adn1271

Проблема с "виртуальным принтером". Но ссылку на ELSA могу скинуть (качать и ставить, ни чего не надо)

У датчика педали сцепления по схеме разъем другой.

На датчике на эффекте Холла есть питание, в данном случае 12V. Если Вы перемкнете 2 и 4 контакты разъема датчика F - сгорит предохранитель SB22 в блоке предохранителей салона.

Сам датчик-ВК стоп сигналов и лампы "проверяются" ВСМ. Лампы стоп сигналов могут гореть постоянно или моргать при неисправной цепи датчика F.

Цитата: Сообщение от иванчок Походу дело идет к замене BCM я так думаю. ---------- Вот я 2-4 перемкнул и также моргают лампы. Не надо ни чего перемыкать! Датчик на основе эффекта Холла (точнее два). Сигналы проверяются относительно корпуса (массы). Не на все блоки приходит одновременно два сигнала (сигнал "противоположные"). Осциллограммы нужны?

Весит ELSA прилично. Если нужен адрес сайта для работы в он-лайн с ELSA WIN, стучи в личку. Сигналы проверяются через блоки измеренных величин. ---------- 2,4 питание (+12В), 1 и 3 сигнальные (относительно массы)

Салонный блок SB22, схему из ELSA прилагал. На выходе "датчика" "противоположные" сигналы.

ВК на основе эффекта Холла. В 01 адресе проверяется проверяется наличие обоих сигналов (66 канал если KWP).

Самый простой способ онлайн кодирование у дилера (но стоит денег). Связь с китайской головой все равно не появится. Либо искать старую кодировку (смотря чем кодировали или был ли сохранен протокол).

Вам шашечки или ехать!? Штатную "голову"и кодировку 19 адреса "в зад" или жить и не париться.

Цитата: Сообщение от Igor33 Амперметром провода проверяешь, а по-проще ничего не придумать? Все давно придумано до нас. Применение амперметра в тестере на современном автомобиле ограничено точками подключения. Токовые клещи (проблема малых токов). Зеленка - в пузырьках, в аптеках. Провод может иметь разное сопротивление (омметр тоже применять надо уметь). Все проверяется вольтметром, за исключением "переменных" сигналов. ЗЫ: Проверка проводов, это отдельная тема ( зачем загаживать эту ветку). Для примера: оцените величину минимального сопротивления (лампа перестает гореть) в цепи питания блока розжига ксеноновой фары мощностью P=35 Вт. Как будет изменяться напряжение питания на блоке при увеличение его мощности и при неизменном "паразитном" внутреннем сопротивление провода.

Цитата: Сообщение от Igor33 А какая разница, зелень в силовой или в сигнальной цепи? Мультиметр непригоден в обоих случаях. Одна дает, другая дразница! Мультиметром пользоваться надо уметь. Ограничение на применение амперметра и омметра на автомобиле есть.

Цитата: Сообщение от mrcold бывают случаи когда мультиметр при прозвонке зеленку не увидит будет пищать и сопротивление будет 0 ом а при нагрузке если запустить питание по проводу не пройдет очень часто такое случается Это еще раз говорит о том, что пользоваться мультиметром надо правильно. Особенно при проверки силовых электрических цепей.

Цитата: Сообщение от jakebrail Отписываюсь по проделаной работе, откусил около блока провода, подключил датчик ошибка пропала, нашел зеленку по линии +5 хотя мультиметр говорил обратное, спасиба всем за помощь Или Вы мерили не правильно мультиметром, либо господа Ом и Кирхгоф были "дураками", что вряд ли.

Не на одном даже ультра современном сканере нет клавиши "починить". Самый современный диагностический софт позволяет сузить круг поиска до "одного провода". Но электрические измерения еще долго не отменят. Ремонт по принципу был такой случай приводит к ситуации, когда приходит "неисправный блок или датчик".

SSP 242 и 243 смотрели?

Проверялся ли промежуточный разъем? Сигнал с двух датчиков сравнивались?

Посмотреть сигнал с датчика на разъеме блока управления религия не позволяет?

Цитата: Сообщение от dzoha17 Без егр прогрев быстрее будет , главное ни перегреть )) Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk Не зря же на "старых" дизелях ЕГР не работает на холодном ДВС, при регенерации сажевого фильтра, ХХ и тд.

[QUOTE=Kuks71rus;678457]При подключении штата плавятся клемы на стекле а после предак. Как узнать где на стекле потребление такое ---------- И кстати лянча может уменьшать время прогрева.[COLOR="Silver"] ---------- Тема скатывается до уровня VWTS! Сопротивление нагревательного элемента стекла? Для кодирования и проведения адаптаций на автомобилях группы VAG применяют "штатные приборы" (если Вы хотите получить вменяемые консультации). Заводская установка 10 мин.

Цитата: Сообщение от Kuks71rus Кидаю на прямую на стекло контакт с аккамулятора и провода плавятся. Что то в стекле Есть такие "понятия" как сопротивление нагревательного элемента и сечение провода.

Нужно не гадать, а смотреть электро схему. Обогрев заднего стекла управляется 09 адресом постоянным напряжением, ограничение время работы по времени (стоит заводская установка?). Зеркала управляются блоками передних дверей, другие диагностические адреса, отдельная "клавиша" (по сравнению А4). Управление ШИМ, изменяется наполняемость, ограничение работы по внешней температуре. Причины оплавления предохранителей: плохой контакт, время работы, неисправные нити накала.

О какой октавии идет речь? Обогрев стекла и зеркал на А5 имеют различное управление.

Но начинать надо с проверки сопротивления форсунки

Светодиодом проверялось наличие импульсов на форсунку от блока управления[/QUOTE] Ни чего Вы толком таким образом не проверите!