Igor33

Понятненько! Мой посыл не понят. Интересно, вы когда говорите о тех поддержке VAG-а, считаете что там не обычные люди, а Боги сидят?

О, да я смотрю вы действительно круты! Прямо приятненько пообщаться! А мы тут в провинции всё по старинке - лаптем щи хлебаем, но если чё, то VAS5051B и VAS6061A с полной обвязкой имеем и картинок таких могём вам нашлёпать. Только на хрена их разворачивать, если в данном примере в этом нет никакой необходимости. Или считаете, что диагност непременно должен быть обмотан проводами, дабы вселить в окружающих уверенность в его компетентности? Есть много простых способов проверок со 100%-ым результатом, но некоторые "обезьяны", предпочитают тупо следовать указаниям ODIS! Ну что ж, это их право, не буду мешать им его реализовывать.

Зачем так усложнять себе жизнь. Глядя на статусы абонентов и снимая разъёмы, можно сэкономить время на перекур с кофе, а весёлые картинки можно посмотреть и в SSP.

Вообще тема не о чём. В бортовой сети в измерительных величинах есть группа со статусами абонентов Lin - СО и ДД. Открываем и смотрим, оба абонента в ауте. Отсоединяем ДД, СО всё равно в ауте. Отсоединяем СО, связь с ДД появляется. Мотор СО на замену. Писать дольше, чем проверять. Какие осцилографы и пробники господа?

Цитата: Сообщение от Strelban Для 4.2 номинал 700 мл за 15 сек при подпоре 4 Бар и напряжении 12В. Давить на пробку должен около 7Бар. В стенку 9 даст как здрасти, а по производительности и 500 мл/15 сек за глаза при 12 вольтах. Может только если при 14 вольтах, так а где их там сыскать-то? Ведь тестируешь от АКБ, а там 12.7...

40000, 5000 это общее кол-во накопленных за время эксплуатации пропусков. Если после капиталки, то вполне возможно клапан первого цилиндра "поцеловался" с поршнем.

Цитата: Сообщение от hustmer дроселём Вот же ты сральник из кривого рога! Когда ж тебя недоумок админ забанит навеки...

Цитата: Сообщение от hustmer всё мёртво Как и ты недоумок.

Цитата: Сообщение от hustmer гугл в помощ ---------- и ещё раз Ишак недоношенный.