Мараконин

Если этот автомобиль хоть раз делал диагностику у дилеров - в ЭЛЬЗе должны сохраниться прежние диагностические протоколы. Попробуйте пойти этим путём.

Сделайте онлайн кодирование и параметрирование у дилера.

Цитата: Сообщение от Pashustic Могу активировать на нижегородской сборке с гейтом 5q0 Какова стоимость? Какие программы нужны?

Цитата: Сообщение от Streettormozzz На русские тачки! Ну да, с чехами то проблем нет.

Цитата: Сообщение от Alexsey Будет машина - могу помочь... А с круизом сможете?

А еще интересует доустановка круиза на русские тачки.

Ну если так всё сложно- не проще у дилера онлайном подкинуть? Ну я думаю клиент может себе 1500 руб позволить.

Цитата: Сообщение от Igor33 А вообще, пусть выбор делает клиент - приезжать пять раз к слишком умным кондейщикам (типа тебя) или один раз к ОД. Стесняюсь спросить: а для ОД уже что, законы термодинамики отменили?

Игорь, давление фреона зависит от его температуры. Если аппарат без подогрева, фреона в баллоне мало, и заправляешь не первую машину, то фреон в баллоне остывает. Иногда баллон даже инеем покрывается. И тогда давление в баллоне очка три, не больше. А теперь представь, ты начинаешь его дуть в горячую машину. Давление в трубках быстро повышается из-за нагрева фреона и выравнивается с давлением в баллоне и не хочет больше влезать. Вошло 300 грамм, и там и тут по 5 очков. Всё, без подогрева баллона на не заведенном двигателе никак ты его туда не запихаешь. И тогда его заправляют по низкому давлению. Там компрессор фреон откачивает и требуемый вес заправляется. А теперь прикинь если компрессор не качает? Как его туда вдуть - да никак! Либо рекуперацию на аппарате запускать, чтоб газ нагрелся, либо машину к диагносту, с последующей дозаправкой. И не надо кричать что аппарат должен быть всегда полный. При 10-ти литрах в баллоне, если три- четыре машинки в ручном режиме подряд заливаешь - хрен ты вдуешь в пятую сколько нужно фреона по НР.

Цитата: Сообщение от bad549 Как по шим ? На компрессоре стоит простой электромагнит и пластина .Компрессор не меняет оборотов относительно двигателя просто или включён или выключен .? Я других компрессоров в жизни ещё не видел . Господи! Как тебе еще много познать придётся!

Цитата: Сообщение от megabyteauto Что показывает в параметрах датчик температуры испарителя?! Если показания 4 градуса и ниже кондей не включится "режим противообледенения". Мы же выше уже проверили все показания датчиков на адекватность. Остаётся какой-то другой вариант. Слушай, а вот пришла мысля на ум. А попробуй сделать ввод компрессора в эксплуатацию через "Ведомые функции". Чем чёрт не шутит.

Чем диагностируешь? Если ODISом, давай, потыкай там в ведомых все группы, которые мало-мальски могут отвечать за включение компрессора. И в 01 тоже потыкай. Сохрани и выкладывай протокол. Будем вместе думать, может что упустил?

Знаете - иногда совсем вроде не подходящие ошибки могут привести к отказу запустить климат. Вот на Пежо например, если висит ошибка по спирали подогреваемого термостата в моторном- не запускается компрессор кондея, хотя по климату нет ошибок. Может и тут есть какие-нибудь причины. Может в моторном какие ошибки?

Один раз было подобное- датчик наружной температуры был не в ошибке, но показывал что-то около нуля. Ну и кондей не включался, думал что мороз. Проверьте на всякий случай адекватность показаний всяких датчиков температуры. Может ошибки нет но какой брешет?

Блин, не глянул.

А Эльза что? Хотя 91-й год... Пробуй на немецком. Да и что за Ауди то? По двигателю надо угадывать?

Ну машину то починил. Так же люди признали что случай нестандартный. Всё хорошо, клиент доволен.

Коля, у меня оборудование, которое тебе даже и не снилось. VAS6551 я давление в рампе мерил, VAS6154 (оригинал) я диагностику делал.

Цитата: Сообщение от Igor33 Но всё равно, я не встречал, чтобы уход целого рв повышал бы давление, что то здесь не так... Ну так или не так - а факт остаётся фактом. Снял клапан- сетка порвана, удалил сетки, промыл очистителем карбюратора, пощелкал на аккумуляторе, поставил назад, завёл и всё починилось. Сам логику не понимаю. Ну так значит программа блока написана. Отрабатывает по датчику колена и пофигу ей на всё.

Цитата: Сообщение от megabyteauto Разбег по заданному и фактическому положению вала в таком случае в параметрах должен был сразу насторожить... Дак вот и насторожило, вот и полез. Просто подразумевалось, да и здесь выше писали, что насос синхронизируется по датчику распредвала. А в таком случае как его не поверни - он должен работать синхронно с кулачком и ему должно быть пофигу, как повернут РВ относительно КВ. Туда и копал. А получается что он синхронизируется с датчиком коленвала. Т.к. эти 4 импульса подаются синхронно с зубьями коленвала, и проворот РВ им пофигу - они не смещаются вслед за РВ.

Цитата: Сообщение от Igor33 Ну если впускной вал выворачивало, мотор и трястись должен был не слабо. Почему не обратили внимание на этот факт? Трясло, гремело, звенело и воняло. И больше 3000 не набирало. Так и искал.

Всё, разобрались, нашли причину. Спасибо всем за помощь. В клапане регулирования фаз на распредвале отвалилась сеточка и заклинила его в открытой позе. В результате чего в фазик всё время гнало масло. Промыли клапан, вынули сеточку и всё заработало. Получается вал сам-собой проворачивался больше чем надо. Только какого Х не писалась ошибка по фазам и почему насос не синхронизировался по датчику распредвала- непонятно.

Значит продолжение истории. Нашли такой же распредвал- все кулачки на месте. Поиски продолжаются...

А что с форсами? Ну брызгают наверное )) Теперь проблема найти картинку такого же распредвала, сравнить положение кулачков, ибо так не понятно - кулак как кулак. По картинке с Эльзы вроде правильно стоит, но то ж картинка...

Спасибо. Это для меня ценная информация. Я как "те" думал, что клапан просто сбрасывает из рампы. Двигатель CJZA. Может подскажете где этот SSP найти?