Дмитрий 42

Нормально все тогда.

Почему такой вывод ?

Цитата: Сообщение от MotoRV У меня каждое утро включается, это нормально? Если машина при этом не падает на отбойники, то нормально. За ночь блок управления пневмы пару раз корректирует высоту машины воздухом из ресивера. Утром восполняет утраченное.

Цитата: Сообщение от Streettormozzz ЗЫ: И ЭтА, у меня он так редко включается... Ибо с сапогами сапожник ))) Аналогично )))

Цитата: Сообщение от Streettormozzz Эта ошибка висит у 70% Q7, алроудов и прочих пневмопередвигаемых авто с относительно исправной системой пневматики. Если компрессор был отключен по сигналу датчика температуры ошибка в ЭБУ будет прописана. Судя по подписи у вас КуЗибен, наблюдаете ошибку каждый раз как компрессор прерывается на охлаждение при подъеме из погрузочного в экстра? Полагаю, что нет. Думаю ошибку по перегреву выкидывает по достижении определенных условий, может с привязкой к количеству прерываний и времени. А в общем приостановка для остывания считается нормальным функционированием компрессора. Васей видно, что температура растет очень быстро за один цикл работы, если бы он так каждый раз вываливался в ошибку, то было бе печально.

Тогда будут ошибки по недостижению требуемого положения подвески. И это видно невооруженным глазом, а ТС ничего такого не упоминал.

Цитата: Сообщение от Neo_ Дмитрий 42 7L0616813B Эти клапаны предназначены для удержания минимального остаточного давления в подушках на случай обрыва трубок или другой большой утечки воздуха. Когда в них попадает жидкость из амортизаторов , то в них раскисают резинки и клапаны держат большее давление . Также коррозия внутри этих клапанов приведет к повышению этого остаточного давления. Машина при этом не опускается вниз . Мысль понятна, может и такое быть. Но все 4 сразу? было бы очень редким совпадением. В любом случае только ТС может что-то проверить, если машина вернется. А так можем тут долго накидывать варианты )

Цитата: Сообщение от Streettormozzz "А был ли мальчик..." Ни одного протокола, ни одной цифры из измеряемых величин. Манометр на столе только был озвучен. Диагностируем по показаниям БК что ли. ---------- Хотите сказать, что ошибку блок не пропишет по перегреву? Но у нашего ТС все ОК, бортовой самописец конечно это на табло не выкидывает. Нет, не напишет. Для него это штатный режим работы, он довольно быстро нагревается. Поэтому если ресивер пустой или система опустошена, то он его накачивает в несколько заходов с перерывами на охлаждение. Я давно не опустошал ресивер, сейчас уже не скажу какие это точно интервалы, ну очень грубо примерно 60 сек качаем, 30 отдыхаем и снова качаем и так пока не накачаем. А так обычно воздух в ресивере используется для оперативной регулировки подвески, а компрессор по мере необходимости его туда добавляет. Например инф. сообщение Танк Филлинг о котором говорит ТС, возможно появилось от того, что машину прогнали туда-сюда вверх-вниз, опустошили ресивер и теперь авто надо просто постоять заведенной поработать, подождать пока компрессор накачает воздух в ресивер, иначе она просто не сможет функционировать. А накачивать он его будет не сразу, а с перерывами на охлаждение - это занимает какое-то время. Примерно за 5 минут он накачивал с учетом переывов на охлаждение компрессора. Кстати, реле о котором говорит Игорь33, тоже стоит поменять для профилактики - оно подгорает, залипает и компрессор просто не выключается и молотит до перегрева и сгорания. Там надо обратить внимание на ампераж реле, чтоб не менее 40А (если верно помню) А так, да, соглашусь, подробностей мало. Может просто от того, что машина уже ушла и проверить не на чем, а вопрос как бы нерешенный остался. ---------- Я вообще вот задумался. А может все нормально там уже? Был пустой ресивер, заменили компрессор, завели, накачали ресивер (а может и не успели даже), погоняли подвеску вверх-вниз, ресивер пустой, система пишет об этом ТАНК ФИЛЛИНГ и не может подняться, подождали 5 минут - компрессор с перерывами на охлаждение наполнил систему и все окей. Смущает только что вниз подвеска, якобы, опускается не до конца, все манипуляции делали при помощи селектора режима пневмы, опускали вниз в погрузочное положение с его помощью (крутилка с 4 режимами), не с помощью переключателя жесткости подвески (там Авто, Комфорт, Спорт) - он просто в режиме Спорт тоже подвеску опускает (но я не уверен что в самый низ, как погрузочный режим)? Ну и надо понимать, что погрузочный режим это все равно не самый низ - самый низ это когда машина с пустыми баллонами на отбойники стоек падает, и это уже ненормальное положение. В общем если еще сомнения останутся или приедет, можно сравнить замеры высот в разных режимах - у меня машина всегда под рукой, рулетка тоже. И скорость подъема или заполнения ресивера.

Возможно так и есть, сгоревший компрессор как косвенный индикатор присутствия проблемы. Но думаю с датчиками все в порядке. Если бы один из датчиков был мертв -то система бы ругалась на невозможность достигнуть требуемых значений, потому что он бы не показывал подъем или опуск авто. Их показания можно отсмотреть в Васе. кстати, можно заодно и ревизию шарниров провести, они часто закисают и с трудом прокручиваются. Шаровый элемент можно выдернуть, почистить, смазать или заменить. В общем как и сами тяги, если лень возиться. Не помню на какую ось (перед и зад разные тяги), кажется на зад подходят шарниры от БМВ Х5 и стоят рублей 400, в отличие от ВАГовских. Если дойдет дело до этого, то найду их номер -я покупал, менял.

Почитай пока в сети темы про ревизию блока клапанов, там кажется манжеты меняются. посмотри туарег-клуб.нет, где-то я мельком встречал отчет о его переборке.

Построчно: 1. Ну раз ТС молчит что ошибки есть, то вероятно их нет, так бы уже сказал что на панели что-нибудь типа "СТОП МАШИНА, ЕХАЙ В ВОРКШОП". Обычно о таком говорят сразу. Хотя толку от них по сути не будет никакого в данном случае. Механика процесса почти очевидна. 2. Про перегрев я имел ввиду штатную ситуацию, а именно: Компрессор на пневме так работает, у него стоит датчик температуры, который его отключает по мере нагрева и нагрев этот происходит довольно быстро, даже при исправном компрессоре. Поэтому он и не может накачать пневму в Экстра за 1 цикл (без помощи ресивера), он вынужден останавливаться и остывать, отсюда и долгий подъем. Хотя логика скорее в обратную сторону: Долгий подъем - значит компрессор работает в одиночку - значит ресивер пустой (о чем система сообщает, кстати) - значит рамс где-то с блоком клапанов или ресивером. Я не исключаю еще порыв балона, и что при подъеме балон расправляется в кожухе и порыв открывается, но ТС утверждает, что такой проблемы нет - все проверено, машина из Экстра не падает. Кстати, вспомнил - травить еще может через верхние уплотнительные резинки, в опоре стойки, но это так к слову. 3. Да, может влага в блоке клапанов, это никак не противоречит тому что все симптомы указывают именно на блок клапанов.

да просто попробуй вскрыть, ревизию провести..

Цитата: Сообщение от Zero cold Когда поднимется, не падает стоит долго, стойки не травят. Даже если долго ездить не включая компрессор, все равно пишет tank filling На спорте просто опускается на один сегмент вниз, в комфорте не ниже серидины В спорте не мерил, но адаптация стандартными значениями совпадает. Компрессор на столе манометром 15 очков быстро накачивает, на машине по дате 9 очков, но сравнивал с другим туром, там примерно так-же, по крайней мере опускаться то должен, ладно накачивает долго Полгаю, что ошибок по пневме нет скорее всего (хотя должны бы быть, например о недостижении желаемого положения). Клапана остаточного давления в стойках если бы клинили, то, например, не давали бы машине опуститься вообще - задранная так бы и стояла, а раз позволяют подняться и спуститься, то возможно еще живые (если в них никто не лез). Их снятие и установка могут быть сопряжены с трудностями - они бывают корродируют и разрушаются при попытке выкрутить, благо можно фитинг напрямую в баллон вкрутить без них. Считаю, что какой-то рамс именно с блоком клапанов и ресивером. Поэтому сообщение о том что он пустой и подъем в Экстра очень долгий - в ресивере воздуха нет чтоб поднять машину, а компрессор часто по перегреву отключается, пока своими силами накачает в Экстра, поэтому так долго поднимается. ---------- Цитата: Сообщение от megabyteauto Igor33, самое банальное , что это может быть просто из-за замерзания конденсата в системе ... и лечится тупо добавлением спирта в систему (к утру оттает и заработает) но без параметров и ошибок ... о чём-то сейчас говорить и анализировать ... просто нереально!!! Может и так, кстати...

5 мин это очень долго. Не более 15-20 сек у меня поднимается в самый верх. Возможно в этот момент пневморукав расправляется и начинает травить через дырку где-нибудь под защитным кожухом, попробуйте опрыскать мыльным раствором и понаблюдать. pressure tank filling обычно пишет когда у него ресивер пустой, как правило это бывает когда туда-сюда подвеску погоняешь, компрессор не успевает накачать запас воздуха в ресивер. Довольно сумбурное описание проблемы. Когда в СПОРТ опускаете на панели видно индикацию что он достиг нижнего положения и при этом машина высоко стоит ? Какое расстояние от центра ступицы до края крыла в режиме СПОРТ ? Пишете что не опускается, а как он и режима оффроад и papandosального режима выходит, спускается? Адаптация стандартными значенями ? 497 и 502 ? Все совпадает с изменениями ? Измерения от центра ступицы до края крыла? Мне отчего-то думается что надо смотреть в сторону блока клапанов.

Не знаю, могу предположить что там не только процы, но и еепромы и флэши и тп..

https://osotec.com/EcuBase - может тут попадутся ваши кодировки

К ОД перепривязать и перезалить онлайн самый быстрый и простой способ.

Цитата: Сообщение от Lexatdk Что такое отлом? Купили , взломали, сделали копию и продают дубликаты.

Вроде все очевидно. 1. заслонка ОГ 2. Возможно выкл при понижении напряжения аккумулятора , надо подробнее 3. КЗ в проводке или датчике Что не понятно ?

сентябрьское авто и 2019 я воспринял как месяц назад купленное, хотя да, это ситуацию не меняет, если Вася взять не может.

Прям на входе в Васю главное меню, там есть транспортный режим. Если авто свежее, то почему к ОД не едут голову ему делать по гарантии ? Влезли видимо кривыми руками...

А это что за блок ?

Цитата: Сообщение от Софья Я ж глупая тупая баба, и смысла нет со мной общаться. Не понятно как заработала на Ауди. И вообще....... Таким ответом Вы только подтвердили эти выводы

Расскажите хоть для истории в чем проблема то была ?

Либо это стеб и толстый троллинг...... Либо, Софья, поймите, такого типа проблемы не решить через интернет, раз уж вашу машину уже смотрели, чистили, проверяли, Вам реально нужен сервис или толковый электрик чтоб по месту разбирались, пробовали варианты, мерили, нюхали, смотрели.