Мараконин

Значит докладываю. Похолодало и ко мне вновь вернулась эта машина. Разобрал Вебасто- там сеточка на форсунке-вот она забита была. Почистил, собрал-всё заработало.

То есть, если я правильно понял, в адаптациях, в третьем канале, если котёл разблокирован, должна стоять единица?

Я всё понял. Клиент приедет - сниму печку, посмотрю что внутри, может грязь какая мешает. Поставлю-попробую запустить. По результатам отпишусь.

Догреватель. Да фигня это, на счёт -5. В принудиловке я их не раз запускал в боксе - у меня там +18. Да и в "Ведомых" пишет - что все условия игнорируются-следите вручную за температурой ОЖ. Разблокировку сделал, хотя он и не был заблокирован-не помогло. Вопрос в том, что такое "Синхронизация". Если бы знать, что он при этом проверяет - вопрос бы решился.

Да он у него никогда и не работал. Там в "Ведомых" написано, что при принудительном запуске игнорируются условия разрешения запуска. Обычно когда просто не запускается- идёт сообщение "Запуск", и после трёх неудачных попыток пишет "Выкл". А тут именно сообщение "Синхронизация". Что оно там с чем синхронизирует? Кстати там есть еще графа "Проверка условий запуска". И там синим написано выполнено условие или нет. Там порядка 9-ти строк, и везде написано: "Выполнено". Но работать мы не хотим. Почему дозировочный насос не щелкает? Или он и не должен сразу щелкать?

Прошу помощи, может кто подскажет. Проблемка такая. VW Транспортер (дизель), штатная Вебасто, без пульта (18 блок). Не работает. Ошибок нет, ЭБУ не заблокирован. При проверке исполнительных механизмов вентилятор жужжит, насос (топливный) щелкает. При проверке в "Ведомых функциях" статусов, разрешающих запуск- все статусы дают разрешение на запуск. При попытке принудительного запуска через те же "Ведомые функции" включается фен, насос при этом НЕ щелкает, в "режиме работы" синим написано "Синхронизация", секунд через 40 статус меняется на "Выкл". Печка не запускается, дыма с неё никакого нет. Всвязи с этим вопрос: что означает статус "Синхронизация", почему не щелкает насос ( и вообще должен ли он при запуске щелкать) и какого вообще ей надо ? После всех попыток принудительного запуска никаких ошибок в блоке не появляется. Наружнюю температуру видит корректно, температуру ОЖ корректно.

Ссылка та была на Алиэкспресс. Там ищи.

Для того, чтоб багажник сам закрывался нужны газовые упоры с электроприводом. У вас такие стоят? Если нет - один упор стоит примерно 30 тысяч.

Элеганс без туманок, климата и задние стёкла на вёслах? Эта комплектация "Нищеброд эдишн" называется. P.S. Это не в обиду

А чем VAS может помочь? У вас получается не штатная световая конфигурация. Есть туманки, но нет корректора яркости освещения. Вашу конфигурацию залить не получится- блок не тот. Залить конфигурацию с комплектации Амбишн с туманками тоже не получится- регулятора яркости нет, стеклоподъёмников нет. Так что вручную.

Мне нравится этот парень! Он делает успехи!

Я сталкивался. P.S. Ну какой вопрос, такой и ответ.

Занимательная история. Вам точно сюда:

В зависимости от года выпуска проходит либо пункт "Адаптация" либо "Базовые настройки". ОДИС обычно об этом предупреждает. Если стартовое напряжение выставлено неверно( проверять в текущих данных) - хрен пройдет адаптация. Ставил недавно на Сеат - попытался по-быстрому Васей прописать - нихрена не вышло. Запустил ОДИС - он пишет в каких рамках должно быть установочное напряжение, у меня вроде попадало в эти рамки, но было возле-какой-то границы. Адаптация закончилась неудачей. После выставил напряжение в средней зоне-всё прошло. Померяйте мультиметром непосредственно на приводе - что показывает:

Ну по этой ошибке, без текущих данных, без симптомов поведения автомобиля, с неясной фриз-фрейм датой, можно сказать, что сцепление под замену. На новый комплект по TPI, 0AM198140S Закупочная стоимость: 35.037,69 RUB

Ну тогда значит я правильно ответил. А если тема в теме - так описывайте её правильно, а не логи с кривого сканера без всяких комментариев.

Цитата: Сообщение от MziGi ТС ведь написал МКПП Нормальненько. Сразу не заметил. В первом посте написано МКПП а вот это тогда что Цитата: Адрес 02: Электроника КП (J743) Label: 0CW-927-769.clb Компонент: GSG DQ200-MQB С каких это пор механика на связь выходить стала? Да и вообще не ставили на Шкоду А7 на двигатель 1.6 DSG никогда. Куда вообще этот форум катится - народ даже тип коробки правильно указать не может. А помощи все хотят.

Едь к дилеру, ПО по TPI обновят, адаптации сделают и будет тебе счастье.

А неужели сложно заехать к дилерам и за 1000 рублей прописать всё это хозяйство за 10 минут?

Вообще калибровка задней камеры производится в "Ведомых функциях" ODIS, но там нужен специальный экран.

В общем починили машину. Причина действительно оказалась в изношенном на 0,3 мм одном кулачке распредвала.

Изыскиваем средства на новый распредвал, по результатам обязательно сообщу. И фотки предоставлю, если в этом причина будет.

Ну значит продолжение не решенной истории. Подули воздухом в цилиндры - вроде утечка везде одинаковая. Сняли клапанную крышку, подняли распредвалы. Обнаружилось, что на впускном распредвале на одном кулачке этого цилиндра есть износ. На 0.3 мм его общий диаметр меньше, чем целого кулачка. На ролике рокера есть канавки и он как-то неравномерно изношен. Пружины все целы. Распрягли клапана, без снятия головки- клапана в направляющих перемещаются хорошо. Вот думаем теперь-может ли этот износ быть причиной, и откуда он там вообще взялся.

Имеется нерешенная загадка. В общем машину делал не я сам-но теперь самому интересно. Шкода Октавия А5. 2012 г. Двигатель 1.8 TSI (вроде CDAB называется). Пропуски зажигания по третьему цилиндру. Особенно на холостых. Мотор "колбасит". Что сделано: поменяны местами свечи, катушки, форсунки. Проверен коллектор на подсос воздуха (внешнего). Компрессия в третьем цилиндре чуть ниже остальных ( на 1.5-2 атмосфера). В связи с этим сняли голову и вынули поршень. Клапана керосин держат все. Кольца в норме (состояние хорошее, не залегли). Клапана из головы не распрягали. Предположили проворот кулачка на распредвале - сняли осциллограммы сжатия в исправном и неисправном цилиндре, наложили их- осциллограммы по фазам совпадают, только пик компрессии чуть ниже. Проверено напряжение открытия форсунок на предмет неисправных ключей в блоке-осцилограммы совпадают. Напряжение управления катушками-совпадают. Предполагается, что компрессия чуть ниже из-за того, что цилиндр не работает, бензином смывает масло со стенок. Другого объяснения различия найти не смогли, так как визуально всё исправно. Пробег авто 60 тыс (реальный). Какие еще могут быть предположения?

Я думаю вот что- подошел конец насосу низкого давления, он сильно греется, и хотя давление выдаёт-бензин в трубках кипит и ТНВД качает пары - вот в этом может быть причина.