adn1271

Цитата: Сообщение от tkalex80 заменил батарею на новую, напряжение на включеном зажигании 12в, на заведенной машине 14,2в. ошибка по батарее осталась. фактические показания с вольтметра и с васи одинаковые, отличаются на сотки. вентилятор печки так же выключается через примерно 3 мин. так как считаю проблему всетаки свазанной с системой охлаждения в том числе, непонятную работу вентилятора радиатора, вопрос в какой группе можно посмотреть, разрешение на включение вентилятора. Вентиляторы радиатора управляются блоком управления двигателя. Скорость вентиляторов зависит от температуры охлаждающей жидкости (G62) и от давления хладагента в климатической системе (G65). Блок управления J293 включается ШИМ-сигналом блоком управления двигателя. Если блок управления двигателя не получает CAN информации от блока управления климатической системы, то вентиляторы включаются на 100% аварийного режима. При включённом зажигании блок J293 получает сигнал в 10% ШИМ. Но вентиляторы при 10% не включаются! Этот опорный сигнал является для J293 подтверждением того, что существует сигнальная связь с блоком управления двигателя. При отсутствии сигнала 10% блок J293 включает вентиляторы в 100% аварийный режим работы. Запрос вентиляторов предоставляется в качестве блока измеряемых величин в блоке управления двигателя и блоке управления климатической системы. Измеряемое значение блока управления двигателя отображает % ШИМ к блоку J293. Измеряемое значение блока управления Climatronic отображает фактическое процентное значение текущей скорости вентиляторов.

Начните с проверки АКБ, менеджера нагрузки 09 и 19 адреса, в блоках измеренных величин и напряжения питания блоков 09,08 (измеренного фактически и из блоков измеренных величин диагностики - сравнить их).

Цитата: Сообщение от terco ОК, я понял, что ничего не понял Не заморачивайтесь!

Вытащите 100 реле из E-Box, сделайте фото! SA - предохранители в торце на фото видны.

Цитата: Сообщение от Valmont Номер детали 4f0905852f Прошивка 4f0910852b Если есть желание давайте ВИН, посмотрим что должно стоять. Пока:

Узнайте хотя бы каталожный номер блока программное обеспечение которого было залито. Если блок опрашивается, посмотреть "расширенную идентификацию".

Настоятельно рекомендую прибор для ремонта и ELSA

Цитата: Сообщение от teemavrn Вряд ли на данных форумах сидят все подряд. Что касаемо шины вы правы,но после непродолжительной работы двс и "пидалировании газульки" ошибку удалось стереть. Рекомендую купить VAS (голову), установить ODIS и ELSA и только потом лезть в VAG. Указывайте данные авто и блоков - говорят помогает.

Цитата: Сообщение от teemavrn ремни новые купил,подкинул(пока только один правый) Вася показывает что очень маленькое сопротивление 0,8 Ома,посмотрел на остальных подушках 2,4Ома. ремни купил которые на Российскую сборку идут.кодировать не надо их? Ремни? Что то не слышал, что преднатяжители и подушки стали продавать всем подряд (новые). Шина передачи данных не адаптируется. По SRS читаем ELSA!

Чем диагностировали? Компрессия?

Цитата: Сообщение от AWAS Как уже верно отметили, шаг совсем не при чем. Отличается схемотехника ECU ну и само собой, алгоритмы. Самое первое: как вы к 4 проводам подключите 5, котрые в наличии у ШЛЗ? Триггерный - по напряжению, широкополосный - по току!

Но это навряд ли поможет!

Цитата: Сообщение от cons Всем привет! Задумался над установкой широкополосной лямбды на выхлоп CAWA мотора (такая стоит на CCZB моторе). Все упирается в то, надо ли менять ЭБУ и перепиновать кабель. Можете выложить схемы распиновки эбу cawa и cczb, сильно они отличаются? Вариантов может быть много - одна лямбда EU4! Разницу широкополосного от триггерного сами должны понимать!

Код готовности.

Уровень! Код готовности!?!

Тему и разряда технической, превратили в непонятно во что!

Цитата: Сообщение от Александр_68 В машине что не работает? А то всё вокруг да около. В одно проводном режиме шина CAN-комфорт великолепно работает с небольшой потерей скорости. Клиент как правило в таких случаях жалуется только на ошибку.

Цитата: Сообщение от Strelban В измеряемых величинах гейта однопроводный режим отлично видно. Это точно. Тут важнее, что шина фактически "не убиваема". Начинать надо с доминантных и рецессивных значений напряжений. А заканчивать, наличием осциллографа и уменьем анализировать "картинки".

Цитата: Сообщение от shpack11 не могу разобратся, снимаю панель машина всё равно заводится - какой иммо октавия 1998 https://cloud.mail.ru/public/8X6G/3oDhb2daZ Дополнение к SSP007. Изучайте!

А это то, что поможет установить истину!

Чтоб было понимание!

Цитата: Сообщение от Hameleon_CRAZY adn1271, совсем чуть чуть. immo1 идет отдельным блоком как у меня. Иммо 3 уже более серьезнее, с вин кодом.и транспордер другой. Читайте хотя бы SSP и не доверяйте черту с VWTS.

Цитата: Сообщение от 052 Можно вообще без компьютера это сделать и будет тоже самое. Всё это до первого выключения зажигания. Точнее через несколько секунд после выключения зажигания, если код вводился в ручную через комбинацию приборов.

Цитата: Сообщение от Hameleon_CRAZY Den_of_Evil, Ставил эту приборку и катался даже с ней. Только моргает иммо, никаких ошибок на дисплеях нету. Пока смог заводить вот как: Открываю VAg COm- 17 (панель) - 11 (логин) - 10 (адаптация) - 21 / ввожу ключ номер 1, выбираю Save, загорается машинка с ключем, выключаю зажигание и сразу завожу. Как бы так пока. зы интересно, на многих машинах так можно сделать? Встречный вопрос, Вы понимаете чем отличаются иммо I, II, III?

Датчик манометрический, проверка в ELSA.