adn1271

Цитата: Сообщение от иванчок А кто сказал что он платил?? Вы это знаете? Тут дело не в оплате дорогой а все осталось на своих местах, при чем тут оплата?? Причина не найдена. Вам только деньги подавай что-ли?? Вы альтруист? Вы можете себе позволить ремонтировать автомобиль сколько угодно долго? Заказывать любые блоки, чтоб попробовать? Вы счастливый человек !

Цитата: Сообщение от иванчок Все блоки меняли ОД, я только проверял проводку. Буду не спеша проверять на выходных. Я бы за такую работу и диагностику платить не стал.

Цитата: Сообщение от adn1271 "Выключатель" уже вроде как меняли, теперь на кону 26000 шт. Кто в конечном счете стал счастливым обладателем уже двух блоков? Кодировка 09 адреса может быть кривоватой если на автомобиле одна лампа (Р21Вт) на габарит/стоп сигнал. ЗЫ: Напряжение надо мерить уметь, иметь актуальные схемы, использовать по papandosому возможности диагностического прибора.

Цитата: Сообщение от иванчок Я отпишусь как ВСМ пропишу на авто. Если будут два протокола, до и после замены ВСМ, вообще хорошо! Менял давно блок управления ДВС при такой ошибки, но это был разовый случай.

Цитата: Сообщение от РостовПапа Автор походу станет счастливым обладателем BCM... Предыстория неизвестна, но системности в диагностики не видно. Про ВСМ, что то не договаривается. Если были подозрения на датчик положения педали сцепления, что мешало с него просто снять разъем.

Цитата: Сообщение от иванчок Все это уже проверенно изначально. Опять ничего не видно, как скрины делайте, какой пред проверить в моторном? Тоска печаль! SB здесь под копотный блок (ошибался говоря о салонном). Номера гнезд там есть - 22. Вы же проверяли. ЗЫ:У меня можно рассмотреть все вставленные скрины в деталях.

Цитата: Сообщение от MrDiagnozer Сталкивался с похожей ситуацией как и у автора темы, наьполо седане и эосе. Тогда под замену пошел "выключатель педали тормоза", установленный на гтц. "Выключатель" уже вроде как меняли, теперь на кону 26000 шт.

Цитата: Сообщение от иванчок Новый заказали 26.000р. Я нашел провод который приходит напряжения при нажатия тормоза, напряжения есть когда нажимаешь на педаль тормоза, а вот выход который начитает моргать когда авто работает, и педаль тормоза отпущена. Если при нажатие на педаль тормоза, фонари стоп сигналов горят - ВСМ здесь не причем.

Цитата: Сообщение от иванчок Я напишу о результате чуть позже, проводку всю прозвонил, и все равно дело кроется в БСИ уже заказали. То есть был проверен контакт на ВСМ (J519) T52с/17, через диагностику в блоках измеренных величин адреса 09 состояние положения педали тормоза не меняется? ЗЫ: главное чтоб прислали исправный ВСМ

Из выше сказанного и личной переписки становится ясно, что питание на датчике-выключателе стоп-сигналов присутствует, входные напряжения на сигнальных выходах разъема меняются и соответствуют норме. Датчик исправен. Имея цвета проводов из схемы или определяем их на разъеме датчика-выключателя. «Вычисляем» их под крышкой разъема б/у ДВС. Номера контактов Т94/19 и Т94/24 (разъем 94 контактный), нанесены на разъемы. Можно и «вызвонить». Проверяем наличие выходных сигналов на б/у ДВС с датчика-выключателя. ЗЫ: иногда информацию из ELSA необходимо проверять в ETKA.

---------- [/COLOR]Так не проводку проверяют, а именно питающие провода, так как иногда, мультик может фигню нести, особенно при неплотном контакте на соединениях. Не спорю, можно прозвонить в положение мультиметра "диод" на наличие не плотного контакта, лично я знаю и так делаю. Но некоторым, про это объяснить очень трудно.[/QUOTE] Мультиметр, исправный фигни не несет! Мерить нужно правильно. А вот сжечь "контролькой" 5В выход блока, можно запросто.

Цитата: Сообщение от Alex_k В твоём случае, напругу не мультиком проверять надо, а под нагрузкой, лампочкой ватт на пять. Вот так там и проверяют проводку!

Цитата: Сообщение от michail1976 adn1271, Как бы после проверки эл. цепей датчика до БУ ДВС не пришлось бы ему менять пины разъёма блока управления ДВС С дуру можно разбить и руки порезать!

Цитата: Сообщение от Alex_k Я понимаю что на схеме указаны. Но думаешь, что кто-то сообразит взять линзу и посмотреть на разъёме в блоке эбу нумерацию? У нас форум уровня VWTS или все таки технический?

Цитата: Сообщение от Alex_k adn1271, Чтобы ему проверить, ему надо распиновка разъёма эбу. На схеме нужные контакты не указаны? На разъеме блока управления и разъеме со стороны проводки цоколевки нет?

Цитата: Сообщение от иванчок Вот вин. WV2ZZZ2KZDX076742 Нет не совпадают. Получается датчик тормоза исправный? ДВС CBZB, без системы старт - стоп! Если цвета проводов не совпадают, считаем пины и проверяем сигналы на блоке управления ДВС. Схема в скрине. ЗЫ: получается исправный (неисправных не видел)

Цитата: Сообщение от иванчок Проверил с датчика: На 1-контакт 12в., на контакт 3 -0.8.в. , это при отпущенной педали тормоза. При нажатой получилось: На 1-контакт-0в. А на 3-контакт ровно 13в. ОК. Цвета проводов в разъеме с приведенной мной схемой совпадают? ВИН номер для точного определения ДВС – схемы? В постах скрины схем Вам видны?

Цитата: Сообщение от иванчок Проверил я напряжения на датчике стоп-сигналов одетом штекер, присутствует 12в. ОК. Нажимаем-отпускаем педаль тормоза и смотрим напряжение при подключенном разъеме датчика-включателя F на каждом из сигнальных проводов (1 и 3) относительно массы мультимметром. Номиналы есть в предыдущем посте. ---------- Не применяйте ни каких контрольных ламп при проверки напряжения питания, особенно если нет схем.

Давление тормозной жидкости для систем ABS/ESP контролируется блоком 03 с помощью датчика, находящегося непосредственно в нем (отдельно не меняется). Но положение педали тормоза блоку знать необходимо. Поэтому датчики на основе резистивного эффекта и контактные выключатели, были заменены на датчики на эффекте Холла (надежность). Для работы такого датчика (традиционно в схема технике VAG – F датчик контактного типа, G – «электронный», но есть и отдельное обозначение эффекта Холла) необходимо питание 5В или 12В. Амплитуда выходного сигнала не зависит от напряжения питания. 5В напряжение не защищается предохранителем (если кто-то предоставит другую информацию – буду рад). +12В подается через предохранитель SB22 на 4 контакт датчика-выключателя F, масса на 2 контакт. Разъем датчика-выключателя F – четырех контактный, два оставшихся сигнальные (проверяются относительно массы (корпуса)). Сигналы нужно проверять осциллографом, но можно и мультиметром. Величина сигналов имеет противоположное значение, аналогично НЗ/НР контактам электромеханического реле. Педаль отпущена - контакт 1 – 12В, контакт 3 – 0В. Педаль нажата - 1 – 0В контакт 3 – 12В. Цифры даны приблизительные. В блоке ДВС (01) можно увидеть в блоках измеренных величин (66) два сигнала.

Проверяй предохранители, напряжение на датчике - ВК и с помощью диагностики смотри сигнал. ЗЫ: скрутку на схеме надеюсь видели!

Извини, но при снятом разъеме напряжение питания проверяют только лохи с VWTS !

Цитата: Сообщение от иванчок Так и не найдена причина, я и без схем знал как проверить все элементрано, хотя-бы туже напряжения проверить на штекере. ---------- Да откуда?? Что толку схема дала? Да ничего она и не дала. Только тему всю испаганели должно, не должно. Дайте точно данные авто, лучше ВИН! Датчик - ВК стоп сигнала стоит на главном тормозном цилиндре?

Цитата: Сообщение от Alex_k Для примера, как читается схема в эльзе в файле. Если картинки плохо будут видны, увеличьте масштаб документа. Ну и что?

Перенос в ELSA автоматический! К SB22 5A!

Цитата: Сообщение от иванчок Скинь пожалуйста. Отправил, подключайтесь и работайте !