Мараконин

Всем огромное спасибо за помощь. Ну и последний вопрос: где бы эти файлики качнуть отдельно, чтоб с торрентов через мобилу не тянуть все флеш диски? Может кто поделится у кого они есть?

Из этой статьи я понял, что для параметрии мне нужен файл v074B3745N1___Lenkung.sgo , а какое название файла для прошивки на более раннюю версию?

В общем имеем Марка : Audi Модель : Audi Q3 2012> Модельный год : 2013 (D) Буквенное обозначение двигателя : CLLB 2,0л TDI / 130 кВт 44 - Электромеханический усилитель рул.упр. (APA) Номер детали АО :5N1909148G * Номер детали :5N1909144N Номер версии АО :H03 Номер версии ПО :1101 Запись в регистраторе событий 00003: Блок управления:неисправность в электрической цепи :статически (постоянно) Погуглил по этой теме, вроде стоит последняя версия ПО, и типа ЭУР под замену. Но некоторые пишут, что помогает откат прошивки на предыдущую версию и заливка параметрии по новой. Так как я в подборах прошивок не очень силён, прошу толкнуть в нужном направлении: какой файл предыдущей прошивки туда подойдет и где взять файл параметрии на неё?

Значит номер неправильный. Вы его наверное с самой железки списали? Ищите по каталогу. То номер не для продажи. Это производственный номер.

_https://www.drive2.ru/b/456986720391398102/

Цитата: Сообщение от BDW Спасибо. По W-BUS не подключил. По той причине, что не хочу курочить обшивку авто. А на мой вопрос так и не ответили. И ни где я не нашел этой инфы. Хотя инфа об управлении по W-BUS у меня есть. Так, что позже... А на счет "непромышленной" соглашусь с Вами 50/50. Да, пока сейчас, глючная прога из-за длинных String(ов). Но позже я все это переделаю на Си или даже на Asm. и будет очень даже ничего. Так вам электро схема Вебасто нужна? Дайте ВИН - дам схему, если надо.

Дак никто и не спорил, а даже наоборот, совета спросил. Ну только не голословно, а с обоснованиями. Я тоже вот думал, что 14.2 должно быть, пока сам с этой фигнёй не столкнулся.

Дак вот же. Систему зарядки то я проверил. Там всё чётко. Хотел вникнуть в суть У самого Шкода, и вот что я скажу: простоял у меня родной аккумулятор 6 лет, пробежал тысяч 150. И ни разу воду не доливал и не кипел он. Я так думаю, что если бы туда всегда 14.2 шло бы, как на жигулях - давно бы выкипел. Значит снижает - таки система напряжение зарядки, когда аккум полностью заряжен.

Потому и попросил помощи на форуме, чтоб документально разъяснили алгоритм работы. А не потому что "мало". Для вас может и "мало", а для инженеров Рено может в самый раз. Предыдущий аккумулятор как-то 7 лет отходил. И что конкретно даст вам ток заряда? Логично что на 14.5 он будет выше чем на 13.5 , как бы закон Ома. Только вопрос то не в этом. Вопрос был в алгоритме работы! Почему при заводке активация генератора 70% на минуту, а потом активация 36%. Зачем ЭБУ двигателя так делает? Чем он руководствуется? Генератор тут совсем не при делах. Генератор при ручной активации при 100% даёт 15 вольт. Вот в чём был вопрос!

Цитата: Сообщение от Neo_ Если 13.4в большую часть времени на заведённом моторе, то это мало и аккумулятор недозаряжен и быстро выйдет из строя . Обсуждение Рено в другой ветке форума. Еще один. Инфа откуда?

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 Кстати, вот как новый аккум сдох ? Получается он все же не заряжается на авто, но при этом берет заряд от зарядника (иначе как бы на нем ездили)...пока вопросов больше чем ответов. Да как он сдох - мож реально банка осыпалась. Да и вопрос темы был не в этом. Я на 100% уверен, что с зарядкой там всё нормально. При тесте гена 15 вольт выдавала без вопросов. Просто неясен был алгоритм. Там в текущих есть такой параметр, как процент активации генератора. Вот при заводке он где-то около 70% а потом стабилизировался на 36-37 %. Я порылся в Диалоджисе на предмет объяснения алгоритма, но там написано, запустите тест Клипом и всё. Я вот как подумал. Пока сидишь с включенным зажиганием, диагнозу там цепляешь, аккумулятор разряжается. Машину заводишь- ток зарядки большой, и гена заряжает. Потом ток падает, и типа, что туда дуть 14.3, ему 13,4 хватит. Ну чтоб типа электролит не кипел.

Вот оказывается как много тут интересного. Сейчас расскажу с чего я этот вопрос задал. Звонит клиент, Флюенс. Купил новый аккумулятор, а он сдох. Поехал в магаз возвращать, а ему говорят, мол генератор зарядку не даёт. В общем приехал ко мне. Ошибок по зарядке нет. При тесте генератора в ИМ напряжение регулируется от 13 до 15 вольт как и написано в мануале. А по факту происходит следующее: заводим машину - зарядка 14.5 вольт секунд 30, потом падает до 13.2 и так держится. Включение потребителей не влияет на величину зарядки. Вот и задумался, а почему так то? Ну а супер-электрики с цешкой ,из ПТУ, кричат, что у мужика зарядки нет , учат меня жизни и отказываются менять аккумулятор.

Всем известно, что на последние модели автомобилей в основном ставятся регулируемые генераторы, которые управляются извне. В электрическом смысле оно понятно как управляется: LIN шина там, ШИМ сигнал... А вот каков алгоритм управления? Мож кто ссылочку даст, где про это почитать.

Цитата: Сообщение от Andy71 В ОДИСе только номера групп по 4 ,а расшифровки что в группе есть что-нет. ВАС по-старее будет,хотя надо пробовать. Так погоди. Ты через Самодиагностику чтоль заходишь? Ведомая диагностика - Ведомые функции- Группы величин.

Ну если уж в ОДИСе точно нет, хотя я сомневаюсь, тогда VAS PC значит. Других вариантов нет.

Вин автомобиля, с которого музыка.

DSG6 на Гольфе? Двухлитровый чтоль?

Дак там же в ссылке и описано как и где считать.

http://www.remontdsg.ru/DSGClutchDiag.html

То есть просто Инженерингом вшить нужный файл и всё?

Имеется проблемка: нужно перекинуть мехатрон 0AM с одной марки на другую. Подскажите, помимо ODIS-E, чтоб вшить нужную прошивку, что еще понадобится? ODIS же ВИН не перепишет? Примет ли вообще мехатрон прошивку с другой марки, даже если отключить в ODIS контроль версий?

Спасибо огромное!!! Ну и совсем если уж попробовать обнаглеть А у Вас нет случайно самого файлика v069XH660AM___getriebe_DSG_ObXH_sw.sgo ?

Добрый день. У кого есть возможность помочь. Нужен файл прошивки DSG. На Тауран поставили мехатрон с Суперба. Мехатрон Таурана мертв, на связь не выходит. Заводиться отказывается. VIN Таурана WVGZZZ1TZDW062178. Заранее спасибо.

Адвокат- письменная претензия - победа.

Распечатка PR - кодов.