adn1271

Цитата: Сообщение от benz990 не видел. это у Влада надо спросить Так есть ли зарядка на стенде после подобранного Вами регулятора? Посмотрю вечером более внимательно. PS: прислали плохой?

Цитата: Сообщение от benz990 Причем тут скобочки? Он номер генератора тоже в скобочках показывает. Он номера не отсекает по вину если смотреть в общем списке. Если внимательно посмотрите скрины которые скинул Влад увидите как нужно смотреть составные части генератора С Вашим регулятором работает на стенде? Замены были! Но ................ Позиция 8 без скобок с зеленой полосой, о чем?

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv на каком скрине и какие цифры? регулятор поддается управлению, то есть при изменении нагрузки он меняет напряжение, на видео по ссылке там видно, это старый регулятор стоит В посте 141, 6,7,8 - о выборе регулятора по ETKA. Ваша задача померить напряжение зарядки генератора на автомобиле как на видео подключены силовые провода. Не надо торопиться снимать генератор, не произведя всех измерений.

Цитата: Сообщение от benz990 И что? Она вам показала 4 номера которые не замены друг другу. Еще раз задам вам вопрос Генератор не работает ни со старым ни с новым регулятором поэтому лично у меня подозрение что дело не в регуляторе Со старым регулятором на стенде не работает? Цифры 6,7,8 без скобок на скрине почему?

Цитата: Сообщение от benz990 вам бы неплохо научиться пользоваться ETKA прежде чем раздавать советы другим) как вы заметили даже с фильтрацией по vin ETKA выдает 4 номера регуляторов + на каждый из этих номеров есть по 1 одной замене итого 8 номеров регуляторов) вы тупо выбрали первый из 4 номеров который был в списке)) вы лучший подборщик деталей)) вопрос к вам почему не второй или 3 или 4 номер?)) эти номера не замены друг другу) Выбрали Вы правильно и все заработало с заказанным Вами регулятором? Выбрала и показала ETKA!

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv а согласно генератора можете проверить?Вложение 49623 он так же уверенно говорит что смотрит по официальной программе я вообще не понимаю что и как))))и почему такое расхождение, ктото выше писал такой же номер, как я купил....как он его проверил((((((((( Замены были, но это уже вечером!

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv говорит все по вин коду подбиралось на фото видно, что вин введен Где? У меня можно увидеть даже версию.

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv ну человек который занимался этим заказывал мне, готов презаказать за свой счет, если проблема в нем расскажите подробнее, как точнее распознать, расскажите пожалуйста ETKA с "ключом" по VIN позволяет узнать комплектацию автомобиля, включенный фильтр - конкретные детали, только для Вашего авто. Проверяйте!!!!

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv Вот заказ Вы внимательно смотрели скрин, в ETKA включен фильтр по VIN?

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv XW8ZZZ7PZBG002438 серийник генератора 059903023J ---------- Не получается сюда залить видео замеров генератора, если интересно могу скинуть в Вотсапп Проверяйте!

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv приветствую! нет, оставили старый Как они его отсоединили от обмоток, не сломав? Только пропаяли при сборке?

да, проверяли все после замены, и на стенде крутили, гена показал норм показатели и под нагрузкой не было падения если бы были сомнения они бы не отдали мне его а продолжили ремонт. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Диодный мост ставили новый?

В нормальных организациях, клиенту дают "новый" и ЗАБИРАЮТ СТАРЫЙ, гарантию дают на то, что отдали. Диодный мост кто сам менял?

Цитата: Сообщение от dosent Да всё есть, кто чем привык тот тем и пользуется. А товарищу только схема нужна для проверки, и внутренняя схема реле регулятора, купленного, для проверки. Привычка вторая натура. Сомневаюсь я что у любителей есть токовые клещи на постоянный ток, осциллограф. Схемы так ими еще пользоваться надо уметь. Всякое дерьмо, как даты и боши здесь и тд не канают. Как мост проверяли? Проверка силовых проводов? Нужен ответ на главный вопрос, какое напряжение между корпусом генератора и клеммой +В при вращающийся муфте.

Цитата: Сообщение от dosent Ну да, если не снимался до этого, и не чё в нём не менялось. На клемме + В напрежние замерить и понятно должно стать Есть такая вещь как токовые клещи, которые показывают направление и величину зарядного тока. Осциллограф - который проверяет величину переменной составляющей (побитие диодов) и шину LIN.

Цитата: Сообщение от dosent Если по этому принципу искать, то проще вобще генератор сперва без автомобиля проверить, сколько он выдаёт. Все проверяется без снятия. Согласен абсолютно! Но обороты он не увеличивает! Ничего не отключает, то есть обычное функционирование потребителей! Источник: http://autoprogs.ru/newreply.php?do=newreply&p=780559 Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Как и чем проверялось?

Цитата: Сообщение от dosent Да всё правильно, на холостых нагрузку включаешь, и напруга сразу подпрыгивает до 14 с чем то, всё отключаешь и она падает до 12 с чем то это можно по сканеру наблюдать или мультиметром. ---------- Проверить же просто, включить на холостых все потребители, и смотреть просадку напрежения, если напрежение акомулятора показывает и лампа не горит, значит генератор не даёт нужного напрежения, а если он не возбуждается на холостых дак лампа зарядки должна гореть. Если конечно ремень не проскальзывает или муфта обгонная не прокручивается. Просто головоломка в том что "сказали" что всё проверили. Все имеет вот такой вид и чудес не бывает:

О чем это нам говорит? Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru А том, что "величина зарядки" зависит от двух вещей скорости вращения магнитного поля (обороты ДВС) и от величины магнитного поля (величина тока в обмотке возбуждения). Возбуждение генератора берется с +В (пост 80) и регулируется микропроцессорным регулятором напряжение от нагрузки и "внешних факторов". Через эту клемму идет также анализ напряжения бортовой сети. Б/У ДВС может увеличивать обороты ХХ если генератор не справляется. Менеджер нагрузки отключать потребители по приоритету.

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv Да, я тоже так думаю, вот теперь нужно понять) кто косячит в этой цепи, Гена -развозбужденный, который все не может возбужиться и стона это влияет или проводка, провод Lin(которую могли повредить, при монтаже демонтаже) Пост 80, смотрите картинку. LIN информационная шина передачи данных и к току возбуждения прямого отношения не имеет, как и лампа АКБ в данном случае.

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv Окей, информацию принял, в ближайшее время замерю... в прошлый раз когда мерили, цифра была около 12 то есть напруга акб но весь замер был в течении 5 минут...этого видимо мало....что бы гена начал сам бодриться с низов... Кстати, если предположить, что провод не исправен, то по идее, при движении в течении этого же времени гена априори должен заработать на 14,3...но этого не происходит опять же, то есть как только стрелка оборотов падает на холостые, напруга падает до 11,9....просто мысли вслух С начало цифру, потом блоки измеренных величин (проверка LIN) и тд! ЗЫ: "разница условно" только в том, что DFM и L заменили LIN.

это и имел ввиду, что разъем двухконтактный, а задействован один спсибо за схему Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru T2f - двух контактный разъем, но задействован один пин в нем, так бывает. Нумерация указывается на самом разъеме, по схеме в данном случае 1 (T2f/1). Отсоедините разъем T2f, заведите автомобиль, включите потребители (обогрев стекла, зеркал и тд). Дайте поработать автомобилю в течение 5-10 мин. Поднимите обороты до 1200-1400 об/мин и произведите измерение напряжение на клемме +В и корпуса генератора (исключается проводка авто). Нужна цифра. Надеюсь с механикой все в порядке. Токовые клещи и осциллограф видимо не наш случай.

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv Машина не старт стоп( простите не знал, что нужно указывать) Разъём отсоединяли, ничего не менялось, так же как и с подключённым разъёмом! Напряжение постоянной величины, что имеете ввиду? Максимальное, что может выдать генератор? У меня там однопиновый разъём, всего один поводок, с фишкой да, мучаюсь, не могу отщелкнуть:( но спецы быстро отколупывают На то они и специалисты - не ломайте! Разъем двух контактный T2f, но контакт задействован один.

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv как я понял провод идет к фишке 10 контактной а потом в блок 245? что за блок или что это? вкраце ознакомился с чтением схем, прошу помощи куда дальше все это двигается, что в этом разъеме 245 Как читать схемы есть в ELSA. В "квадратиках" цифры (две разные) для "переноса" точки соединения по нижней оси координат. Для Вас это не так важно. Машина с "Старт-стоп" или нет. Схемы ищутся по комплектации (PR код). Да и это вторично. Далее ВЫ уведите примерно такую картинку. Шина LIN связывает несколько блоков которые "общаются" условно между собой (что там на стенде эмитируются в душе не чаю). Отсоединяете двух контактный разъем на генераторе - это тоже надо уметь (генератор будет выдавать напряжение постоянной величины). Проверить напряжение на +В и корпусом генератора при оборотах и нагрузке.

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv Это да, теперь могу смотерть вложения) подскажи, можешь ли достать схему/диаграму этого синего провода от гены до того места куда он идет...чет порылся не нашел Я ни чего не достаю, она у меня есть (ELSA)! Комплектация авто? схемы читать немецкие умеем?

Цитата: Сообщение от Vladtourkhv https://voltag.ru/partners/equipment/ вот такой стенд ---------- Это да) жду очереди к сервисменвм дилера) посмотрим что найдут) спасибо вам за помощь) отпишусь, как доберусь до истины) Самое главное Вы получили право смотреть ссылки и не стыдитесь задавать вопросы по "техники измерения". Закон Ома знают многие (они так считают), но на практике ............................ ЗЫ: куда подевался один комент (пост, не от меня)!?