melkon

Цитата: Сообщение от Alex_k Не забудь прошивку донора сохранить. Там только еепром ценен да и то не сильно . ---------- Цитата: Сообщение от Alex_k Для меня проще, прищепкой зацепился и всё. А для тех у кого нет программатора? Еепром и флеш переливаются банальным KKL кабелем и бесплатными прогами на столе за 5 мин .

Цитата: Сообщение от Alex_k Если ставить донора с одинаковым номером и калибровками, то надо EEPROM с этого снимать и паять на донора, иначе авто не заведёт. Что за каменный век ? Не проще банально блок перелить весь в донора и ставить .

Цитата: Сообщение от alexeyk0011 размер 512кб,а у меня 1024,при этом там только калибры слитые через обд ---------- melcon и veloseeped вроде обещали подкинуть прошивки,будем посмотреть Калибровки

Блок наверное все же 038906016AH ? Есть калибровки MPPS 038906016AH 9712 И в принципе есть кипа SGOшников на него ... Чего желаете ?

Цитата: Сообщение от koliamihaylow "...то Odis не дает выбрать прошивку …" Скорее всего ODIS вообще не видет эту прошивку, если так, то надо выбрать "все файлы" в правом нижнем углу и выбрать нужную прошивку. Я скажем так постеснялся такие простые предположения высказывать ...

Цитата: Сообщение от Vadim_JaZZ melkon, есть и VCP и Odis, если выбираю родную, то все стабильно проходит, если чужой софт, то Odis не дает выбрать прошивку, а VCP просто пишет ошибка соединения Что значит " не дает выбрать" не совсем понятно ..? Скрин хоть какой нибудь выложите

А чем вы шьете и что именно происходит ? В порядке инфы : SW: 8K2927156R HW: 0B5927156J SW: 8K1927156L HW: 0B5927156F

Цитата: Сообщение от Vadim_JaZZ electron1719, Добрый вечер, прочитал на форуме, что удалось решить вопрос по прошивке блока, вообщем суть вопроса, произвели замену механической части коробки, но она оказалась с другими передаточными цислами, необходимо прошить блок другой прошивкой, но блок не хочет принемать чужое ПО, подскажите как у Вас это получилось, заранее спасибо. В теме лежит протокол обновления из которого понятно что шили с помощью ODIS-E . Вы когда задаете вопросы давайте больше информации . Какие номера железа и какие прошивки вы хотите перелить ?

Я все равно понять не могу как так ... Прошивка 8R0927156C +\- 1.4Мб а 4G1927156D 700кб

Цитата: Сообщение от electron1719 Была ошибка по блокированной коробке, ее сняли официалы, ключи привязали заново, а вот с остальными ошибками сказали не знают что делать ---------------------------------------

Цитата: Сообщение от electron1719 Короче, плюнул на все эти разные поколения и поставил нужную прошивку. Прошивка встала и все заработало. Прошли все базовые установки, адаптации и ушли все ошибки. Протокол прошивки в приложении. Так что все ОК И иммо тоже не ругается ?

С большой долей вероятности могу сказать что ты поменял мехатроник gen1 на gen2 . И такая замена не проканает . Тебе надо было искать идентичные по железу блоки . Т.е. номера железа должны быть 0B5927156D у обоих блоков . В таком раскладе их можно было бы клонировать . Про первое и второе поколения можно прочитать тут : Заявления по поводу обращения к официалам с подобным вообще умиляют ... Они как по твоему должны что то там привязать сиречь "впихнуть не впихиваемое" ?

У кого есть обозначенный в заголовке бюллетень - поделитесь . А то моя ELSA офлайн его не кажет .

Цитата: Сообщение от autoreload17 Откуда кто? Хоть с Марса ...Мотор у тебя не BUG а BTR.Ищи блок от 8ми цилидрового мотора . Подойдут от Ку7 и А8 некоторые .

Цитата: Сообщение от dev21 там пароли кальком расчитываются. погугли Ты посмотри на какой машине он это сделать собрался ...

Наддув и давление топлива надо мерять в движении под нагрузкой . Давить педаль на месте это не информативно . Аналог 032 гр у AGU 008 гр данных ( аддитив и мультипликатив). Блоки измерений по AGU в файле ниже .

Вам надо понять что это мотор компом можно продиагностировать процентов на 30. А дальше нужны голова и руки . Он любит мех манометры воткнутые в топливную и наддувную магистрали .

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Парни, зачем вы вот это пишете? Понимаю, не в теме, общаться хочется, но вместо того, чтобы что-то полезное сказать, пишете какую то ерунду. По-хорошему на форуме со строгой модерацией под флуд бы попали. Убедительно прошу, если не можете по теме объяснить, вообще не пишите. Просто считайте, что нет этой темы. Сынок ты попал на форум где по большей части сидят диагносты которые работаю профессионально и зарабатывают этим деньги на жизнь . Вопрос типа почему в м3.8.2 нет 32 гр измерений тут сразу дает понимание о твоей квалификации . По этому тебе просто посоветовали почитать тех документацию и повысить ее .

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Иными словами вывода два: 1. Если диагностироваться на старой машине по интерфейсу K-Line, с возможностью записи логов, нужен оригинальный VCDS. 2. Полноценный функционал можно получить только на последних версиях программы. (ВАСЯ 1.1 и VAG-COM 3.11 это всё урезанные версии). Правильно ли я понимаю, что если сейчас тот-же ВАСЯ у меня не видит данных по лямбдам в 32 группе (старый движок AGU 1.8T), то есть (?) шанс, что последний (официальный) VCDS увидит данные по этим группам на основании более широкого набора лейблов? Или это особенность Motronic 3.8.3 и считать параметры адаптации смеси с этих мозгов (что лично мне кажется странным) нельзя. Как вариант, можно ли это при помощи VAS5054a считать? Совет -больше читай и меньше вопросов глупых задавай.

Простой вопрос - в покое после ночного простоя Т трех датчиков одинакова ? Для понимания как должна работать система регулирования Т такого мотора : ЗЫ. Относительно стока Т срабатывания исполнительного терморегулирования смещена на 99гр (сток 105гр)

Игорь видел лог такого мотора с пробитой прокладкой гбц ? Там легко может быть в блоке 120 а в головах 60 и печка при этом фигачит льдом. А стрелка на приборке при этом валится за 100... Мы такие моторы всю эту зиму ковыряли на предмет изучения косяков их охлаждения. Уже программно их температуру переключения смещать научились чтобы не кипитили они сами себя.

Автор в курсе что датчиков ТОЖ на моторе три . Данные на приборке это математическая модель показаний этих датчиков . Вы смотрели что показывает датчик температуры блока цилиндров ? ---------- Цитата: Сообщение от TForce Я бы действовал следующим образом: вернул на место все разъемы датчиков температуры (сигнал в другие блоки, блок ДВС отправляет по CAN, на основании показаний G62). Далее проверил температуру в ДВС и сравнил ее с реальной (ну скажем после ночной стоянки, температура примерно равна, температуре окр.среды). Далее проверил температуру ОЖ в блоке комбинации, блоке климат-контроля, в АКПП и дополнительном нагревателе (если он установлен штатно, а уж тем более нештатно). После этого можно сделать предварительный вывод. Собственно во всех блоках температура = температуре ДВС, или нет. Температуру по кан приборка получает с трех датчиков . Обычно приборка кажет те показания которые +/- самые высокие . Сделайте лог с показаниями G62,G694, G83 + данные по работе регулятора температуры блок/гбц - прогрев с мин до рабочей температуры.

Если не знаешь принципов то шанс напортачить одинаков . Если искать что попроще то окажется подороже в итоге в любом раскладе .

Цитата: Сообщение от mikas У меня вот это: 06J 906 026 T. Брать Ktag? Через колодку шансов нет? Это берет Галлетто2 с легкостью на столе ,через разъем хз .

Цитата: Сообщение от igo Нужно востановить блок.Нет такого диска с прошивками для Audi Вот SGO 20я