adn1271

Цитата: Сообщение от yury_z Сам сперва научись думать, прежде чем влазить в чужие диалоги. Одно рисование и не грамма полезной информации. Да и вся тема!

Цитата: Сообщение от Игорь1008 подскажите, с чего все таки начать? С чтения ELSA!

Скачать мануал и прочитать, указать код ДВС! В ELSA есть информация по впрыску для FabiaI! Форсунки,топливный фильтр и насос, уровень масла, адсорбер и тд. !!!

Цитата: Сообщение от dsl1978 Любой из последних версий VAS-PC можно прошить этот гольф. Можно поинтересоваться, что Вы там "шить" собираетесь? Что VAS-PC, ODIS, ELSA (PRO) чем новее, тем меньше информации по старым машинам - не резиновые. Старые версии VAS-PC менее зависимы от он-лайна. Где скакать вопрос прозаический!

Цитата: Сообщение от os88 Спасибо. Подскажете где можно скачать? В душе не чаю! У себя на вскидку нашел V.16 оболочка плюс марка VW (думая там тоже будет в полном объеме).

Цитата: Сообщение от os88 Всем привет! Как прошить VW GOLF IV через VAS-PC? Какая нужна версия VAS-PC? Какие марочные диски устанавливать? Устанавливал версию VAS-PC 19 и марочные диски 19.10, 19.20, 19.23, там нет проектов для VW GOLF IV. В одисе все работает, но там автоматом устанавливается проект при подключении. Подскажите возможно экспортировать проекты из одиса в VAS-PC? Для четвертого гольфа, VAS PC V.12................................

Цитата: Сообщение от Igor33 Ну что мастер, всё высрал что знал или ещё пару раз обсеришься для адольфика? Как таких недоделков только земля носит... Диагност***... Дебил, пошел*** !

Цитата: Сообщение от adolf80 Спасибо. А что за программа у вас? Жаль нет под рукой блока elv. Может у кого есть на руках такой блок подскажут как клемма 30 попадает на пин 6? Через концевик? Это презентация в формате PowerPoint которая делается на основе информации из ELSA и ODIS. Читать TPI тоже не мешает, чтоб быть в курсе актуальности информации.

Цитата: Сообщение от adolf80 Остался один вопрос: На 8 контакт слота ключа идёт + от блока J764 ( с пина 6). Он появляется после сигнала ключ в слоте? На его пин 1 приходит + (клема30). А с пина 6 выходит плюс на слот ключа, который впоследствии является зажиганием. Каким образом + появляется на пине 6 блока елв ? Через реле коммутируется 1 с 6 пины или другим способом? Да и ELSA не плохо посмотреть!

Цитата: Сообщение от adn1271 Будет время, поищу у себя анимацию как работают такие "ЗЗ". Подумаю(стоит ли)! Пока, так. Выложил перовое, что попалось.

Цитата: Сообщение от Igor33 Смотри из штанов не выскочи, помощник мля... Свали в личку и еби там мозг себе и адольфику своему. Где вас таких домашних репортёров только куют? Куячишь, как за идею куячил ленин. Думаешь ты один тут в курсе дела? Нет батенька, просто у других голова не из жопы торчит. Дебил, тебе уже говорил кто ты есть и как тебя зовут. Хами в своей рем. зоне, повелитель колец!

Цитата: Сообщение от adolf80 Так по блокировке вроде как думаю всё-таки насос глушить. Или все же кан? По ходу дела другие вопросы накопились. Эльза есть, высшее образование по электроприводу тоже. Схемы читать умею. Odis так же имеется. Обходчик ( bp-02) уже приобретен. Осталось разобраться как писал выше с системой "удобная посадка". Не понятно как реализовываться + который поступает на вход слота ( сине\красный провод из блока J754). Будет время, поищу у себя анимацию как работают такие "ЗЗ". Подумаю(стоит ли)!

Цитата: Сообщение от danet ну и? причем тут отключение? естессно не отключается. и не только комфорт. если на осциллограммах вы видите только работоспособность, по поробуйте встать на кусок шины с резистором вместо блока на конце или с блока питание снимите полностью. Что там увидите? тоже самое. но сеть работоспособной не будет. для того и считаем клеточки, смотрим на развертки. а остальное понять и с мультиметром в руках можно. открою секрет: полностью can неработоспособен быть не может. если есть хотябы один трансивер в сети. потому, если перед EOF (7 рецессивных) бит доминантный, то на канальном уровне присутствует ошибка и снова передается data пока не будет подтверждения и ACS не станет доминантным. а когда там возбуждается сomfort к делу не имеет никакого отношения. хоть с нажатия кнопки на пульте. и по этой же шине в error frame передается характер несправности от 1 до 9 ---------- Дмитрий 42, на сайте KVASER общая информация. по вагам лучше к adn1271, В шина комфорт не проверяется по сопротивлению, отвалится блок - "абонент не абонент" и не более. Нет там балластных сопротивлений как таковых. Шину передачи данных комфорт можно положить двумя способами: 1. отрубить оба провода витой пары. 2. поменять местами провода H и L на любом блоке. ЗЫ: сказки оставьте другим! ---------- Цитата: Сообщение от adolf80 Еще вопрос: По схеме сигнал ключ в слоте: замыкается зелено\красный с зеленым. Затем зажигание: замыкается сине\красный с красно\зеленым и зелено\серым Затем стартер: замыкается сине\красный с красно\коричневым и красно\серым. Во всех картах которые я нашел просто постоянный + идет в определенной последовательности на эти провода. Но в системе ZONT есть такая функция как " удобная посадка ", это значит, что после автозапуска можно открыть машину и не глуша двигатель вставить ключ в слот до состояния "зажигание". Мотор при этом не глохнет и можно сразу начать движение. Но сине\красный провод идет из блока J754 и как там получается + я не знаю. Получается что вставив ключ я принудительно подаю + на выход этого блока. Как лучше поступить? Замыкать как по схеме или как предлагают карты на разные системы? Карты игральные? Речь шла о блокировке, а перешла плавно в эмуляцию ЗЗ. Там нужны знания и диагностика, электросхемы (умение их читать). Обход штатного иммо.

Цитата: Сообщение от danet эмм... так на осциллограмме же явно видно различие структуры посылки и флаг ошибки (48мкс по идее это должен быть 6 бит в кадре ошибки на первой) так в том и суть, что при падении скорости необхдимо сохранить минимально необходимый функционал, а время занято наполовину... например стекла не закрываются при постановке на охрану. в изображении эталон первого кадра 125 кбит один провод. хотя тут не об этом. это офф топ Вот так выглядит работа шины передачи в обычном двух проводном режиме По ним (осциллограммам) можно понят характер неисправности или о полной работоспособности сети. Шина комфорт не отключается мгновенно после снятия клеммы 15. Не надо нести здесь ахинею о битах и байтах.

Про кан. Однопроводный режим... не. не только скорость. при повреждении физ транспорта физически невозможно поддерживать ни FMS ни UDS. нечто похожее на KWP в части iso 14230, но 3 вольта[COLOR="Silver"] ---------- Скорость передачи данных комфорта здесь 100 кбит/с (это не MQB). Как это работает "приблизительно догадываюсь". В первом случае да, во втором нет. Не надо сказок.

Хоть индуктивные датчики. без разницы. без сигнала с обоих - 1500 оборотов. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru При отсутствие хотя бы одного или не соответствия сигналов! Кто так делает писал выше. в 2011 году на гтц не стояли датчики холла? Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Но не на педалях. Два сигнала, как и к каким блокам идет аналоговый сигнал? Аварийный режим и диагностика, блок АБС? но однопроводный режим опять таки не только ваг использует и придумал, и инициализируется он после перезапуска с потерей части функционала? Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Ограничивается скорость передачи данных в аварийном одно проводном режиме и не более. ---------- Цитата: Сообщение от adolf80 Не ожидал что будет такая жаркая дискуссия)). Спасибо но все же кто подскажет наиболее приемлемый вариант? Самый простой и надежный вариант Вам уже назвал. Под капотом можно чуть усложнить задачу.

Цитата: Сообщение от danet тааак... что там при обыве педали газа? 1500 оборотов??? нет? ---------- что при нажатом тормозе? и не нажатом сцеплении чуть выше холостого? любую кан шину можно положить заземлив любой провод... токо на комфорте это нафиг не надо ---------- машина в движении. штатный иммо не сработает, без пропадания сигнала по +15 Мужчина ВЫ показали глубокие знание машин семейства VAG. По шинам комфорта работают в одно проводном режиме и даже при замыкание проводов витой пары меду собой. Как положить шину комфорта знаете? Один способ указал выше, остался еще один. На педалях можно найти только датчик положения педали газа (их два и это не потенциометры). Только дебилы зная о проблемах с проводами, контактами разъемов и датчиками ДЗ и ПГ лезут туда. Датчиков на педалях давно нет - стоп и сцепления. Штатный иммобилайзер не активируется после запуска ДВС и ему*** на +15. Разрешение потребуется при повторном пуске ДВС.

Цитата: Сообщение от danet По условиям оно УЖЕ получено. Раскрою... машина в движении. нам нужно papandosАЛЬНО затруднить передвижение. Заглушить двигатель (что очень просто) на скорости 60-70 км.ч в условиях города не самая лучшая затея. Насколько я понимаю...задача под торпедо - чтобы не тянуть излишне длинные провода до силовых цепей. zont цепляется к шине комфорт если я не ошибаюсь... начит выдумываем свое. либо тупо рвем РЕГУЛИРУЮЩИЕ органы. педали\кнопки\руль Что Вы сможете разорвать - +15, 50? На помню, что блок ДВС находится на шине CAN двигатель. Положить CAN комфорт можно только двумя способами: убить оба провода витой пары или .........!?! Иммобилайзер может находится в блоках комфорта некоторых авто семейства VAG - машину не запустите. На педалях что ВЫ найдете? Можно 19 адрес, но при запуске.

Цитата: Сообщение от danet [/COLOR] да я говорил про активацию блокировок...если они активируются - это уже нештатный режим. значит пофиг на ошибки. протоколы к данному вопросу не имеют отношения, если мы не организуем блокировку путем посыла в эти шины всякого мусора.... цепи блокировать можно не только реле... Вы про протоколы серьезно? Схемы на автомобили одинаковые? Про CAN шины - если разрешение на запуск получено, то машина поедет (ошибки по связи). ---------- Цитата: Сообщение от danet если ставится задача papandosально усложнить передвижение авто - то ответил. ---------- машина заглохнет) не так ли?) а разве опрос в движении осуществляется? А что нет? Постоянный опрос делают только конченные дебилы.

Цитата: Сообщение от adolf80 Это все имеется. Ставлю систему zont. Там есть режим если нет метки срабатывает блокировка при начале движения а так же если движение все таки произошло то следующая сработка по мобиле например активируется при снижении скорости ниже 40 км/ч. Вопрос в какую цепь врезаться под торпедо? Правильнее ставить вопрос в салоне авто. Если ставить на надежность, то цепь подкачанного насоса. Как будет активироваться опрос метки?

Цитата: Сообщение от danet без срабатывания блокировок и прямых руках - более, чем достаточно. используя опыт и некоторую смекалку можно вообще механически вмешаться в два провода без нарушения целостности проводников. сброс ошибок... стоит 1200 рублей в свое пользование. доперы и прямота их рук - отдельная тема. вопрос звучал "что можно заблокировать во время движения под панелью" и поверьте....ни у одного официала, кто, казалось бы должен знать машину, номально охранную систему не установят. там глава угла - время (как у угонщиков прям). при нормальной установке глюков не будет... это не выгодно мастеру. Сколько можно заблокировать электро цепей автомобиля без возникновения неисправности в б/у? Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Кстати обсуждаем блок KWP или UDS? Активация блокировки? ЗЫ: Для двух проводной цепи проводов хороший диагност должен знать не менее 12 видов неисправностей.

Цитата: Сообщение от danet задача - обездвижить авто. аварийный режим, не аварийный... главное чтоб не заглох в движении, соответственно остался руль и тормоза как минимум. задача - сделать под панелью. а если у угонщика пешехода собьет превысив скорость? проблема в том, что все эти реле беспроводные, давным давно известны. как и методы борьбы с ними...если автомобиль уже завелся и поехал, система снята с охраны, или деактивированна другим методом. без активаци режимов блокировки не будет. Задача обеспечить нормальное эксплуатацию автомобиля и его обслуживание. Сколько можно заблокировать электро цепей автомобиля без возникновения неисправности в б/у? Сброс ошибок стоит денег, да и человеческий фактор не кто не отменял. Арматурка не самая сильная сторона доперов. Блокировки - не кто, не будет их искать. Во главу надо ставить знание данного автомобиля и ДВС.

Цитата: Сообщение от danet игла в сиденье, связанная со сцеплением (встречал на практике) ---------- угонщик не будет вызывать диагноста) Эти ребята не думают. Для них аксиома - бензин,искра и условия горения Только допер считает что он умнее всех.

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 Вариант с педалью газа вообще изящный Да кто не знает о двигателях CAXA не чего, не читает TPI - мечта вогнать автомобиль в аварийный режим.

Цитата: Сообщение от danet . можно многое. педаль,как сказал выше, глушение двигателя при скорости равной нулю, отключение одного-двух цилиндров. только цена решения сопоставима с 1\4 машины. цель, как я понимаю иммобиллизация авто? так какая нить нераспространенная охранная система с кан шиной, пара гпс\гсм маяков и творческий подход к установке решат этот вопрос для 8-летнего автомобиля. а ошибки на панели при угоне... ну если на это обращать внимание... В теории можно все, на практике как то у "вредителей" это не очень получается. Все заканчивается вызовом диагноста для удаления блокировок ("заячьего триппера").