adn1271

Цитата: Сообщение от Мараконин _https://www.drive2.ru/b/456986720391398102/ Рекомендую, человек выигрывал в свое время "Шкода челлендж". Попросите, может человек и поделится таблицей "Кодов прерывания адаптации"!

Если это так, то я ошибался и придется цеплять канхакер на кан шину климата. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Вот это более правильная идея.

Смотреть надо будет прям в кан шину в разъеме ОБД- втыкать адаптер и слушать ее. К-лайн тут не при делах будет. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Не совсем понятно, что Вы хотите увидеть в OBD разъеме, в частности на шине CAN-диагностика?

Цитата: Сообщение от Мараконин Всем известно, что на последние модели автомобилей в основном ставятся регулируемые генераторы, которые управляются извне. В электрическом смысле оно понятно как управляется: LIN шина там, ШИМ сигнал... А вот каков алгоритм управления? Мож кто ссылочку даст, где про это почитать. Принцип работ генератора!?!? ШИМ (используется для передачи информации)или LIN !?!?!? Назначение клемм L, DFM, LIN на генераторе - схема автомобиля, комплектация (система рекуперации и тд)!?!?! Функция менеджера нагрузки, блок!?!?! Начать надо с этого

Цитата: Сообщение от 052 Нет.Даже электронные не адаптируют. Ну да!

Цитата: Сообщение от GEEPER термостат жду Выбрать в ODIS собственный план проверки N493 Проверить в блоках измеренных величин положение в градусах поворотных золотников при различных условиях эксплуатации и температуре ДВС Адаптация блока При аварийном режиме происходит ограничение крутящего момента ДВС и частоты вращения. ЕА888III слабые места: датчик кислорода (расположение видели) и модуль N493.

Цитата: Сообщение от Slava-mt Вечером съездил к одному владельцу автобуса 2018 г.вып. Авто стоял в гараже и за весь день не выезжал. Дак вот, включаем зажигание а ни какого включения насоса и нет -тишина. Авто завелся с полпинка. Видимо зря я тут смуту навёл. Извиняюсь. Вы схемы читать умеете? Производить измерения? Ну ждите следующего раза, когда не заведется.

Цитата: Сообщение от Slava-mt Да пусть будет основной. Ищу причину почему в баке не срабатывает. И это не единичный случай. Только никто,как я понял, эту проблему не решил. Это не правильно, но тогда можно и так без ELSA.

Цитата: Сообщение от Slava-mt Что пропустил? Вы ее не читали, иначе бы видели схему топливной системы с методикой проверки и величинами давления!

Цитата: Сообщение от Slava-mt Схема такая- замок зажигания идёт на блок бортовой сети, он включает эбу, а эбу насос. В тоже время с блока бортовой сети идёт сигнал на включение дополнительного насоса(#который на фильтре). При активации прокачки включаются оба насоса. И при тестовой проверке насосы работают. Сейчас движок заводится с полпинка. А если через неделю опять такая фигня случится. Должен же насос сработать при включении зажигания. Давление менял - 4,5 бар (как и положено) Мужчина, читаем ELSA внимательно!

Цитата: Сообщение от OLeg1987 Хорошо, ты пробывал поменять реле включения насоса, может быть она тупит Парни не тупите сами. Ответе сами себе, от каких клемм активируется топливный, подкачной насос. Наличие триппера в баке и в цепях управления насоса различного, того же триппера происхождения?!?! Давление которое он должен создавать? Проверка по току? И тд.

Цитата: Сообщение от adn1271 Проверю комплектацию, Вам файл вышлю. Если все таки доп - отцепляйте блок и проверяйте. Комплектация автомобиля во вложение проверти,, идентификаторы авто удалил.

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 С завода как догреватель, таймер 1533 повешан допом по W-bus как я понимаю. ВИН в ЛС сейчас закину Проверю комплектацию, Вам файл вышлю. Если все таки доп - отцепляйте блок и проверяйте.

Вебаста шла с завода? VIN авто можно увидеть?

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 Используя методику замера на предохранителях нашел блок который фонит в сеть каждую минуту - это климатроник. Он накидывает 20 мА потребления к штатным 20. Интересно что он делает. Вебасту слушает, салонную температуру или качество забортного воздуха. АКБ пока поставил на ночь на зарядку, если через неделю повторится проблема, то в замену, либо может до осени продержится. Для АКБ есть специальные "тестеры" и это не нагрузочная вилка! Весь не штатный триппер за борт, обсуждения потом.

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 Логично про массу. Про 19 блок спасибо, не сталкивался. При активном подключении головки к авто, действительно замер утечки будет абсурден, это тоже понятно. Именно "в нем"(19) можно найти все шины передачи данных (за исключением локальных). В диагностическом разъеме только CAN диагностика (применительно к Вашему авто).

Тогда получается надо упасть вольтметроми на 2 кана (моторный исключим, врят ли он моросит), остается пара комфорт и интертеймент и мониторить шину. В принципе у меня есть кан адаптер - в свое время увлекался, мониторил кан-шину, надо бы его найти и глянуть 2-х канальный ли он... Тогда вопрос, шина засыпает прям наглухо и надолго как на скрине было? Все блоки в режиме прослушки и никто не кидает в шину ничего ? Кстати, а гейт тоже засыпает ? А то может можно мониторить все каны на контактах разъема ОБД или не вариант ? Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Надо прочесть всю TPI от начала до конца. Там описаны все проблемы АКБ, зарядка, утечка и тд. Шина CAN двигатель (условно высоко скоростная) не имеет режима сна (не чего там мерить). Сигналы на шинах H и L в витой паре мерятся отдельно относительно массы. В 19 блоке можно посмотреть состояние шин , их активность, перевести в спящий режим (которые возможно), увидеть не засыпающий блок. Мерить при этом ток утечки - абсурд.

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 Клещей нет к сожалению, вариант в амперметром в разрыв не катит для оценки общего потребления авто ? Вольтметр китайский (они ж сейчас все производят), но не дешевка, хороший. Поверку регулярно проходит (на производстве используем, там инструмент без поверки не катит ). Я картинку рассмотрел, только из-за отсутствия конкретного опыта не очень понял: Эти показания чем сняты ? Головка 5054 + одис в режиме ведомой диагностики ? Или это одис + ваговские фирменные клещи куда-то накинутые ? Можно подробнее, если я вас еще не утомил. Класс точности прибора, оригинальность предохранителей (подвох) - скрин таблицы. Снято осциллографом, но здесь и любой вольтметр прокатит. Меряется относительно корпуса (массы).

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 Да видел я это ТПИ и фильм этот видел. Вы подробно читаете что я пишу ? Мы правильно друг друга понимаем ? Вы же выше критикуете этот способ измерения: На АКБ - токовые клещи, все остальное по TPI (вольтметр нужен не китайский). Режим сна шины во вложении.

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 Я верно понимаю, что смысл в том чтоб проверить физику шины, на предмет ее засыпания ? Грубо говоря осциллографом или бесконтакными крокодилами на нее встать и смотреть засыпает или нет ? Найдите фильм, а лучше TPI 2008818 по этому вопросу, кстати ток утечки должен быть меньше 40мА.

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 Так я не понял в итоге, я что неправильно тогда сделал ? Я воткнул амперметр в разрыв массы между корпусом и АКБ. По моему это чистый и правильный замер тока потребления всего автомобиля. Насчет методики поиска с замером на предохранителях, не знаю как комментировать. С одной стороны она логична, с другой надо цешку поверенную, предохранители качественные, иначе погрешность будет высокая. Но сама методика, на мой взгляд имеет право на жизнь и если бы у меня потребление стабильно вылезло за 0,04А (норма для Туарега), то я бы именно ей и воспользовался для поиска незаснувшего блока. Вприницпе да, конкретно для Туарега и Фаетона это значение 0,04А. say2108, да с пневмой, она корректируется три раза в течение 10 часов после выключения зажигания - три контрольных временных точки, если мне не изменяет память сейчас. Это нормально. Подскажите как проверить что они уснули и что там посмотреть в измеряемых величинах, к.ш. это что такое ? Насчет скруток я в курсе, ошибок по шине нет, физика цела. ТР на магнитоле не включал, но завтра все же проверю чтоб точно не было, про нее читал, но забыл когда ковырялся. Возможно я просто ищу проблему там где ее нет, но я бы был спокоен если бы нашел кто каждую минуту потребляет 20-30мА и зачем он это делает. А регистратор перевешу на 15 клемму, понаблюдаю за эффектом. Найдите на просторах интернета. Поиск утечки с подключенной "головой" - мудовое рыдание. Нужно знать ,что должно быть на шинах H и L.

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 Про поросят не знаю, но чую какой-то подвох ))) Что я сделал не так? Не откинул таймер 1533 или вы о чем то более глобальном ? Подвох в измерение тока амперметром через гнезда предохранителей (вменяемые люди этого не делают) и в контроле состояния шин CAN - комфорт и информация (засыпающих).

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 Все в стоке, даже магнитола, на время замера откинул регистратор. Из неродного только таймер 1533 на вебасту не стал откидывать. Амперметр ставил в разрыв массы от акб. Ну-ну! Извиняюсь, как поросятам температуру меряют знаете? Не надо отсебятины - есть технология!

Тут еще надо понимать, как правильно проверяется утечка электрического тока на таких автомобилях. ЗЫ: Весь не штатный "триппер" за борт.

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 А вот чисто ради интереса померил сегодня на своем Туре напряжение на подкапотных клеммах. В более менее теплом гараже было 14.71 потом на улице и в холодном боксе уже 14.88. Может совпадение, а может и коррекция по внешней температуре. А вот если бы Вы измерили напряжение на клеммах АКБ и сравнили с полученным результатом, да под нагрузкой!!!!!