VAGneR

Замена масла в коробке передач с двойным сцеплением DSG 0GC Слив и заправка трансмиссионного масла Необходимые специальные приспособления: Адаптер для заправки масла -VAS 6262- или -VAS 6262A Адаптер для заправки масла -VAS 6262/6- Поддон, Защитные очки, Защитные перчатки Внимание! При снятой крышке блока Mechatronik или при отсутствии масла в коробке передач запрещается заводить двигатель и буксировать автомобиль! Условия Необходимо учитывать общие указания по проведению ремонтных работ Соблюдать правила поддержания чистоты Соблюдать указания, касающиеся переливной трубки Автомобиль расположен строго горизонтально. Шумоизолирующий кожух снят Двигатель заглушен Рычаг выбора передачи в положении „P“. Внимание! Опасность травмирования. Вентиляторы радиатора могут включиться автоматически. При выполнении работ рядом с радиатором всегда следить за расстоянием до вентилятора. Слив трансмиссионного масла - Подставить под коробку передач поддон. Внимание! Опасность ожога горячим трансмиссионным маслом. Обязательно надеть защитные очки и перчатки. - Вывернуть пробку контрольного/ маслозаливного отверстия -стрелка-. Накопленное масло в коробке передач вытекает из переливной трубки. - Выкрутить переливную трубку и слить масло. - Вывернуть пробку отверстия для слива масла блока Mechatronik -стрелка-. Вытекает оставшееся трансмиссионное масло. - Ввернуть новую пробку в отверстие для слива масла блока Mechatronik. Укорачивание адаптера для заправки масла - VAS 6262AЧтобы трубка адаптера для заправки масла - VAS 6262A- не упиралась в дно некоторых ёмкостей, следует укоротить её. Размер -A- отмеряют от ручки (помечена зелёным цветом на изображении) адаптера для заправки масла -VAS 6262A-. Размер -a- = 210 мм. - Укоротить трубку адаптера до размера -a-. Заправка трансмиссионным маслом Соблюдать указания, касающиеся переливной трубки - Вкрутить переливную трубку -стрелка-. Внимание! Для 7-ступенчатых коробок передач DSG 0GC допускается использовать только трансмиссионное масло для коробок передач, поставляемое службой запчастей см. Электронный каталог запчастей. Применение других масел ведёт к неисправностям коробки передач или её выходу из строя. Адаптер для заправки масла должен быть чистым, а трансмиссионное масло запрещается смешивать с другими маслами! Слитое масло нельзя использовать повторно. Для доливки использовать адаптер для заправки масла- VAS 6262A Чтобы трубка адаптера для заправки масла - VAS 6262A- не упиралась в дно некоторых ёмкостей, следует укоротить её. Перед открыванием ёмкости с маслом хорошо встряхивать, чтобы осевшие на дно ёмкости частицы хорошо перемешались с маслом. Если резьба ёмкости с маслом не соответствует адаптеру -VAS 6262A-, следует дополнительно использовать адаптер -VAS 6262/6-. - Накрутить ёмкость с трансмиссионным маслом на адаптер для заправки масла- VAS 6262A-. - Вкрутить адаптер для заправки масла- VAS 6262A--A- от руки в отверстие для заправки и контроля уровня масла -стрелка 1-. - Ёмкость с адаптером для заправки- VAS 6262A- поднять как можно выше коробки передач и залить 6 л масла. При замене ёмкости можно закрыть запорный кран или поднять адаптер для заправки масла VAS 6262A- выше коробки передач. - Адаптер для заправки масла- VAS 6262A отсоединить от быстроразъёмной муфты и дать стечь излишкам масла. - Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. - Нажать на педаль тормоза и провести рычаг селектор по всем положениям „P, R, N, D/S“, задерживая его в каждом на 3 с. - Вернуть рычаг селектора в положение „P“. - Проверить уровень трансмиссионного масла Если масло не вытекает из переливной трубки: - Долить 1,0 л масла и проверить уровень масла ещё раз Если уровень масла в порядке. - Затянуть переливную трубку. - Вкрутить пробку -стрелка- с новым уплотнительным кольцом в отверстие для слива масла и затянуть. Момент затяжкиН·м Резьбовая пробка сливного отверстия (пробка контрольного/маслозаливного отверстия) Заменить уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия45 Н·м Переливная трубка3 Н·м Резьбовая пробка сливного отверстия блока Mechatronik Заменить уплотнительное кольцо пробки10 Н·м и довернуть на 45° Проверка уровня трансмиссионного масла Необходимые приспособления: Адаптер для заправки масла -VAS 6262- или -VAS 6262A Адаптер для заправки масла -VAS 6262/6- Поддон, Защитные очки, Защитные перчатки Условия проверки Уровень масла в коробке передач изменяется при изменении температуры масла. При слишком низкой или высокой температуре масла коробки передач не обеспечивается корректный уровень масла. Перелив, также как и недолив масла, негативно сказывается на функционировании коробки передач. Необходимо учитывать общие указания по проведению ремонтных работ Соблюдать правила поддержания чистоты Автомобиль расположен строго горизонтально. Шумоизолирующий кожух снят Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг выбора передачи в положении „P“. Тестер подключён. Температура масла в КП 35–45 °C. Внимание! Опасность травмирования. Вентиляторы радиатора могут включиться автоматически. При выполнении работ рядом с радиатором всегда следить за расстоянием до вентилятора. - Считать температуру масла КП диагностическим тестером. Когда температура масла достигнет 35 °C, можно проверить уровень масла в КП, если температура масла превышает 45 °C, дать коробке передач остыть. - Подставить под коробку передач поддон. Внимание! Опасность ожога горячим трансмиссионным маслом. Обязательно надеть защитные очки и перчатки. - Отвернуть пробку сливного отверстия -стрелка-. Из переливной трубки -стрелка 2- вытекает накопленное трансмиссионное масло. При открывании пробки сливного отверстия -стрелка 1- из отверстия всегда вытекает некоторое количество масла, независимо от уровня масла в коробке передач. ОПАСНОСТЬ! Повреждение коробки передач в результате превышения уровня: В норме уровень масла находится ниже уровня переливной трубки. Поэтому для проверки уровня масла переливную трубку необходимо вывернуть на 2 оборота. - Выкрутить переливную трубку на 2 оборота. После этого вытекает примерно 0,25 л трансмиссионного масла. Если при температуре 35 - 45 °C вытечет небольшое количество масла (масло начнёт капать), уровень масла соответствует норме. Вне зависимости от уровня масла из переливной трубки каждые 30 с вытекает небольшое количество масла. Причиной является порционная подача масла для охлаждения фрикционной муфты. Такое вытекание не является свидетельством нормального уровня масла, поэтому на него не следует обращать внимание при проверке. Если при проверке масло не вытекает, залить ещё 1,0 л масла и снова проверить уровень. Если уровень масла в порядке. - Затянуть переливную трубку. - Вкрутить пробку -стрелка- с новым уплотнительным кольцом в отверстие для слива масла и затянуть. Момент затяжкиН·м Резьбовая пробка сливного отверстия (пробка контрольного/ маслозаливного отверстия) Заменить уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия45 Н·м Переливная трубка3 Н·м Резьбовая пробка сливного отверстия блока Mechatronik Заменить уплотнительное кольцо пробки10 Н·м и довернуть на 45°

@Olisader77 суть товарищей однодневок в больших городах проста... Уровень достатка и поток машин в этих городах достаточно большой! Принцип сделать за дешёво, выдать, как решение проблемы, зная, что через 3 месяца не приедут с судебным иском, бить лицо или сжигать прокатывает на УРА! Количество "специализированных" сервисов растёт с каждым днём и в прошлом ещё "специалисты" мастера приёмщики нахватавшись вершков в известных компаниях с огромадными оборотами делают свои сервисы по обслуживанию, с учётом практики в именитых компаниях по ремонту DSG Выход вижу один, продать машину и пользоваться метро!

В своё время Генри Форд почти решил проблему человеческой лени и отсутствия мотивации на рабочем месте. Сейчас балом правят "зелёные человечки" в угоду экологии. инженерный мозг делает всё для сокращения вредных выбросов и общей массы автомобиля в угоду "зелёным" При этом очень сильно страдает качество и надёжность самих агрегатов и автомобиля в целом. Если взять за основу DQ500 с момента появления, вычленить известные поломки, то получится, что первая DQ 500 на континенталевских мозгах была самая надёжная, у неё были проблемы в основном от неправильной эксплуатации и не своевременного обслуживания, только спустя 10 лет стал выходить из строя мехатроних из за грязного масла, высокого температурного режима. Чётко проблема проявилась на коммерческом транспорте. Затем переход на MQB платформу потребовал нового блока управления с современным и гибким софтом, пришли ЭБУ BOSCH 0DE927711 одни проблемы были решены, но ряд вопросов по работе со старой ревизией сцепления, приводил к выходу из строя электронных компонентов платы. Далее были TPI по замене электронных компонентов, но сам софт был в угоду экологии! Но не, как не надёжности! Следствие после замены масла выход из строя блока управления, как бы не было противоречиво, но лучшее враг, хорошего! Сработал принцип моющих средств ... Грязь вымылась свежим маслом и забила мехатроник. Эти довыды легко проверить на профильных форумах, где владельцы описывают свои проблемы! Описывать проблемы можно ещё долго! Но замена датчиков это полумера! Принцип этих менял, надо ремонтировать так, чтоб было что потом ремонтировать!

На дизельных машинах по этой проблеме в основном P1376 Высокий крутящий момент и нагрузка на К2 Решается заменой платы на модернизированную новой ревизии. В нашем случае кастомный софт и новые комплектующие надлежащего качества и всё согласно выпущенному TPI по этой ошибке.

@Olisader77 в наше время канал Б.У запчастей в Россию, практически не существует, как раньше. Всё, что появляется достойного моментально раскупалось, авто после дтп и тд и тп. Другие каналы из Европы, перекрыты, везут "козьими" тропами через Р.Б но очень высокий ценник и не всегда надлежащего качества. Паны, из ПНР быстро поняли, как и китайцы, что можно впарить брак под видом хорошего Б.У Так, что покупка с алегро и прочих ресурсов через подставных лиц также лохотрон, как и датчики с али и авиты. Получается замкнутый круг, за который платит оконечный потребитель! Посему, если ремонотм в данном направлении занимается радиолюбитель, шинночипер, делетант с ютюба в прошлом мастер приёмщик в известной фирме, результат ожидаемый)

@Геныч да сплошной брак. Знакомые мастера тоже налетели с этими датчиками. поэтому только платы целиком из рук опытных мастеров рекомендую ставить! Паяльник есть практически в каждом доме, демонтаж монтаж датчика дело не хитрое, но лишь не многие знают, как потом проверить не ставя на машину! И ещё меньше которые могут делать программную диагностику, клонирование данных, перенос данных и единицы которые могут отключить иммо! И Совсем малая часть мастеров, которая может сделать тюнинг платы убрав дальнейшие проблемы связанные с работой этих датчиков! Так, что можете смело обращаться! Считайте это рекламой!

2 года назад особо не было понимания, какие датчики вообще бывают. Партия из 70 штук оказалась бракованной на 90% Далее хуже, возврат через 500 - 1500 км. Большинство сервисов специализируется на комплексном ремонте, замена сцепления, обслуживание и тд и тп. Могут поменять агрегат в сборе. Но вникать в работу электроники не будут! Насмотревшись видеороликов, ленивый разве, что не предлагает услуги по устранению ошибки P1735 и P1736 по датчикам положения муфты сцепления.

@AXL по опыту лучше нормальную б.у плату, а не замена датчиков с китайского магазина. Китайцы, шустрые быстро сообразили и начали выпуск датчиков под видом оригинала, про заменитель вообще молчу, не работают совсем!

Буду первым интересует софт для блока управления DQ 500 0BT300045R

Интересно рассказывает...

@Ferzikanec фантазёр ты, а не мечтатель... думаю повыделываются и остануться... не чего личного только бизнес.

Хорошо, завтра согласую с клиентом дам знать. Ценник высоковат.

Отлично работаем! Как оплатить?

Здравствуйте! Видимо я везде первопроходец. Нужен нормальный тюн коробки. Сток прикладываю. Заливать буду инженером. Пожелания, удлиннить 1-2-3 Понизить давление до 52 бр. Снять ограничения. v069Q6630AM___getriebe_DSG_cDQ6_sw.sgo

Привет! Имеем блок: DQ250MQB (0D9) 02E927770AQ Нужно вырубить проверку иммо. DQ250_MQB_0D9300011Q_4315_ODCA_F43MR1_eeprom-20220119-185821.bin DQ250_MQB_0D9300011Q_4315_ODCA_F43MR1_micro-20220119-185738.bin

@Mlok-1 правильно не фик привыкать к хорошему

из интернета

@balu736 не придерайтесь вы к осям. Замечательная и самая живучая коробка на мой взгляд.

Чипую по фотографии!

Всё смешалось в кучу, кони люди!) Но спасибо!

Смотря кем и как написан софт! Сделайте не по уму изменения на MED 17 в диспетчере режимов, машина знатно поедет, но будет жрать бенз, как слепая лошадь!

Если на стоке гаЗ В палаЗ то тоже ресур свсего уменьшается.

Добрый день господа! Принесли ЭБУ DL-501 (0B5) заваленный после PCM флешера в другом сервисе. Блок потребляет 0.2 А, по ходу висит в буте. С данными блоками еще не работал поэтому прошу помощи в поиске флеши и еепрома на данный блок. Можно и другие, важно подобрать нужное ПО.

Здравствуйте, собственно вопрос. Клиент попросил скопировать из эбу passat b7 CDAB 06J906027D тюнинг в идентичный passat СС CDAB MED17.5.2. Отличия есть в номере софта, в B7 цифа выше, и такой цифры в базе нет. Я слил прошивку в GPT 71 модулем, думая перекинуть разницу в карты bin для 65 и залить в донора по OBD. Но не тут то было - прошивка видимо фирмовая (у меня опыта в тюнинге маловато) и в картах разницы нет - она спрятана в области софта. Вот собственно два вопроса, или три варианта: 1) что будет если я тупо залью в другой эбу 71 модулем целиком flash в GPT. Не превратится ли блок в кирпич или не заблокируется иммо? 2)Можно ли по старой схеме скопипастить RAW данные из области программы в bin прошивку для 65 модуля? Это мне кажется гораздо более лайтовый вариант, позволяющий блок потом восстановить одисом с родной прошивкой если что, или я не прав? 3) И третий вариант, самый геморойный: слить в GPT донора, и переписать иммо данные из донора в епром тюнинг блока, затем залить пару тюнинг Flash вместе с соответствующим ему eeprom в котором поправлены новые данные иммо в блок донора.