Перейти к публикации
TUNING FILE DATABASE
  • INNOVATIVE CAR TECHNOLOGIES:
    • Профессиональный чип тюнинг коробок передач DSG S-tronic ZF PDK Aisin
    By *AGV*

    TUNING SOFTWARE FOR HIGH PERFORMANCE

    EASY  POWERFUL

    By *AGV*

    PERFORMANCE SOFTWARE FOR DSG | S-Tronic

    Full reading and writing for TCUS Bosch ZF8HP45, ZF8HP50, ZF8HP90 and Temic DQ250, DQ381 equipped  VAG.

    By *AGV*

    TUNING AUTOMOTIVE PARTS

    Specific Functions

    By *AGV*

    SPARE PARTS GEARBOX DSG / S-Tronic

    SPARE PARTS GEARBOX DSG / S-Tronic

    By *AGV*

    (TCU/TCM) Transmission control unit Repair

    Do you want to have a defective transmission control unit remanufactured? You can submit a remanufacture request quickly and easily via our forums

    Igor33

    Новичок
     Профиль  Активность

    • Публикаций

      1409

    • Зарегистрирован

    • Посещение

     Тип публикации 

    Все публикации пользователя Igor33

    1. Igor33
      Цитата: Сообщение от Oleg2000 Перерыл эточку, этот датчик стоит на Туарегах до 2011 г с двигателями более 4,2 л и на фаэтоне с 6-три литровым дв-лем. Все бензин. Уж слишком много ошибок Ошибок нет, просто ты не до конца изучил эточку. И на туареге 4.2, и на фаэтоне 6.0 стоит датчик G83 и вентиляторы управляются эбу мотора через блоки управления вентиляторами ШИМ-ом. З-х пиновый термовыключатель устанавливался на автомобили с кодом комплектации 9AA - Manually controlled heating system. И в этом случае нет G83 и нет блоков управления вентиляторами. 4 - G83 8 - термовыключатель
    2. Igor33
      Цитата: Сообщение от Oleg2000 Я бы забил на этот датчик. Но симптомы - вентилятор иногда работает на полную- очень напоминают конченный датчик включения вентилятора... Как вы себе представляете схему управления вентилятором и по ШИМ-у, и от ещё от какого-то датчика? Мне думается такая схема не возможна в теории, наверное косяк в документации.
    3. Igor33
      Когда вентиляторы стали управляться по шине Lin, не подскажите?
    4. Igor33
      На мой взгляд, всё изложено невнятно, мне не очень понятно.
    5. Igor33
      Цитата: Сообщение от Димитрий67 Самодиагностика. 18 адрес. Адаптация. Канал 3. Ввод 1. Сохранить. Пробуем запуск. Канал 3 После выключения двигателя автономныи отопитель должен продолжать свою работу (до истечения настроенного времени работы). Интересно, чем это поможет ТС? Макаронин, Wебасто включается принудительно в 22 канале базовых установок. Зажигание включено, мотор можно не запускать, но нужно учитывать, что в некоторых комплектациях нет насоса для прокачки ОЖ, тогда только с заведённым мотором.
    6. Igor33
      Да нормальная Эльза. Там же на первой схеме в климат-контроле стоит * и написано, что подробная схема в разделе "сидухи с электроподогревом". У всех такая.
    7. Igor33
      Эта масса обоих датчиков температуры в матах. Где-то в недрах проводки соединяются в один провод и идёт в климат на пин D/16.
    8. Igor33
      Да. Схема какая-то неполная. Коричнево-белый тоже к датчику из блока климата.
    9. Igor33
      Да он.
    10. Igor33
      Может температурный датчик в сидушке?
    11. Igor33
      Блок измеряемых величин 200: Автоматическая проверка конца сообщения(код чтения ОВD) - Функция 04 (Базовая регулировка) - Активировать короткую поездку нажатием кнопки 4 (ВКЛ) - По запросу нажать одновременно педали тормоза и газа: автоматически устанавливается частота вращения двигателя, требуемая для соответствующей проверки - Подождать, пока в поле 2 не появится индикация 'Система в порядке'. 1)Счётчик статуса отображает количество коротких поездок, которые должны быть выполнены 2)Статус 3)Статус 4)Статус
    12. Igor33
      200 группа - это код готовности.
    13. Igor33
      ОДИС через самодиагностику в 09 адресе даёт текстовый формат кодировок и адаптаций.
    14. Igor33
      Рулил коллега.
    15. Igor33
      не помню.
    16. Igor33
      Только после 5000об/мин пропуски, до этого порога нормально. Общее количество пропусков на 5 цил-ре 5000, на других около 300-600. Смесь до возникновения пропусков и когда они есть посмотреть пока не удалось. Последний раз пропуски фиксировались почти на 300км/ч. Не могу найти наездника... Да и ехать нужно на нормальную трассу. Насчёт AVS, даже не знаю, они же на этом моторе только на 4-х цилиндрах есть и предназначены для отключения цилиндров в экономичных режимах. Не много не та функция, в сравнении например с CDNC. Не дают попробовать промыть Winns-ом.
    17. Igor33
      Кому интересно. Кратковременная адаптация смесеобразования, ряд 1 [$F406 ] 0001 0,0 % Долговременная адаптация смесеобразования, ряд 1 [$F407 ] 0001 -3,9 % Кратковременная адаптация смесеобразования, ряд 2 [$F408 ] 0001 0,0 % Долговременная адаптация смесеобразования, ряд 2 [$F409 ] 0001 -2,3 %
    18. Igor33
      Вот какие картинки есть по RS-ам, правда это мотор не турбовый. Позднее закрытие клапана можно отследить чем-либо, кроме разбора?
    19. Igor33
      Влад, это другой аппарат, та была А8 и всё у неё нормально после мытья стало. На эту пока не дают разрешение на мытьё.
    20. Igor33
      Авто 2016 года, 4.0 битурбо, 412кВт, 17000км. Ошибка по пропускам в 5 цилиндре. Фиксируется исключительно на оборотах 5000 и выше. Из доступного, как то - катушка, свеча, всё проверено. Проверка состояния цилиндра эндоскопом ничего не дала, чистенько. Компрессия и пневмотест так же в норме. Перекрёстная замена форсунок, только со снятием мотора. Из вероятного - форсунка, лопнувшая пружина клапана, лопнувшее компрессионное кольцо. Кто может предложить что-то, по более точному определению причины? Зы, тюнеры там уже побывали. https://www.google.ru/search?q=RS6+C...ch&q=CWUB+RS6+
    21. Igor33
      Проблема может быть не в электронике, а просто в механике замка.
    22. Igor33
      Перекинь блок управления с одного на другой.
    23. Igor33
      Цитата: Сообщение от lrtech Так ведь замороженный кадр ведь должен сохраняться. (Freeze frame). Ну да, на моторе из прошлого века.) Цитата: Сообщение от Alexxandr ДМРВ там стоит Hitachi, но у них там в основном другие проблемы. Я извиняюсь, а какие другие? Хитачи может изменять характеристики непредсказуемо, но при этом остаётся в диапазоне, когда ошибка не пишется, а мотор уже не в состоянии работать. Если ДМРВ уже не Хитачи, то даже нет необходимости что-то исследовать. Топливо не твой вариант.
    24. Igor33
      Отлично, что вы хотя бы взяли себя в руки. При любой должности писать такие вещи не стоит. Можно перейти к конструктивной беседе. Чем вам не нравится предложенный мною способ диагностики для данного случая?
    25. Igor33
      А ты***, ещё то.
    ×
    ×
    • Создать...