melkon

А читать то писали автору не пробовали . Головой подумать потом ... Ну там проверить то что написано .

Цитата: Сообщение от Sleepee melkon, автосервис это последнее куда бы я хотел ехать. Там как всегда, давайте поменяем это, потом поменяем то. По факту никто ничего не найдёт. Я как бы в сервисе работаю диагностом как многие тут . Этот форум по большей части объединяет профессионалов . То что вы кому то не доверяете мало что меняет . Самому диагностировать такие моторы можно только имея определенную квалификацию и знания + оборудование . Дилетантские попытки подобных действий чаще всего приводят к отрицательным результатам как в финансовом так и практическом плане .

Цитата: Сообщение от Sleepee electron1719, подскажите пожалуйста, нашли решение проблемы? Столкнулся с точ в точ такой же проблемой, 2 ошибки в этой комбинации, чек то загорается то тухнет, при этом перед загоранием чека машину чутка потряхивает, потом он загорается и все ок. Куда копать? В сторону автосервиса копать

Цитата: Сообщение от AlexMac Как-бы ошибка косвенно указывает на утечку воздуха от фильтра да впускного коллектора! То-есть давление во впускном не соответствует показаниям расходомера. Там нет расходомера на них . Там мат модель по разряжению ,углу дросселя и оборотам . Ошибку может вызвать как повышенное разряжение (подсос) так и пониженное (например засранный впуск или забитый фильтр воздушный)

Кстати подсосы как проверялись ?

Цитата: Сообщение от electron1719 Нет, опорное не проверял. А напрасно ...

Опорное на датчиках 5вольт проверялось ? Там на линии вместе с G71 много чего висит разного в т.ч. и модуль регулировки температуры и актуатор турбины . Мало ли что подвешивает линию .

Цитата: Сообщение от electron1719 Смотрел только на датчик давления, который стоит перед дросселькой. Так вот на зажигании всегда 960 mbar. На заведенную, когда появляется ошибка появляется разрежение, причем на всех трех по разному от 250 до 350 mbar. Сравнивал их с такими же Q5 с такими же моторами, тоже в этом диапазоне находятся. А вообще там в измеряемых величинах этих давлений обработанных, необработанных, фактических штук 15-20. Что они конкретно показывают и где у меня ума пока не хватает разобраться... Ну а ведомый по этим наборам ошибок что предлагает ? Хм...странно сколько таких моторов не видел ни разу такого набора ошибок еще не видел . Обычно такое на 3.2/2.8FSI

Показания датчиков давления/разряжения какие при этом ? На просто вкл зажигании и на хх ...

Вы мыслью не озадачивались - а контрольку кто считать будет в вашем SGO ?

Сразу стружку как не заметили ? Или особо не вникали ...

Цитата: Сообщение от colorit да, в TPI есть запись о смене на AD, но побоялся шить AD-шным софтом... спасибо Не боись . 006 версия туда лезет без проблем .

Ваш блок 8R0927156L перешивается в 8R0927156AD как минимум . А ПО 8R0927156AD в последствии менялся на 8R2927156D . По последнему изменению инфы правда не нашел .

ВИН машины ?

Цитата: Сообщение от audimees Hello! I need help for my 2012 Audi Q7 4,2v8 TDI CCFC engine(allready chipped) and Aisin AL1000 8-speed transmission tuning. The transmission is changes speedes very slowly and in town 60km/h it uses in "D"-mode 5.-speed but I think the 4.-speed maybe could be better. Please help tune my Aisin AL1000 transmission 0C8927750AA Thanks Hello ! According to your automatic transmission, it’s impossible to switch faster because you have to endure blows when switching. We can shift the speed of switching. The car will more confidently follow the gas pedal. If interested, you can contact in private messages. And for fine tuning we need to see what has been done in the motor unit software

Цитата: Сообщение от nautic Какое количество сажи, до которого рега еще запустится на СFFB ( в одних группах это 175 гр в других же лишь 70 - понимаю что это просто расчётные величины)...? Есть информация, что это порядка 90% от общего объема ?! Так может лучше / правильнее в условиях города (коротких поездок) все же периодически ее проводить на упреждение ( если есть такая возможность) ?! Об этом то же есть рекомендации на многих форумах ... Не надо ничего проводить на упреждение ,так же как не надо читать дурости на форумах .

Цитата: Сообщение от adn1271 Пассивная регенерация - б/у ДВС не вмешивается в процесс (хим реакция внутри саживого фильтра до определенного предела) Активная регенерация - условия провидения, добавочные впрыски и тд. (до 42гр сажи) Регенерация в условиях сервиса. Аварийная регенерация (до 45гр). Цифры пишу по памяти. Уменьшают температуру горения сажи - другая конструкция саживого фильтра, с присадкой в топливо - для Европы. FORD(ая) система. ЗЫ: лампочки на панели приборов действительно горят для дебилов (это просто констатация факта не в чей адрес). Чуток ошибся ... Аварийная это когда ЭБУ зажигает желтую трубу на приборке и предлагает погонять на повышенных оборотах минут 20. Сервисная это когда аварийная уже заблокирована - возможна только в сервисе с подключением ODIS .

Цитата: Сообщение от nautic Из последнего (горение сажи) следует что обычная ( автоматическая) регенерация с температурой 440-460С не эффективна ?! Как наиболее эффективно (из практики) проходит принудительная регенерация :- в движении или "на месте"? И как часто ее рекомендуется проходить (в городском цикле)? Зачем вы себе мозг засераете ? Регенерация проходит так как это написано в прошивке ЭБУ . От владельца автомобиля этот процесс опосредован . Заниматься принудительными регенерациями не нужно и даже вредно .

Цитата: Сообщение от nautic Даю логи того же софта до изменения (я не ошибся - разница в 2 раза во всем диапазоне и на ХХ в тч) Возвращать старую не имея на руках модифицированную я не готов... Ты как я понимаю счастливый юзер ? Если так задай вопрос тому кто заливал о сабжевой обеспокоенности. Пускай сток зальют предварительно сохранив то что в блоке . Если показания поменяются встанет вопрос о корректировке софта или возврате средств за тюнинх . Если ничего не поменяется оплатишь специалистам причинённое мозгоеб..во

Цитата: Сообщение от Особых примет не имел Эх...жаль нет самйла рука лицо А кто делал софт ? Кто этот " умный" калибровщик который понятия не имеет как реализован прожиг сажевого и какую роль в этом играет клапан ЕГР ? В момент регенерации клапан ЕГР закрывается ... И в чем проблема ? Огромное количество таких прошивок сделано и никаких проблем нет с DPF . Отключенная и удаленная ЕГР вовсе не является причиной проблем с DPF . Даже наоборот рабочая система является по своей логике причиной большего образования твердых частиц несгоревшего топлива в выхлопе , что является большей нагрузкой для сажевого . Это конечно при условии исправности всего остального в двигателе в т.ч. топливной .

Если проверка датчика по электрике в норме - поменяй датчик в чем проблема . Или сажевый удали чтобы голова не болела попусту .

Все прекрасно работает ... Особенно был доволен версией 3.0.2.37 работала на ура пока я ее не прибил . Номер девайса осыпался - был подключен зарядник а прибор в тот торчал в ОБД ... Печалюсь по нему сильно . Интересно есть ли вариант восстановления ?

Возможно что вы купили труп .

Что то другое (возможно) ...