Цитата:
Сообщение от sergpetrov
Вы что здесь все пообалдели? Один велосипед в адеквате. Какая ява? Взад немедленно. Эта плата восстановлению не подлежит. DVBT конечно круто, только VAG тут при чём?
Я лично заказываю себе и друзьям. Дешевле 250 -300$ не выходило напрямую с тао без посредников.
Простите, Вы там пробел пропустили! В слове "взад"! Только-кому? Экономщикам?
Да должны они молотить без сигнала, это аварийный режим! Смотри процент включения вентилятора, в стотридцатых группах. Если до 12 процентов, то подставляй другой блок двигателя.
Было еще, при кузовном перепутали местами 30 клемму и 15ю.
Курица-Яйцо! И то, и то верно... но! Вычислять надо на конкретной машине. Для начала сьимитировать неисправность, убедится в повторяемости результата, и найти неисправный элемент! Это высший пилотаж. Без пациэнта не получается. Так что не ждите решения, оно в ваших руках, и Вам его решать.
Нет. Надо совокупность действий и отзывов системы! А вдруг ты стал на неровной поверхности? И мозги тупые! что они знают, то и знают! Тут принцип один-к чертям резать, не дожидаясь перитонита! Всё! Разьёмы от блока и т.д. Плюс с десяток кодировок.
А как Вы думаете, при открытии дверей или включении зажигания машина делает "упражнения" для услаждения взора механика!? И инженеры не предусмотрели периодическую проверку проходимости клапанов подвески? Не поверите, но просмотр камер в боксе выявил периодические "упражнения" машин с пневмоподвеской глубокой ночью! После чего утром вылазили ошибки по клапанам...
---------- Я не спорю про сам факт подобной переделки! Но неужели банальный ремонт жгута и ремонт стойки настолько дороже переделки всей ходовой
Ты не кипятись! Я с этими машинами лет 15 работаю, и всё ещё начинающий! И чем больше знаю, тем больше убеждаюсь, что ещё учится и учится! Тут любое неосторожное движение, и ты-ПАПА!
Это называется "прошивальщики")))
Мне просто интересно, сколько концерн поднял на запчастях, после того, как выпустил в массы средства прошивки?
А это самые дорогие вещи!
надувал опять через приспособу, или движок работал?
---------- Пойми, меня статические испытания не впечатляют! Надо именно на рабочем режиме! Если на рабочем нормально, перейдём к дальнейшим проверкам.
Ты можешь сделать проверку, как я предложил, на работающем двигателе? Тогда и поймешь, где недодув...
У тебя с вакуума давление должно перейти на наддув, и дорасти до 2.5 бар. Именно так, сначала 0.0, потом 0.5, потом. 1.0, потом 1.5, потом 2.0, затем 2.5 бар! На этом давлении останавливаешься, и слушаешь?утечек нет, егр исправный, н-75 новый, вакуумная система исправна, значит меняй турбину.
У тебя недодув в районе 2 бар! На 1.7 прекращается.... а ты слушаешь при 1.5 бар! Вопрос, что ты услышишь?
---------- Strelban, на этом моторе отдельный насос вакуума, у давление наддува до 2.5 бар.
Извините, ради Бога, что встряю, но... Судя по логу, сброс происходит при высоких давлениях наддувочного воздуха? При этом в нормальном состоянии вычислить место утечки не представляется возможным из-за ограничения наддува ЭБУ двигателя. Что-бы добиться такого давления, принудительно (крючком стальным), фиксирую геометрию в положении максимального наддува, и кручу мотор до 2 000-2 500 об/мин. В 95% вылазят мелкие щели в уплотнительных кольцах или поврежденный в ДТП интеркулер. Кстати, о ДТП... Клиент допрошен?
Рампа спереди, ЕГР сзади, получается такая хитрая трещина поперек головки, и больше ничего не задело! Пацаны, отсыпте шмали!!! Даже если форсунка льет, на выхлопе разбросано давкой из рабочих цилиндров... Причем компрессия в норме, капремонт же, ... Коллектор выхлопной сними, тряпкой завесь заведи мотор. По отпечаткам выхлопа увидишь, что где!
По набирают детей на автобазу- выпить не с кем!