Дмитрий 42

Цитата: Сообщение от Igor33 Тогда предположу, что 25мА это приём сигнала какой либо антенной. Какая частота? Через каждые 1 мин 5 сек включается на 25 сек.. кейлесс нет если что..

Цитата: Сообщение от Igor33 Ты всё прочитал про отсоединение регистратора, пройдись ещё раз. По чему пройтись ? По тексту или по нештатным устройствам ? Текст прочитал - я откинул блок питания для регистратора полностью, т.е. не просто один регистратор от УСБ кабеля, а целиком блок питания откинул. Больше ничего нештатного, незаводского нет (кроме таймера 1533 от вебасты) ---------- Цитата: Сообщение от michail1976 Дмитрий 42, Посчитай за какое время 0.050 А высадит исправный АКБ 110 АЧ хотя бы на половину, а потом принимай решение стоит ли искать то чего нет. Да несомненно считал, даже если учесть 0.3А с учетом включенного регистратора на 48 часов, то это всего 15А грубо за 2 суток. По моему 110-ый потеряв 15А должен довольно бодро еще себя чувствовать... Таки да ))) По всей логике выходит что пиздося АКБ приходит.... а я тут гоняюсь на миллиамперами... Родной АКБ отходил 7 лет, кстати...

Цитата: Сообщение от Igor33 Не слушай никого дружище. Прыжки в 25мА не связаны с шиной (любой). Слушай меня, поиски в шине ни дадут никаког результата, поверь опыту. Шина, это сотни миллиампер. Тебя уводят в дебри. Ну тогда какой вариант ? Забить ? Перфекционизм не позволяет не разобравшись оставить этот вопрос. Ладно регистратор перевешу на 15-ую клемму, но скачок с 25 на 50мА ежеминутно меня все равно смущает... ---------- Цитата: Сообщение от Igor33 Купи нормальный АКБ. Все это неоригинальное*** от варт, бош и тп служит два-три года. Ты видишь просто сдохший аккум. Вполне возможно, оригинал рублей 15-20 стоит наверное сейчас, хотелось бы все же убедиться papandosально, что дело не в чем то другом....а то 15-ка тоже деньги..

Тогда получается надо упасть вольтметроми на 2 кана (моторный исключим, врят ли он моросит), остается пара комфорт и интертеймент и мониторить шину. В принципе у меня есть кан адаптер - в свое время увлекался, мониторил кан-шину, надо бы его найти и глянуть 2-х канальный ли он... Тогда вопрос, шина засыпает прям наглухо и надолго как на скрине было? Все блоки в режиме прослушки и никто не кидает в шину ничего ? Кстати, а гейт тоже засыпает ? А то может можно мониторить все каны на контактах разъема ОБД или не вариант ? ---------- Цитата: Сообщение от Igor33 Дима, если регистратор 5 вольт, то сняв провод, ты не всю нагрузку убрал, понимаешь? И дп. Те проблемы с АКБ, которые ты описал - не являются следствием тока покоя в 0.25А. не туда ты роешь. Сколько времени в день работает машина в среднем? Мысль понял, я откинул полностью питание вместе с БП 12В-5В. Машина в среднем час-два-три. Пара поездок по 30 минут на работу и с работы, иногда по городу помотаться час-другой. И в таком режиме каждый рабочий день. Думаешь генератор не успевает восполнять разряд АКБ ? С учетом регистратора тока разряда примерно 0,25-0,3А, если регистратор исключить, то остается 0,02-0,04 (как раз скачки которые мне пока не понятны)

Флюк конечно крут )) но как-то далек он от суровой реальности по своей стоимости. Взять погонять негде (

Клещей нет к сожалению, вариант в амперметром в разрыв не катит для оценки общего потребления авто ? Вольтметр китайский (они ж сейчас все производят), но не дешевка, хороший. Поверку регулярно проходит (на производстве используем, там инструмент без поверки не катит ). Я картинку рассмотрел, только из-за отсутствия конкретного опыта не очень понял: Эти показания чем сняты ? Головка 5054 + одис в режиме ведомой диагностики ? Или это одис + ваговские фирменные клещи куда-то накинутые ? Можно подробнее, если я вас еще не утомил.

Да видел я это ТПИ и фильм этот видел. Вы подробно читаете что я пишу ? Мы правильно друг друга понимаем ? Вы же выше критикуете этот способ измерения: Цитата: Подвох в измерение тока амперметром через гнезда предохранителей (вменяемые люди этого не делают) В общем как бы то ни было, выход похоже один - возьму второй амперметр и буду прыгать по предохранителям в те моменты когда первый амперметр показывает повышенную утечку.

Игорь, я регистратор отдельно проверил просто для понимания сколько он на себя берет когда работает. Во время замеров я его отключил от питания, чтоб чисто померить утечку стоковой чистой системы и вот кто-то в ней козлит на 20-25мА. Регистратор пока что откинул вообще, на днях перевешу на 15 клемму.

Я верно понимаю, что смысл в том чтоб проверить физику шины, на предмет ее засыпания ? Грубо говоря осциллографом или бесконтакными крокодилами на нее встать и смотреть засыпает или нет ?

Цитата: Сообщение от adn1271 Подвох в измерение тока амперметром через гнезда предохранителей (вменяемые люди этого не делают) и в контроле состояния шин CAN - комфорт и информация (засыпающих). Так я не понял в итоге, я что неправильно тогда сделал ? Я воткнул амперметр в разрыв массы между корпусом и АКБ. По моему это чистый и правильный замер тока потребления всего автомобиля. Насчет методики поиска с замером на предохранителях, не знаю как комментировать. С одной стороны она логична, с другой надо цешку поверенную, предохранители качественные, иначе погрешность будет высокая. Но сама методика, на мой взгляд имеет право на жизнь и если бы у меня потребление стабильно вылезло за 0,04А (норма для Туарега), то я бы именно ей и воспользовался для поиска незаснувшего блока. Цитата: Нормальное потребление тока в состоянии покоя 0.02 ам. Вприницпе да, конкретно для Туарега и Фаетона это значение 0,04А. say2108, да с пневмой, она корректируется три раза в течение 10 часов после выключения зажигания - три контрольных временных точки, если мне не изменяет память сейчас. Это нормально. Цитата: Я бы ещё проверил АКБ и шину CAN-комфорт (соединения у средних стоек, видно в измерительных величинах, если есть к.ш. - надо чинить). Цитата: и в контроле состояния шин CAN - комфорт и информация (засыпающих). Подскажите как проверить что они уснули и что там посмотреть в измеряемых величинах, к.ш. это что такое ? Насчет скруток я в курсе, ошибок по шине нет, физика цела. ТР на магнитоле не включал, но завтра все же проверю чтоб точно не было, про нее читал, но забыл когда ковырялся. Возможно я просто ищу проблему там где ее нет, но я бы был спокоен если бы нашел кто каждую минуту потребляет 20-30мА и зачем он это делает. А регистратор перевешу на 15 клемму, понаблюдаю за эффектом.

Про поросят не знаю, но чую какой-то подвох ))) Что я сделал не так? Не откинул таймер 1533 или вы о чем то более глобальном ?

Все в стоке, даже магнитола, на время замера откинул регистратор. Из неродного только таймер 1533 на вебасту не стал откидывать. Амперметр ставил в разрыв массы от акб.

Столкнулся с такой проблемой, при штатной эксплуатации за пару суток простоя аккумулятор садится до критического уровня - может уже и не завестись. Машина живет на парковке с температурой примерно -8 градусов. Если аккумулятор зарядить, то на пару недель проблема уходит, но видимо постепенно все же добивает она его и приходим к тому что написал выше. Генератор отревизирован перед НГ, сменены щетки и подшипники, Вольтаж зарядки не промерял пока. Сегодня стал мерить токи потребления. Регистратор запитанный на постоянно потребляет порядка 250 мА. Отдельно без регистратора система после 20-30 минут отстоя ведет себя на мой взгляд странно: примерно 1 мин 5 сек потребление на уровне 25мА, затем на 25 сек возрастает примерно до 45-50 мА, затем снова падает до 25 и так по кругу. По технологии у Тура нормальный ток покоя до 40 мА. Но меня смущает именно тот факт что кто-то просыпается на 25 сек и добавляет 20-30мА. к 20 имеющимся. Не сталкивался никто с таким? Можно ли это считать нормлаьным, раз уж вписывается в норму 40мА или это странное поведение ? Никто не мониторил так токи на туре ? И по общему потреблению, если учесть регистратор 250 мА + штатное потребление 50 мА, грубо общее потребление 0,3А х 48 часов = 14А. Такой ток может за пару суток высадить 110-ый Вартовский аккум возрастом примерно 3 года? Завтра скорее всего возьму вторую цешку и буду ловить этого неспокойного потребителя на предохранителях. Одной мониторить общий ток, второй ловить. Пока вот решил узнать, может я зря голову грею и для зимы это нормально с учетом 250мА от регистратора ?

Возможно складка пневмобаллона расправляется или заламывается и тогда травить начинает.

Влага с большой вероятностью. Реле тоже стоит поменять превентивно - регламентно.

Впринципе это не сложно - только сидушку откинуть дело 5 минут, сегодня уже не буду это делать, но думаю что в ближайшее время проведу эксперимент.

А вот чисто ради интереса померил сегодня на своем Туре напряжение на подкапотных клеммах. В более менее теплом гараже было 14.71 потом на улице и в холодном боксе уже 14.88. Может совпадение, а может и коррекция по внешней температуре.

А есть СПП по работе генератора ? Мельком смотрел, подробного описания не находил. Я почему такой вывод сделал: банально по работе зарядника, ставим фикс напряжение и далее идет зарядка амперами, по мере наполения акб зарядом падает именно ампераж заряда, но не вольтаж.

Возвращаясь к теме диалога. Вообще я правильно понимаю, что напряжение генератора неизменно, меняется Ампераж зарядки, собственно для этого видимо энергоменеджер и стоит, он по прописанному АКБ более правильно подбирает схему зарядки? Грубый пример, 70-ый заряжаем не более чем 7-ю амперами, 110-ый заряжаем не более чем 11 амперами и тд и тп. А вольтаж это вероятно больше вопрос к механической части генератора - катушки, витки, сечение провода. Нет?

Цитата: Сообщение от Igor33 Добрый ты Дима) А в Оренбурге наши коллеги готовы ему помочь... Сорян, не знал что там уже ждут. ---------- Цитата: Сообщение от ale81ey Я готов заплатить. За свои "кривые",по крайней мере в этом случае, руки. Подскажите к кому и куда обратиться в Оренбурге. Щас ребята нарисуются.

В Васе в папках должны быть логи, открывай, смотри какие кодировки ты менял, какие были ранее.

Он опять сообщения набивает )) Один раз уже грохнули его за спам )

Я просто вспоминаю по аналогии с иммо-офф на прошивке двигателя, там когда ВИН не прописан тоже светится ХХХХХХ

Я могу ошибиться, но вроде ХХХХХ означает отвязку от иммо, нет ?

Ошибка сообщает что было ограничение работы блоков из-за севшего аккумулятора. Это информационное сообщение. Возможно совпало. Как процесс заводки выглядит? Стартер крутит ? Все лампы горят, вся электрика отзывается? Может скрутки в порогах отвалились или бывает главное реле глючит под сиденьем водителя, но тогда бы были ошибки по другим блокам, а тут только ограничение по энергопотреблению. Странно все. ---------- А куда там можно Васей залезть что так подвалить блок? ТС, ты уж, пожалуйста, не бойся и если что-то натворил говори как есть, ибо без полных данных тут тебе никто не поможет даже толковым советом.