигатель BDB AUDI A3 (A3, 8P) 2004) AUDI 02E927770G 02E300046F 02E325025G TEMIC 00107195A4 (AUDI TT 3.2 Coupe quattro (TT, 8N) 2003 двигатель BHE) AUDI 02E927770L 02E300041C 02E325025L TEMIC 00107455A2 (AUDI A3 2.0 TDI (A3, 8P) двигатель BKD) AUDI 02E927770L 02E300046D 02E325025L TEMIC 00107455A2 (AUDI A3 3.2 quattro (A3, 8P) 2004 двигатель BDB AUDI A3 (A3, 8P) 2004) AUDI 02E927770M 02E300046D 02E325025M TEMIC 00107456A3 (AUDI A3 3.2 quattro (A3, 8P) 2004 двигатель BMJ AUDI A3 (A3, 8P) 2004) AUDI 02E927770M 02E300046F 02E325025M TEMIC 00107456A3 (AUDI TT 3.2 Coupe quattro (TT, 8N) 2003 - 2004 двигатель BHE коробка передач GYU) Коробка передач 02E/0D9 устанавливается на следующие автомобили Audi (Ауди): A3, TT, Q3, Q2. Ремонт электронного блока управления роботизированной КПП DSG 6 02E DQ250 с номером 02E927770AD (02E 927 770 AD) со следующими кодами неисправностей: P0776 - обрыв электрической цепи или замыкание на "плюс" электромагнитного клапана (соленоида) N216. По времени ремонт был произведен в течении 4 рабочих дней (с восстановлением геля на керамической плате). Гарантия на ремонт - 6 месяцев. Ремонт электронного блока управления (платы) роботизированной КПП (РКПП) DQ250 02E927770AL (02E 927 770 AL) 00406403A4 F10137. Код неисправности - P0746, указывающий на неисправность электрической цепи (обрыв или замыкание на "-" (на "массу")) соленоида (клапана) N215. Также в процессе ремонта пришлось заменить и откалибровать датчики давления, поскольку внутри платы через эти самые датчики протекало масло. Гарантия на ремонт - 6 месяцев.
    13. Стоимость ремонта ЭБУ двигателем (ECU, PCM) VAG фирм Bosch, Magnetti Marelli, Siemens - от 12 000 до 18 000 рублей. Мы осуществляем ремонт снятых с автомобилей блоков управления. Время ремонта 2-5 рабочих дня при наличии всех запчастей. Гарантия на ремонт - 6 месяцев. Огромная просьба перед тем, как позвонить, написать в теме, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика, скриншот с компьютерной диагностики. Ниже приводится описание проблем, случающихся с блоками управления двигателем автомобилей Audi (Ауди) и ошибки, сопутствующие этим проблемам. 1) Пропуски горения по одному или нескольким цилиндрам. Компьютерная диагностика выдает следующие ошибки: 16684 P0300 - обнаружены пропуски горения 16685 P0301 - Cylinder 1 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в первом цилиндре) 16686 P0302 - Cylinder 2 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения во втором цилиндре) 16687 P0303 - Cylinder 3 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в третьем цилиндре) 16688 P0304 - Cylinder 4 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в четвертом цилиндре) 16689 P0305 - Cylinder 5 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в 5 цилиндре) 16690 P0306 - Cylinder 6 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в шестом цилиндре) 16691 P0307 - Cylinder 7 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в седьмом цилиндре) 16692 P0308 - Cylinder 8 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в восьмом цилиндре) 16693 P0309 - Cylinder 9 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в девятом цилиндре) 16694 P0310 - Cylinder 10 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в десятом цилиндре) 16695 P0311 - Cylinder 11 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в одиннадцатом цилиндре) 16696 P0312 - Cylinder 12 Misfire Detected (Обнаружены пропуски горения в двеннадцатом цилиндре) Обычно в данном дефекте "виновна" катушка зажигания (в большинстве блоков управления). Сначала обязательно нужно проверить катушку зажигания, высоковольтные провода, проводку от ЭБУ до катушек зажигания. 2) Некоторые распространенные ошибки по разным системам, которые могут возникнуть в блоке управления: 00152 P0098 - датчик 2 температуры воздуха на впуске G299 слишком высокий уровень сигнала 00264 P0108 - давление во впускном коллекторе / давление воздуха G71/F96 слишком высокий уровень сигнала 00275 P013 -датчик температуры воздуха на впуске G42 слишком высокий уровень сигнала 00301 P012D - датчик давления турбонагнетателя / компрессора короткое замыкание на плюс 00400 P0190 - датчик давления топлива G247 неисправность электрической цепи 00568 P0238 - датчик давления наддува G31 слишком большой сигнал 04261 P10A5 - потенциометр регулировочной заслонки внуска воздуха сигнал завышен 08212 P2014 - датчик положения воздушной заслонки неисправность в электрической цепи 13175 P3377 - датчик 3 температуры воздуха на впуске G520 слишком высокий уровень сигнала G336 (G 336) - датчик положения заслонок впускных каналов (потенциометр) P062B00 - внутренний блок управления режим управления форсунками P068A00 - реле мощности ECM/PCM ,обесточенная характеристика состояния P008800 - давление в топливной рампе/системе-слишком высокое значение 00337 P0151 Ряд 2 зонд1 слишком низкое напряжение лямбда зонда (постоянно) 00530 - потенциометр регулятора дроссельной заслонки G88 - обрыв цепи или замыкание на плюс 00518 - потенциометр дроссельной заслонки G69 - обрыв цепи цепи или замыкание на плюс 00522 - датчик температуры охлаждающей жидкости G62 - обрыв цепи или замыкание на плюс 00515 - датчик Холла G40 - сигнал отсутствует 00688 - напряжение бортовой сети (клемма 30) - обрыв цепи (непостоянно) 17698 P1290 Sensor for cooling fluid temperature – cooling output (G83) – too high signal (Датчик температуры охлаждающей жидковсти G83 - слишком высокий сигнал) 18320 P1912 Pressure sensor for break power assist unit (G294) – Short circuit after Plus (Датчик давления усилителя тормозов G294 - короткое замыкание на плюс 3) Блок управления не диагностируется (не выходит на диагностику) Данная проблема может возникнуть по нескольким причинам - в блок управления двигателем попала вода, произошло короткое замыкание в проводке автомобиля, произошла переплюсовка (при зарядке или "прикуривании" автомобиля). При данной неисправности обычно перестает гореть значок Check Engine, в ависимости от года выпуска автомобиля может не работать стартер. Для начала необходимо показать автомобиль электрику, который должен проверить питание на блок управления (приходящие провода на ЭБУ). Если проводка автомобиля проверена и диагностика не выявила проблем в других модулях автомобиля, блок нужно диагностировать. 4) Другие проблемы, которые могут возникнуть с ЭБУ двигателем Все проблемы и ошибки невозможно описать, займет слишком много времени) Поэтому, при возникновении каких либо вопросов или просто для консультации, позвоните или напишите нам, мы с радость ответим на любые вопросы. Ниже приводятся номера блоков управления, которые поддаются ремонту (если в списке Вы не нашли номер Вашего блока управления, не значит, что он не поддается ремонту, обращайтесь). Ниже приводятся номера блоков управления, которые поддаются ремонту (список неполон, обращайтесь): Bosch MSA 15.5 AUDI 028906021BD (028906021 BD) (028 906 021 BD) Bosch 0281001438 (0 281 001 438) AUDI 028906021BD (028906021 BD) (028 906 021 BD) Bosch 0281001439 (0 281 001 439) AUDI 028906021GC (0289906021 GC) (028 906 021 GC) Bosch 0281001668 (0 281 001 668) AUDI 028906021GN (0289906021 GN) (028 906 021 GN) Bosch 0281001660 (0 281 001 660) Bosch ME 7.1.1 Audi 8E0909559 (8E0 909 559) Bosch 0261207596 (0 261 207 596) 26SA7962 Audi A4 B6 3.0 V6 ASN AUDI 8E0909059 (8E0 909 059) 8E0909559H (8E0 909 559 H) Bosch 0261207579 (0 261 207 579) Audi A4 B6 2003 Cabriolet Bosch ME 7.5 / 7.5.10 AUDI 06A906032EE (06A906032 EE) (06A 906 032 EE) Bosch 0261207534 (0 261 207 534) AUDI 4B0906018DB (4B0906018 DB) (4B0 906 018 DB) Bosch 0261207635 (0 261 207 635) AUDI 4B0906018L (4B0906018 L) (4B0 906 018 L) Bosch 0261206320 (0 261 206 320) AUDI 8D0906018AA (8D0906018 AA) (8D0 906 018 AA) Bosch 0261206896 (0 261 206 896) AUDI 8D0906018Q (8D0906018 Q) Bosch 0261206318 (0 261 206 318) AUDI 8E0907557 (8E0 907 557) Bosch 0261206051 (0 261 206 051) AUDI 8E0909518AA (8E0909518 AA) (8E0 909 518 AA) Bosch 0261207934 (0 261 207 934) AUDI 8E0909518M (8E0909518 M) (8E0 909 518 M) Bosch 0261207778 (0 261 207 778) AUDI 8E0909557 (8E0 909 557) Bosch 0261207285 (0 261 207 285) AudiA4 B5 2.0 ALT AUDI 8E0909557A (8E0909557 A) (8E0 909 557 A) Bosch 0261207286 (0 261 207 286) AUDI 8E0909557H (8E0909557 H) (8E0 909 557 H) Bosch 0261207978 (0 261 207 978) AUDI 8N0906018AE (8N0906018 AE) (8N0 906 018 AE) Bosch 0261207030 (0 261 207 030) AUDI 8N0906018AK (8N0906018 AK) (8N0 906 018 AK) Bosch 0261207324 (0 261 207 324) AUDI 8N0906018AK (8N0906018 AK) (8N0 906 018 AK) Bosch 0261207324 (0 261 207 324) AUDI 8N0906018AP (8N0906018 AP) (8N0 906 018 AP) Bosch 0261207420 (0 261 207 420) AUDI 8E0909557A (8E0 909 557 A) 8E0909557EX (8E0 909 557 EX) 8E0909557E Bosch 0261207286 (0 261 207 286) Audi A4 B6 2.0 ALT AUDI 8E0909557H (8E0 909 557 H) Bosch 0261207978 (0 261 207 978) Audi A4 B6 2.0 ALT Bosch M3.8.X AUDI 4B0907552D (4B0907552 D) (4B0 907 552 D) Bosch 0261204384 (0 261 204 384) AUDI 4B0907552F (4B0907552 F) (4B0 907 552 F) Bosch 0261204812 (0 261 204 812) AUDI 4B0907557A (4B0907557 A) (4B0 907 557 A) Bosch 0261204256 (0 261 204 256) AUDI 4D0907551 (4D0 907 551) Bosch 0261204114 (0 261 204 114) AUDI 4D0907551 (4D0 907 551) Bosch 0261204115 (0 261 204 115) AUDI 8D0907557S (8D0907557 S) (8D0 907 557 S) Bosch 0261204182 (0 261 204 182) AUDI 8D0907557S (8D0907557 S) (8D0 907 557 S) Bosch 0261204183 (0 261 204 183) MED9.1 AUDI 8E1910115G (8E1910115G) 8E0 927 115 D Bosch 0261S02521 (0 261 S02 521) 1039S22156 Audi A4 B8 2.0 BWT AUDI 4F2910115B (4F2 910 115 B) Bosch 0261S02291 (0 261 S02 291) Audi A6 (C6, 4F) 2.0 BPJ Bosch MED9.1.1 AUDI 4F1910560B (4F1 910 560 B) 4F1907560 (4F1 907 560) Bosch 0261S02200 (0 261 S02 200) Audi A6 (C6, 4F) 4.2 BVJ Bosch MED9.5.10 AUDI 03C906056AE (03C906056 AE) (03C 906 056 AE) Bosch 0261S02021 AUDI 03C906056AP (03C 906 056 AP) Bosch 0261S02257 (0 261 S02 257) Audi A3 [8P1] 2003-2013 1,6 FSI AUDI 03C906056CP (03C906056 CP) (03c 906 056 CP) Bosch 0261S02187 (0 261 S02 187) AUDI 06F906056BT (06F906056 BT) (06F 906 056 BT) Bosch 0261S02029 (0 261 S02 029) Audi A3 [8P1] 2003-2013 2.0 AXW AUDI 06F906056CP (06F906056 CP) (06F 906 056 CP) Bosch 0261S02065 (0 261 S02 065) AUDI 06F906056FR (06F 906 056 FR) Bosch 0261S02239 (0 261 S02 239) Audi A3 [8P1] 2003-2013 2.0L 16V FSI BVY AUDI 03C906056CP (03C 906 056 CP) 03C997057DX (03C 997 057 DX) Bosch 0261S02187 (0 261 S02 187) A3 1.6 BLF Bosch MED17.1 AUDI 8K2907115D (8K2 907 115 D) 8K2907115N (8K2 907 115 N) Bosch 0261201904 (0 261 201 904) Audi A4 B6 2007 - 2015 2.0 CAEB AUDI 8K2907115AF (8K2 907 115 AF) Bosch 0261S06180 (0 261 S06 180) Audi A5/S5 8T AUDI 8K2907115AG (8K2 907 115 AG) Bosch 0261S06948 (0 261 S06 948) Audi A4 B6 2.0 TFSI CAEB AUDI 8K5907115F (8K5 907 115 F) 8K5 907 115 L Bosch 0261S06950 (0 261 S06 950) Audi A4 2.0 TFSI CPMA 225 л.с. / 165.5 КВт AUDI 4G0907115 (4G0 907 115) Bosch 0281S06206 (0 281 S06 206) Audi A6 (C7,4G) 2.0 CDNB AUDI 8R0907115A (8R0 907 115 A) Bosch 0261201906 (0 261 201 906) Audi Q5 8R 2.0 TFSI AUDI 8R0907115P (8R0 907 115 P) Bosch 0261S06949 (0 261 S06 949) Audi Q5 8R Bosch MED17.5 AUDI 8K1907115N (8K1 907 115 N) Audi A4 1.8 TFSI AUDI 8K1907115A (8K1 907 115 A) Bosch 0261201960 (0 261 201 960) 1039S26319 1037394332 A4 1.8 TFSI CABB AUDI 8K1907115M (8K1 907 115 M) Bosch 0261S05870 (0 261 S05 870) 1039S45788 1037512948 Audi A4 B8/Audi A5 8T 1.8TFSI CDHB AUDI 03C906016BG (03C 906 016 BG) Bosch 0261S06190 (0 261 S06 190) 9080 1039S50018 Audi A1 1.4 TFSI CAXA AUDI АКПП 03C906016BH (03C 906 016 BH) Bosch 0261S06191 (0 261 S06 191) Audi A1 1.4TSI CAXA AUDI 03C906022AP (03C 906 022 AP) Bosch 0261S04395 (0 261 S04 395) MED17.5.20 CAXA 2733 1039S28109 AUDI 8K1907115J (8K1 907 11 5J) 8K1 907 115 N Bosch 0261S04326 (0 261 S04 326) Audi A4 2.0 CPMB AUDI 8P0907115Q (8P0 907 115 Q)8P7907115D (8P7 907 11 5D) 396774 Bosch Audi A3 1.8 TSI AUDI 03C906016T (03C 906 016 T) Bosch 0261S05590 (0 261 S05 590) A3 [8PA] Sportback 2004-2013 1.4 CAXC AUDI 8P1907115B (8P1 907 115 B) 8P0997032BX Bosch 0281201598 (0 281 201 598) A3 8PA 2004 - 2013 AUDI 03C906016S (03C 906 016 S) Bosch 0261S04859 (0 261 S04 859) Audi A3 2004 - 2013 1.4 16V TSI CAXС AUDI 8P7907115D (8P7 907 115 D) 8P0 907 115 Q (8P0907115Q) Bosch 0261S04087 (0 261 S04 087) Audi A3 1.8 CDAA AUDI 8K1907115C (8K1 907 115 C) Bosch 0261201959 (0 261 201 959) Audi A4 B8 1.8 CDHA AUDI 8K1907115M (8K1 907 115 M) Bosch 0261S05870 (0 261 S05 870) Audi A4 B8 1.8 TFSI CDHB AUDI 8K1907115A (8K1 907 115A) Bosch 0261201960 (0 261 201 960) Audi A4 B8 1.8 TFSI CDHA AUDI 8K2907115P (8K2 907 115 P) Bosch 0261S04132 (0 261 S04 132) Audi A4 (B8) A5 (8T) 2.0 CDBC AUDI 8T0907115A (8T0 907 115 A) Bosch 0261221963 (0 261 221 963) Audi A5/S5 8TCoupe/Sportback 2008-2016 AUDI 8K1907115D (8K1907115D) Bosch 0261201961 (0 261 201 961) Audi A4 B8/Audi A5/S5 8T 1.8TFSI CDHB MED17.5.2 AUDI 8U0907115K (8U0 907 115 K) Bosch 0261S08780 (0 261 S08 780) Audi Q3 2.0 TSI 2012 - 2016 AUDI 8U0907115K (8U0 907 115 K) Bosch 0261S08782 (0 261 S08 782) Audi Q3 2.0 TSI 2012 - 2016 2.0 CCZC AUDI 8U0907115C (8U0 907 115 C) Bosch 0261S06224 (0 261 S06 224) Audi Q3 2.0 TSI 2012 - 2016 MED17.5.21 AUDI 04E907309A (04E 907 309 A) Bosch 0261S07726 (0 261 S07 726) 04E906016DE (04E 906 016 DE) Audi A3 [8V] 2013 Bosch EDC15P+ AUDI 038906019JQ (038 906 019 JQ) Bosch 0281011142 (0 281 011 142) 1039S00655 Audi A4 B6 AUDI 038906019LJ (038 906 019 LJ) Bosch 0281011222 (0 281 011 222) 1039S02147 Audi A4 B6 EDC16CP AUDI 4F0907401C (4F0 907 401 C) Bosch 0281013265 (0 281 013 265) Audi A6 (C6, 4F) 2.7TDI BSG АКПП AUDI 4F0907401C (4F0 907 401 C) 4F1910401L (4F1 910 401 L) Bosch 0281013324 (0 281 013 324) Audi A6 (C6, 4F) 2.7 TDI BPP EDC16U1 AUDI 03G906016CC (03G 906 016 CC) Bosch 0281011832 (0 281 011 832) Audi A3 [8P1] 2003-2013 1.9TDI BKC AUDI 03G906016FF (03G 906 016 FF) Bosch 0281011905 (0 281 011 905) Audi A3 2.0 TDI BKD AUDI 03G906016J (03G 906 016 J) 03G906016AX (03G 906 016 AX) Bosch 0281011383 (0 281 011 383) Audi A3 1.9 TDI BKC EDC16U31 AUDI 03G906016ME (03G906016 ME) (03G 906 016 ME) Bosch 0281014258 (0 281 014 258) 2.0 TDI BRE AUDI 03G906016HS (03G 906 016 HS) Bosch 0281012557 (0 281 012 557) Audi A6 (C6,4F) 2.0 TDI BRE AUDI 03G906016BF (03G 906 016 BF) Bosch 0281011850 (0 281 011 850) Audi A6 (C6, 4F) 2.0 TDI BLB BRE AUDI 03G906016GB (03G906016GB) Bosch 0281012112 (0 281 012 112) Audi A6 (C6, 4F) 2.0 TDI BRE AUDI 03G906016MH (03G906016MH) Bosch 0281014261 (0 281 014 281) Audi A6 (C6, 4F) 2.0TDI BRE МКПП EDC16U34 AUDI 03G906021RD (03G 906 021 RD) Bosch 0281014135 (0 281 014 135) Audi A3 [8PA] 2005 - 2010 AUDI 03G906056R (03G 906 056 R) Bosch 0281015209 (0 281 015 209) 03G906021AB Audi A3 1.9 TDi AUDI 03G906021TP (03G 906 021 TP) Bosch 0281014719 (0 281 014 719) Audi A3 1.9TDI BXE EDC17CP04 AUDI 8K0907401 (8K0 907 401) 8K0990990C (8K0 990 990 C) Bosch 0281014014 (0 281 014 014) Audi A5/S5 8T EDC17CP14 AUDI 03L906022JM (03L 906 022 JM) 03L906022B Bosch 0281015328 (0 281 015 328) Audi A4 B8 2.0 TDI 2.0TDI 16V МКПП AUDI 03L906022C (03L 906 022 C) Bosch 0281014263 (0 281 014 263) Audi A4 B8 2.0 TDI AUDI 03L906022JN (03L 906 022 JN) Bosch 0281015318 (0 281 015 318) Audi A4 B8 2008 2.0 TDI AUDI 03L906022MJ (03L 906 022 MJ) Bosch 0281015584 (0 281 015 584) Audi A4 B8 2.0 TD CAGA AUDI 03L906022B (03L 906 022 B) 03L990990G (03L 990 990 G) Bosch 0281014235 (0 281 014 235) Audi A4 B8 2.0 CAGA AUDI 8R0907401J (8R0 907 401 J) Bosch 0281016453 (0 281 016 453) Audi A5 8T/Audi Q5 8R 3.0 TDI CCWA AUDI 03L906022FH (03L 906 022 FH) Bosch 0281015015 (0 281 015 015) Audi A6 (C6, 4F) 2.0 TDI CAHA AUDI 03L906022FL (03L 906 022 FL) Bosch 0281015018 (0 281 015 018) Audi A6 (C6, 4F) 2.0TDI CAGB AUDI 03L906022NH (03L 906 022 NH) 0281015752 (0 281 015 752) Audi Q5 8R 2.0 TDI 16V CAHA МКПП EDC17CP44 AUDI 4G0907401B (4G0 907 401 B) Bosch 0281013018 (0 281 013 018) Audi A6 (C7,4G)/ A7 AUDI 4H0907401A (4H0 907 401 A) Bosch 0281018014 (0 281 018 014) Audi A8 (4H) 2010-2017 EDC17C46 AUDI 03L906018AG (03L 906 018 AG) Bosch 0281016372 (0 281 016 372) Audi A3 [8PA] 2008 - 2013 2.0 TDI AUDI 03L906018JH (03L 906 018 JH) Bosch 0281018458 (0 281 018 458) 1039S55092 Audi A4 B8 2.0TDI 2012/Audi A5 8T/8F AUDI 03L906018JJ (03L 906 018 JJ) Bosch 0281018346 (0 281 018 346) 1039S55099 Audi A5/S5 8T 2.0 TDI CGLC AUDI 03L906018HT (03L 906 018 HT) Bosch 0281018577 (0 281 018 577) Audi A4 B8/Audi A5 8T/Audi Q5 2.0 16V CJCA AUDI 03L906018PJ (03L 906 018 PJ) Bosch 0281018842 (0 281 018 842) Audi Q3 2012 - 2016 2.0 CLLB 177 Simos 6.2 AUDI 4F1907559 (4F1 907 559) 4F1910559RX (4F1 910 559 RX) Siemens VDO 4F1907559D (4F1 907 559 D) 5WP45014 06 Audi A6 C6 3.2 AUK AUDI 4F1910559 (4F1 910 559) 4F1910559N (4F1 910 559 N) Siemens VDO 5WP45018 06 Audi A6 (C6,4F) 2004-2011 3.2 AUDI 4F0907115 (4F0 907 115) 4F0910115 (4F0 910 115) Siemens VDO 5WP45004 05 Audi A6 (C6, 4F) 2004 - 2011 3.2 AUDI 4F1907559 (4F1 907 559) 4F1910559P (4F1 910 559 P) Siemens VDO 5WP45068 06 Audi A6 (C6, 4F) 2004 - 2011 3.2 AUK AUDI 4F1907559 (4F1 907 559) 4F1910559P (4F1 910 559 P) Siemens VDO 5WP45069 06 Audi Allroad, Audi A6 (C6, 4F) 2006 - 2012 3.2 AUK AUDI 4F1907559 (4F1 907 559) 4F1910559P (4F1 910 559 P) Siemens VDO 5WP45117 06 Audi A6 (C6, 4F) 2004 - 2011 3.2 AUK Simos 6.2A AUDI 4F1907559D (4F1 907 559 D) 4F1910559S (4F1 910 559 S) Siemens VDO 5WP45072 01 Audi A6 C6,4F 3.2 V6 AUK/Audi Allroad Simos 6.22 AUDI 4F1907559A (4F1 907 559 A) 4F1910559E (4F1 910 559 E) Siemens VDO 5WP45187 06 Audi A6 (C6, 4F) 3.2 BKH АКПП HYR (6HP19) Simos 6.22A AUDI 4F1907559E (4F1 907 559 E) 4F2910559B (4F2 910 559 B) Siemens VDO 5WP45158 02 Audi A6 (C6, 4F) 2004 - 2011 3.2 Simos 6.3 AUDI 4F0907552D (4F0 907 552 D) 4F0910552M (4F0 910 552 M) Siemens VDO 5WP45242 06 Audi A6 (C6,4F) 2004 - 2011 2.4 BDW AUDI 4F0907552D (4F0 907 552 D) 4F0910552R (4F0 910 552 R) Siemens VDO 5WP45304 06 Audi A6 (C6,4F) 2004 - 2011 2.4 BDW AUDI 4F0907552D (4F0 907 552 D) 4F0910552P (4F0 910 552 P) Siemens VDO 5WP45302 06 Audi A6 (C6,4F) 2004 - 2011 2.4 BDW Simos 6.3A AUDI 4F0907552F (4F0 907 552 F) 4F0910552T (4F0 910 552 T) Siemens VDO 5WP45307 01 Audi A6 (C6,4F) 2004 - 2011 2.4 BDW Simos 8.10 AUDI 4F2910552C (4F2 910 552 C) 4F2907552A (4F2 907 552 A) Continental 5WP46065 04 Audi A6 (C6, 4F) 2.8 CCDA Simos 8.20 AUDI 8T0990990A (8T0 990 990 A) Siemens 5WP46107 01 Audi A5/S5 8T AUDI 8T0907559E (8T0907559E) 8T0907559D (8T0 907 559 D) Siemens 5WP46117 Audi A5/S5 8T Simos 8.21 AUDI 8T0907559G (8T0 907 559 G) 8T0907559B Siemens/Continental 5WP46211 01 Audi A4 / AVANT / S4 2009 - 2012 B8 Audi A5/S5 CABRIOLET 2010 - 2011в кузове 8T 3.2 CALA Simos 8.23 AUDI 8R0907559G (8R0 907 559 G) Continental 5WP46283 04 Audi Q5 8R 3.2 CALB Simos 8.3 AUDI A6 3.0 TFSI 4F1 910 551 (4F1910551) 4F1 907 551 B (4F1907551B) 5WP46307 Simos 8.30 AUDI 4F1910551D (4F1 910 551 D) 4F1907551 (4F1 907 551) Continental 5WP46326 02 Audi A6 (C5, 4F) 3.0 CCAA Simos 8.31 AUDI 4F1910551 (4F1 910 551) 4F1907551B (4F1 907 551 B) Continental 5WP46308 02 Audi A6 (C6, 4F) / Audi Allroad Quattro 2006 - 2012 3.0 TFSI CAJA Simos 8.50 AUDI 4G0907551 (4G0 907 551) Continental 5WP46836 02 Audi A6 (C7,4G); Audi A7 3.0 AUDI 4H0907551 (4H0 907 551) Continental 5WP46812 02 Audi A8 (4H) 2010-2017 AUDI 4H0907551D (4H0 907 551 D) Continental 5WP46293 04 Audi A8 (4H) 2010-2017 AUDI 4G0907551 (4G0 907 551) Continental 5WP46837 04 Audi A8 (4H) 2010-2017 Simos 10.24 AUDI A1 2010 - ... 1.2TFSI CBZA АКПП 03F906070CA (03F 906 070 CA) Continental 5WP44795 AUDI A3 2004 - 2013 1.2 TSI 8V CBZB АКПП 03F906070GJ (03F 906 070 GJ) Continental 5WP44924 Simos 12.1 AUDI 8K0906264 (8K0 906 264) 8K0990990B (8K0 990 990 B) Continental 5WA12003 01 Audi A5 8T 1.8 TFSI CJEB Magneti Marelli Magnetti Marelli 420 910 156 Audi R8 Magneti Marelli 036906034CA (036 906 034 CA) IAW4MW.CA 6160069006 (61600.690.06) Audi A2 2000 - 2005 годов выпуска Bosch Bosch 0261204993 (0 261 204 993) 06A906018CD (06A 906 018 CD) AUDI A3 8L1 1,8B Bosch 0281001757 (0 281 001 757) 038906018BB (038 906 018 BB) Audi A3 (8L1) 1996-2003 Bosch 0261204126/127 (0 261 204 126/127) 06A906018C (06A 906 018 C) Audi A3 (8L1) 1996-2003 двигатель AGN Bosch 0281010123 (0 281 010 123) 038906012BB (038 906 012 BB) Audi A3 (8L1) 1996-2003 Bosch 0261207436 (0 261 207 436) 06A906032HJ (06A 906 032 HJ) AUDI 06A906032AS (06A 906 032 AS) 0261206435 (0 261 206 435) AUDI A3 2000 год 1,8 T Bosch 8K0907115J (8K0 907 115 J) Audi A4 [B8] 2007-2015 Siemens AUDI 06A906033BT (06A 906 033 BT) 06A997033TX Siemens 5WP40202 03 Audi A3 [8P1] 2003-2013 1.6 BGU АКПП AUDI 06A906033GR (06A 906 033 GR) 06A997034SX Siemens 5WP40345 Audi A3 [8P1] 2003-2013 1.6 BSE AUDI 3B0906018G (3B0 906 018 G) Siemens 5WP4007201 (5WP40072 01) Simos 3.4A
    14. @voheci9622 здравствуйте! Оформите заявку по правилам данной ткмы: Remap Chiptuning Files/Чип-Тюнинг прошивкиBuy chiptuning files online / professional file service. Заказ индивидуальных калибровок
    15. Stage 1, Stage 2, Stage 3 Написано много, заблуждений на эту тему не меньше. Что дают стейджи, зачем их делать, и главный вопрос, как сделать правильно? Рассматривать будем турбированные бензиновые и дизельные двигатели. На атмосферных моторах, все немного иначе, им стоит уделить отдельную тему. Stage 1 Заключается в изменении только программы управления ДВС, «железо» в данном случае не трогается. Вроде бы все понятно, но есть свои нюансы, о них и поговорим. Для начала нужно понимание, что из себя представляет чип тюнинг турбо ДВС. Вы определились где будете делать тюнинг, тем более у друга Пети он сделан давно, и Петя утверждает что лучше софта нет чем, там где он делал, машина у него валит прекрасно, жрет умеренно, и в целом проблем не доставляет, а ведь Петя не профан в авто, он имеет высшее образование в сфере менеджмента, сутками сидит на форумах и других автомобильных ресурсах, знает что такое откаты зажигания, точнее думает, что знает… Да и 100500 отзывов на драйве в том же духе, прет сильно, жрет не много. На квотере или заезды ролом, этот софт рвет всех конкурентов. Вывод простой, все что на аналогичных авто едет хуже, является полным шлаком. Немного отдалился от нашей темы, продолжим. Stage1 на большинстве современных турбо моторов, дает ощутимую прибавку в динамике, и не сказываются отрицательно на ресурсе. Ключевое слово на большинстве, есть ряд ДВС, где прибавка составляет всего лишь около 10%, связано это с ограниченными возможностями турбокомпрессора, реже системой выпуска или выпуска, системой охлаждения. В этом случае имеет сразу делать stage2 или 3, иначе Вы рискуете как минимум не оправдать своих же ожиданий, а как максимум попасть на контору, цель которой банально нажива, и они готовы отжимать все соки агрегатов, на грани их возможностей. В данном случае расчет идет простой, машина не для трека, и максимальную кратковременную нагрузку авто выдержит, типо проехать пару раз газ в пол, или же перемещаться в потоке с периодическими ускорениями, правда с огромными потерями по общему ресурсу… Ведь в большинстве случаев, мы все так ездим. Но стоит загнать авто на трек или скажем на серпантин с высоким углом подьема, и достаточно будет 5-10 минут, что бы перегреть двс, отправить лопасти крыльчатки во все тяжкие, получить прогар клапана или поршня, в лучшем случае машина упадет в аварийный режим, но бывает, его банально отключают. Эта страшилка относится к моторам имеющим обьем 1.6 и менее, при чем далеко не ко всем. В моторах большего обьема, как правило заложен более высокий ресурс по агрегатам и их производительности. Все программы stage1 идут типовые. То есть, откатаны или протестированы на исправных автомобилях, и на Вашем авто должны показать те же результаты и параметры работы после прошивки. В случае, если Ваша машина имеет какие либо отклонения или неисправности, о которых Вы можете даже не знать, желаемый результат достигнут не будет, как например на машине друга Пети. Потребуется устранение неисправности, будь то забитые форсунки, уставшие свечи и тд. Помните отсутствие ошибок, не означает отсутствие неисправности! Бывает, что даже на абсолютно исправном автомобиле, требуется корректировка программы относительно типовой, т.к состояние каждого мотора и агрегатов разное. В идеале ставится типовой тюнинг софт, и корректируется под конкретную машину. В этом нам поможет снятие логов. Им кстати будет посвящена отдельная тема, посмотреть откаты зажигания, давление наддува, температуру и еще пару параметров только на одной из передач, под кратковременной полной нагрузкой, даже близко не отображает полную картину! В итоге, с пониманием дела мы сделали чип тюнинг и получили, что хотели) Но потом хочется больше… Stage 2. Требуется замена впускной и выпускной системы, правка программы управления, как правило плюс 5-10% мощности. Если просто удалить катализатор, это не St.2, это версия под безкат. Обязателен к замене интеркуллер, т.к в программе еще увеличивается наддув, как правило не в пиковом значении, а на начальном этапе выхода на буст примерно 2500об (зависит от мотора) и к отсечеке. А как мы помним, чем больше наддув тем сильнее греется нагнетаемый воздух, задача интекуллера его охлаждать, чем ниже температура воздуха на впуске, тем лучше. Обязателен к установке даунпайп. Это начальная часть выпускной системы, сразу после турбины. Ставится большего диаметра, без заужений, с максимально более меньшим углом изгиба. Нужен он, что бы увеличить скорость выхода отработанных газов и как следствие помочь турбине легче раскручиваться, тк противодействие на выпуске падает. Катализатор в данном случае удаляется, либо же ставится «спорт кат» Важный момент, на турбо моторах нельзя ставить вместо катализатора различные пламягасители и тд. Устанавливается декат. По факту просто труба того же диаметра, что и вся трасса. На некоторых моторах декат идет вместе с декатом единой деталью. Звук мотора выхлопа меняется в лучшую сторону, но не пердит как стрит рейсерская 10-ка. Задачу по погашению звуковых колебаний все так же выполняет резонатор и основной глушитель (катбек) В некоторых автомобилях, так же требуется замена самого впуска. Установка нулевика в штатное место, это не замена впуска. Он даст нам 1-2% не более. Впуск должен иметь наименьшее количество изгибов от фильтра к турбине, по возможности больший диметр патрубков. Воткнуть в подкапотку огромный нулевик вместо штатного короба, так же сомнительное решение. Воздух должен поступать холодный с улицы, поступление горячего воздуха через фильтр из подкапотного пространства приведет к значительно более высокой температуре на впуске в мотор. Уж лучше не трогать штатный короб, чем втыкать за место него «грибок» Готовых решений по cофту на st.2 в отличии от st.1 по факту нет, есть заготовки! Каждый конфиг по железу на 2 стедже по сути уникален. Разные даунпайпы, интеркулеры, впуски… Требуется индивидуальная настройка под железо. Исключение готовые киты, когда Вы покупаете кулек и даунпап, и именно под эти конкретные железки написан софт. Но киты, как правильно значительно дороже, чем собирать все по раздельности. По этому, просто все установить на автомобиль и поставить программу под st.2 (которая если и была обкатана, то явно на другом конфиге железа) недостаточно, необходима корректировка под конкретно Ваш конфиг, машину и пожелания. Stage 3 Доходят до него не многие. По мимо замены железа как в stage 2 требуется установка более производительного турбо компрессора. Выбор которых просто огромен, на любой вкус и кошелек. Зачастую делается кастом выпускной коллектор под новую турбину. Но заменой турбины не обойтись, требуется более производительная система охлаждения ДВС, усиленные сцепления или АКПП которая держит большие нагрузки, еще более производительный интеркуллер или охлаждение водо-метанолом. Так же может понадобиться замена приводов, патрубков и тд Не забываем про грамотно построенный холодный впуск. В зависимости от конфига, более производительные инжекторы (форсунки) и топливный насос или ТНВД (зависит от системы впрыска) Вариаций стедж 3 в компоновке и железе просто несчетное количество. Есть конечно готовые киты, но это скажем так лайт вариант, и за эти деньги можно собрать куда более производительную систему. Основная проблема которая всплывает это охлаждение, и если оставлять ее на потом, при этом дуть под 2 бара, мы вскоре получим трещину блока, или тому подобную проблему из-за перегрева. По софту, тут так же как в ст.2, только все немного сложнее и дольше. Многое зависит от потребности, прыгать 0-100, 402м за низкие секунды, или уверенно ехать 100-200, стабильные показатели за меньшее время, или же быстрее, но потом стоим остываем, сокращаем ресурс и едем быстрее, или же едем чуть медленнее, но без таких сильных потерь по ресурсу. Про нормально построенные проекты stage 3 можете без проблем почитать на драйве, более 300 лс с объёма 1.4 не предел. Но сразу должно быть понимание, что просто собрать и забыть не получится, постоянно придется что-то «допиливать» доделовать и тд, это своя особая философия процесса, и поверьте дарит куда больше эмоций, чем коллекционирование марок))) Я, постарался описать наиболее обобщенно, не вдаваясь в подробности и нюансы, которых на каждом моторе и конфиге хватает сполна, все индивидуально.
    16. Друзья! Поговорим о чип тюнинге простыми словами. Что стоит об этом знать? Многие ошибочно считают, что любой турбо ДВС можно «чипануть» и получить плюс 30% мощности. К сожалению это не так, есть масса нюансов, о них и поговорим. Что из себя представляет чип турбо ДВС? Наддув больше, топливо больше и машина повалила. Примерно так себе представляет большинство людей, да и «тюнеров» тоже. Только поменяв эти параметры машина не то что не повалит, она скорее всего поедет еще хуже, с багажом ошибок и аварийных режимов ДВС и АКПП. К этому мы вернемся чуть позже) Инженеры автопроизводителей далеко не глупые, по мимо норм экологии их задача не развалить мотор хотя бы на период гарантии. Необходимо заложить некий запас по ресурсу, что бы мотор выжил пару лет при условиях замены масла раз в 15000км в тяжелой эксплуатации (пробки, холодные старты, короткие пробеги, плохое топливо, пыльный воздух и тд) Добиться заданной мощности, под налоги, под классы машин и т.д Заводской софт идет весьма посредственный и крайне усреднённый. Компоненты охлаждения мотора, надувочного воздуха, выпускная и выпускные системы. Так же не отличаются большим потенциалом и как правило банально не справляются с большими мощностными значениями ДВС, нежели заложены изначально. Да и с заводскими настройками не всегда. Не зря при выпуске «заряженой» версии автомобиля с тем же мотором что и гражданская, производители по мимо более «злой программы управления ДВС» меняют тормозную систему, ставят более производительную впускную и как правило выпускную систему. На что влияет более богатая\бедная смесь, больший наддув, более ранний угол зажигания, снятие лимитаторов мощности? А это основное что делается в тюнинг программе. Возьмем за основу 2.0Т мотор с непосредственным впрыском, одной турбиной и гидротрансформаторной АКПП. В стоке как правило пиковое давление наддува составляет 0.7-0.9 бара к отсечке 0.3-0.5, при этом пиковая мощность с маховика около 216лс Посредством электронно управляемого вестгейта давление наддува поднимается до 1.3 бара в пике и 0.7 на хвостике. Но чем выше наддува, тем выше температура поступающего воздуха, в 90% автомобилей штатный интеркуллер имеет весьма низкую скважность, и в силу малого размера плохое охлаждения нагнетаемого воздуха. При температуре окружающей среды до +10-15гр. еще терпимо, и температура на впуске вряд ли будет подниматься выше 50гр при интенсивной езде. Но рассмотрим лето, при плюс 25-30гр на улице, температура на впуске будет достигать 80 и более градусов! Чем выше температура на впуске, тем выше риск детонации, ниже содержание кислорода в воздухе, который необходим для образования нормальной смеси. Попробуйте сделать пробежку в нагретой бане или сауне при температура хотя бы +50, уверен не надолго вас хватит. Теперь представляете какую нагрузку испытывает мотор, при «наваливании» в жару на «крутом чипе, который лошадок больше добавляет» Богатая\бедная смесь. В стоке как правило смесь и так бедная для топливной экономичности, и снижения выбросов вредных веществ. В чипе при максимальной нагрузке смесь делают богаче, для лучших мощностных характеристик и лучшего охлаждения цилиндров, при малой и средней нагрузке делают еще беднее, для еще большей топливной экономичности. И тут так же тонкая грань, если смесь сильно обогатить, риск не воспламенения смеси крайне велик, ровно как и при слишком бедной смеси. Как следствие пропуски зажигания, ударная нагрузка на ЦПГ, катализатор и тд Я стараюсь донести информацию максимально просто и понятно, без лишних формул, и уроков физики. Можно сказать на пальцах. УОЗ (угол опережения зажигания) Так как были тронуты параметры наддува и соответственно смеси, в частности соотношение топливо\воздух в различных режимах, изменилась и плотность, а следовательно скорость горения, ее необходимо воспламенять раньше. Меняется угол зажигания на более ранний. Тут следует очень внимательно отнестись, ведь недостаточное изменение угла, и смесь не будет успевать сгорать полностью, а если перестараться и сделать «злые углы» мы получим ударную нагрузку на поршневую, "Если смесь воспламенена слишком рано, поршень продолжает движение к ВМТ, испытывая давление от уже горящей смеси. Это приводит к следующим эффектам: • Возникающее давление до достижения ВМТ пытается провернуть коленвал в обратном направлении, что приводит к потере мощности • Точка в которой давление в цилиндре достигает максимума находится существенно ближе к ВМТ, и как результат плечо силы приложенной к коленчатому валу оказывается меньше(соответственно меньше крутящий момент и мощность) а также ведет к серьезному возрастанию температуры и давления в цилиндре, что ведет к детонации". Лимитаторы. В любом софте есть лимитаторы (ограничители) Они отвечают за многие показатели: буст, подача топлива, открытие дроссельной заслонки, ограничение по моменту на определённых передачах, ограничение максимальной скорости и тд. В большинстве случаев это чистая математика, и решение задач в ней за частую не под силам многим калибровщикам. Можно сделать почти идеальный и безопасный софт, но если не сдвинуть эти самые лимиты нечего не получится. Как пример, мы расширили и увеличили буст, подправили смесь под него, УОЗ. По идее все должно быть хорошо и машина должна наконец «повалить» Но вот не задача, почему то изменения в динамики есть, но не сильные. Вроде и турбина дует больше, и расход воздуха выше, но упрямые цифры со стенда или лоджика говорят, что нет. Все потому что, калибровщик или неверно рассчитал или коряво сделал работу дроссельной заслонки, которая в определенный момент перекрывается скажем в половину. Это, лишь малая часть тонкостей настройки турбо мотора и основные ее моменты. Основное что следует знать: -Всегда софт должен быть откатан (Т.е на живой машине, а лучше нескольких, снимаются все параметры работы под нагрузкой) С первого раза, просто поколдовав над программой сделать нормальный СОФТ не возможно! Правда встречаются уникумы, которые заявляют нереальные приросты и делают софт видя машину лишь на картинке. Всплывает очень много нюансов, и почти всегда требуется корректировка буста и угла зажигания, смеси. В моей практики были случаи когда софт приходилось «ужимать» хотя прибавки по мощности были очень впечатляющие, а все потому что ресурсная составляющая мотора более важная часть. Нельзя просто так вдуть 1.3 бара в стоковом авто, мы получим дикую температуру на впуске и как следствие детонацию. Нельзя сделать очень богатую или бедную смесь, мы получим запредельные значения температуры отработанных газов и рискуем прожечь поршни или получить трещину в блоке и т.д -Хотите больше? Подготовьте авто, поменяйте систему впуска, если заводская конфигурация не позволяет большее потребление воздуха. Поменяйте интеркуллер для лучшего охлаждения наддувочного воздуха, поставьте даунпайп и декат, для облегчения выхода отработанных газов и «раскрутки турбины» перейдите на более высокий октан. Хотите больше? Меняйте турбину на более производительную, меняйте систему охлаждения ДВС и АКПП (радиаторы) меняйте поршни на кованные. -Задумайтесь особенно на stage1, стоит ли «отжимать» мотор и мериться половым органом, что на этой прошивке буст больше, или машина едет на 0.5 сек быстрее. Ведь мало кто об этом думает, главное чтоб «валила» а какими потерями это достигается, мало кого волнует, пока ДВС не отправится на капиталу… Любое увеличение мощности ведет к увеличению износа мотора. Так что будьте готовы к повышенному вниманию к обслуживанию авто -интервал замены масла не более 7-9 тысяч -поддержание чистоты системы охлаждения ДВС -использование топлива с более высоким октаном (хотя при температуре воздуха более 17-20 градусов и на заводской программе управления стоит лить 98 бензин, не говоря уже о чипе) -постоянный контроль системы зажигания (меняем свечи раз в 20 тысяч, катушки по состоянию) -постоянный контроль топливной системы (периодически используем присадки для очистки инжекторов, меняет топливный фильтр) -замена масла в АКПП раз в 30-50 тысяч У любого мотора заложены предельные значения, например по температуре на выпуске, или головки блока, максимальному отскоку зажигания в следствии детонации. В случае когда, эти значения превышают максимальные, мотор уходит в аварию, или сигнализирует чеком на панели. Но к сожалению, встречаются случаю когда данные ошибки просто удаляются из программы (маски ошибок) И делается это, что бы отжать все соки из мотора по максимуму, забив на безопасность самого важного органа. В итоге мы получаем прогары поршней, клапанов, убитые турбины, треснутые блоки, расплавленные форсунки и еще целый букет заболеваний. Какие то менее критичны и решаются путем замены изношенного элемента, какие то ведут мотор на свалку или кап ремонт… Но это все не важно, главное что бы «валила» У каждой конкретной модели мотора есть свои тонкости. У одного потенциал выше, у другого ниже. Зависит от многих параметров, степень сжатия, производительность форсунок, турбокомпрессора, топливного насоса, блока управления, потенциал коробки передач, системы охлаждения и тд. Главное помните, что тюнингу подлежат только исправные автомобили, в противном случае риск поломки возрастает многократно.
    17. @WxW для подачи заявки пишите в профильный раздел: Remap Chiptuning Files/Чип-Тюнинг прошивки Согласно правил подачи заявки! Что же такое чип-тюнинг коробки и для чего он нужен? Для начала я бы выделил основную пару направлений — настройки для спорта и просто оптимизация для комфортной повседневной езды. К настройкам спорта относится активация (если не было) Лаунч-контроля, причём опционально во многих случаях возможен и лаунч с наддувом, снижение времени переключения передач (корректнее сказать время, через которое будет полностью замкнуто сцепление), разрешение бОльшего крутящего момента, изменение лимитов оборотов в разных режимах, а также температурные настройки (с каких температур начинать паниковать и «тормозить»действия водителя, чтобы вернуть коробку в нормальный диапазон работы. Для повседневной езды в режиме Drive нам, в первую очередь, хочется избавиться от задержек при переключениях, когда разгон происходит с небольшим нажатием педали газа (пробки, городское движение), избежать супер-низких оборотов двигателя, которых недостаточно чтобы иметь возможность чуть больше нажать и машина мчит, избавиться от толчков при остановке и «подтыкании» в конце первой передачи. Отдельно отмечу невероятное желание «родного» софта подоткнуть вторую передачу практически как только тронется автомобиль. А т.к. оборотов нет и мотор не тянет, то вторая не замыкает сцепление, а допускает его пробуксовку. Так и катается огромное количество машин по пробкам на второй, слегка подпаливая первый пакет сцепления. Чип-тюнинг АКПП позволяет избавиться от этих недостатков, продлить срок службы коробки и настроить ее под себя. Детали будут изнашиваться меньше, работа АКПП будет плавная, без рывков, а езда — комфортной. Подробно в этой теме:
    18. Таким образом нет развития! Хороший продукт стоит денег! На хорошие деньги есть развитие этого продукта! При работе за тарелку супа тупик! И самое главное обесценивание работы!
    19. @Соловей а как, смеялись и удивлялись в Alientech)) Общался с представителем, долго смеялся)
    20. @Соловей получить индивидуальные настройки под Ваш стиль вождения.
    21. @Horse в программы (прошивка DSG) заложен определённый алгоритм на основе данных с датчиков высчитывает и замеряет, как только значения выходят за пределы, ограничивает работу коробки и сигнализирует об ошибке. таким образом DSG бережёт саму себя !
    22. @Horse это просто автоматическая регулировка, если очень просто т понятным языком.
    23. @balu736 у них S-Tronic На мощных авто ставят ZF гидроавтомат! Кроме электрокаров разумеется, эт совсем другая история!
    ×
    ×
    • Создать...