veloseeped

Цитата: Сообщение от AtySim Кто в теме, Прошу помощи. При снятии клапана мультиплексора N92 на мехатронике ДСГ 6 выпал шарик и теперь не понятно была там пружинка или нет? На клапанах 88 89 90 и 91 пружинки есть, причем довольно упругие. А тут либо она прямо тонкая и короткая должна быть, либо ее вообще небыло. Подскажите, знающие люди? Пружины там нет

Цитата: Сообщение от adn1271 Вариант второй, отключить блок управления ДВС, включить зажигание - смотреть на "реакцию" вентиляторов. Бессмысленный тест, если вентиляторы в нормальном режиме подают хоть какие-то признаки жизни по вращению моторов. Блоки управления ветиляторами сделаны так, что включают моторы на всю катушку при отсутствии сигнала управления.

Цитата: Сообщение от gigagertz В общем странно он себя ведет, подаешь питание заводится не сразу, несколько секунд думает(такое ощущение что кондеры заряжает) секунд 10-12, потом раскручивается, но на подачу массы на зеленый не реагирует( это что труп выходит? Небольшая задержка при включении это нормально, так и должно быть. При дружбе с паяльником тестовый генератор PWM для данного случая можно собрать за 15 минут из копеечных деталей по схеме с картинки на таймере 555. Полевой ключ любой на ток больше 2A/30V Изменяя величину конденсатора C можно менять частоту несущей PWM. Переменным резистором регулируется % PWM. Цитата: Сообщение от gigagertz Если плюс сдернуть с черного, то останавливается. Я так понимаю он будет молотить всегда, даже при выключенном зажигании? Не пойму почему так долго заводится? Обычно когда тест исполнителей на машине делаешь, то сразу реагирует Да именно так - при включенном зажигании будет молотить. Сделано это специально как аварийный режим, если у модуля пропал сигнал управления. Отчет задержки времени начинается от момента включения зажигания. А сколько тебе потребуется времени чтобы после этого запустить тест исполнителей? Ответь себе сам

Цитата: Сообщение от gigagertz какие максимальные частоты ваг тут использует? Период ШИМ сигнала на линии управлении вентиляторами - 4 мсек То бишь "страшная" частота в 250Гц получается ---------- Цитата: Сообщение от gigagertz Эти БВУ кто-нибудь вообще пробовал восстанавливать? у меня такое ощущение что там просто пропаять надо, компаунд думаю не проблема (увлекаюсь ремонтом айфонов, там компаунд счищается при нагреве до 200-220 градусов). Или там все не так просто? видел народ их разбирал, там несколько ключей, кондеры да пара дросселей, вроде ничего сложного Внутренние конструктивы могут сильно отличаться и это сильно влияет на ремонтопригодность. Например, там где плата встроена в корпус мотора практически невозможно подлезть до платы не разрушив все по дороге. Компаунд тоже бывает разный. В блоке производства VDO он существено не размягчается и не крошится даже при +350 град и залито от души - слой доходит до 5 мм. На платах от Valeo компаунд чуть лучше поддается. Опять же схемотехника "кто во что горазд" - где-то солидный ST72F521 проц 60Kb прошивкой, датчик Холла от AllegroMicro , а где-то 3-х копеечный PIC16F716 2Kb прошивка и вообще без обратной связи - нет датчиков вращения.

Цитата: Сообщение от gigagertz если я тупо кратковременно подам 12 В на зеленый провод, ничего не сгорит? Не надо никакого напряжения тупо пихать в зеленый провод. ШИМ сигнал с ЭБУ формруется low-side ключом. По простому говоря, мозг "коротит" эту линию на массу. Чтобы проверить работу нужно подать питание на на модуль согласно рисунка. Аккуратно (бережем пальцы) поключаем черный провод модуля к +12. Мотор должен завертеться на всю мощь. Замыкаем зеленый на массу - мотор останавливается. Но надо иметь в виду следующее. 1. Ток потребляемый в такой проверке большой (до 8-10 Ампер при включенном моторе) 2. Такая проверка не дает точного ответа рабочий ли модуль или нет. Можно только определить "полный труп". Обычно эти модули как раз "глючат" по ШИМ управлению, а подача земли на провод управления это только проверка на работу в одной точке ШИМ=0%

Цитата: Сообщение от lejik87 Вопрос к знатокам: логин приборки в ЭБУ двигателя прописывается? Есть MPPS могу им слить прошивку. Из моторного можно достать логин, но MPPS тут не помощник. Логин не в основном флеше, а в еепроме.

Чудес не бывает. 1. Не дочинили. 2. Зацепили что-то при ремонте. 3. Сделали что-то неправильно. 4. Помимо транзистора в схеме неисправно что-то еще http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t233793-50.html

Цитата: Сообщение от bovsunovskiyas которые имеют в названии похожие значения Z502 Ждать придется очень долго и скорее всего никогда не дождетесь ;-) И врядли дело тут не в тюнере, который поменял буковки. Версии софта начинающиеся с символов X,Y и Z это стандартный признак не серийной, а пилотной промежуточной прошивки стянутой откуда-то из файлов разработчиков. Там и ASAM идентификатор "EV_ECM16TDI030XD0B11V01" имеет явно не серийный вид и такого не будет в базе ODX-проектов для данной модели авто. По-этому у вас и вылезает эта строка при диагностике. Я тоже думаю что перспектива одна - сначала полностью вычитать то что есть и только потом начинать эксперименты с записью новой версии.

Цитата: Сообщение от lenin73 8T2907115 на дисках вроде 005 версия ПО есть. Хороший совет. 100% способ "окирпичить" блок, о котором шла речь выше.

Цитата: Сообщение от janis1 Почему тогда при прописке пина в новой панели в 50 канале в статусе, там где должен появиться WIN автомобиля пишет "Помеха". Блокировок по времени нет, единственное смущает параметр "двигатель (ECU) отвечает" (22 группа второе окно), не должен ли он быть равен 1? Почему может писать "Помеха"? Как выяснить взаимозаменяемы ли панели? По каталогу применимость 811С с машинами выпущенными с 20 марта 2006 по 20 марта 2010. Сравни показания 811С с тем, что покажет старая 810С в 22-й группе. Причем попробуй снять на старой в двух случаях - когда заводится и когда нет. Возможно новая панель банально неисправна и не видит мозга двигателя. Тогда и привязываться она не будет.

Цитата: Сообщение от janis1 Если я не ошибаюсь, эти приборки всё-же IMMO3. Как можно точно отличить IMMO3 от IMMO4? Обе приборки одного иммо класса 3 У иммо 4 привязка идет через 25-й адрес и ПИН-доступ через функцию 16, а не 11. Да и не бывает у блоков EDC15P+, который испольльзуется на моторе BNM, иммо класса 4

Цитата: Сообщение от melkon Не проще было прибить ЕГР программно и заткнуть ..? Не проще. Там была реальная неисправность на плате блока управления и из-за этого блок не подавал признаков жизни.

Цитата: Сообщение от Strelban Заменил бошевскую 30529 (не смог найти описания что это, просто сильно грелась) и убрал драйвер ЕГРа Это как раз та самая CY320. Там все регуляторы по питаниям платы и части датчиков сидят. А также интерфейс К-линии и приемопередатчик межблочной шины CAN-Drivetrain. Она и в нормальном режиме работы блока довольно таки горячая.

Не подскажу, подойдет ли 9939. Тоже нет по ней информации. Может быть отличие в SPI-командах и полярности сигналов на управляющих входах. Не бегите вперед паровоза - сначала оживите блок, а уж потом будете думать как можно решить проблему.

Не знаю поможет или нет, но был похожий случай. Принесли такой же блок На столе отзываться не захотел, ток в норме, как и у тебя. Вскрыл. Правда тыкаться тестером так не пришлось - на корпусе L9929, отвечающей за привод клапана EGR, обнаружился "кратер". Тут как бы ясно - пробой и чип в мусорку. Сдул битый чип с платы, включил ... и блок начал отзываться. Под рукой микросхемы на замену не нашлось. Ввиду срочности оживления машины, переставил 9929 с канала управления вихревыми заслонками, а из прошивки выкинул их работу. Владелец за это только доп. спасибо сказал Уже потом задумался, а что мог "засаживать" убитый чип так, чтобы проц не стартовал нормально? Единственное, что показалось разумным и как-то объясняло случившееся, это какая-то проблема по линии RST5 Она общая сигнальная для проца и пачки 9929-х (ножка ЕN) от системного чипа CY320.

Цитата: Сообщение от Владимир79 Всем добра, ребята в эбу залито 3T0907115M шкода октавиа 1.8 tsi.но скачивал пару пакетов прошивок,прошивки с таким обозначением нет,кто в курсе с какой буквой выбрать прошивку есть 3T0907115F,взаимозаменяемые ли они? Да успокойся, руки чешутся "окирпичить" блок? Нет, прошивки не взамозаменяемы. Твоя "M" под 6-ст автомат, а "F" под ручку и 7-DSG. Обнов, насколько мне известно, на блок "M" не было и существует только одна единственная версия 0010.

Цитата: Сообщение от Yurich69 03G906021QP ... Это блок управления, т.е. железо, а софт там может быть разный, например 03G906021AB и т.д., надо ориентироваться на старый блок Не морочь людям голову. Все с точностью до наоборот. Аппаратный номер блока - 03G906021AB, а номер софта 03G906021QP

Цитата: Сообщение от Not_Such_As_All нашел в нете вот такое Skoda Superb 2.0TDI 140HP 03G906021QP 395411.orig Если надо, отпишись. В инете лежит не полный дамп, а только калибровки.

Цитата: Сообщение от adn1271 Вот поэтому смотрите "максимальное" (угол поворота КВ) и "минимальное" перекрытие клапанов физику работы и режимы (ступенчатого - особо). На штатных моторах E211 и тд, мануалы!? Физика работы бензинового ДВС с времен Отто, Аткинсона, Миллера она не поменялась! Опять пустая болтовня с наукообразным пересыпанием авто терминов в одну кучу. Есть конкретные доказательства вашего утверждения об отсутствия влияния управления фазами ГРМ на экологию по теме топикстартера - велкам. Нет - заканчивай мусорить....

Цитата: Сообщение от adn1271 Правда!? Зачем электрические турбины!? Зачем изменяемая геометрия VTG на бензине? Для для борьбы с NOx при работе на гомогенной стехиометрической смеси !? Супер-пупер фазосдвижек чё-то не вижу в списке А можно и еще какие-нибудь "космические" технологии перечислить. Только пожалуста именно те, которые применяли в моторах поколения B5/B5+ и имеют отношение к теме топика, а не "слыхал, ваще есть еще и такое".

Цитата: Сообщение от adn1271 Америка большой рынок, продавать свои автомобили там хотят все производители, а это значит удовлетворять их стандартам экологии с наименьшими затратами. Любая система имеет побочные эффекты как положительные, так и отрицательные. Систему придумали в Америке и специально для нее!!? Вот что пишет источник о основных назначениях и это физика: Тебе про Фому, а ты про Ерему. Причем тут америка? На турбо моторах евро4 и далее пришлось использовать точно такой же способ, именно потому, чтобы суметь втиснутся в эко-рамки. Да и упомянутый в статье ULEV имеет даже менее драконовские требования, чем тот же Евро4. И причем тут замечательные сказки про физику, которая действительно работает, но только в случае атмосферных моторов. В документе, кстати, отдельно уточняется, что речь именно о них - V5/V6/V8/W10 итд. Турбовые прекрасно справятся с получением отличных динамических характеристик мотора без всяких там фазосдвижек. Во всяком случае потенциальный вклад в улучшение динамики от применения фазосдвижки, по сравнению с другими способами, там копеечный. Я 10 лет просидел на диностенде и намерялся до тошноты - разница в динамических характеристаках у одинаковых турбо моторов, у которых полностью функциональный фазорегулятор и у которых все было отломано нафик и заменено на обычный гидронатяжитель была практически в пределах погрешностей самого стенда. А вот по экологии выхлопа да - счет был явно не в пользу кастрированных вариантов. Я не призываю никого к поголовному избавлению от фазорегуляторов на турбо, но никогда не соглашусь с утверждением, что избавление от него однозначно ведет к тому, что мотор потеряет что-то существенное, с точки зрения динамических характеристик.

Цитата: Сообщение от adn1271 Фазорегулятор, "ступенчатый" на впускном валу никакого отношения к экологии не имеет. Ну-ну... Как раз борьба за экологию и была одной из основных причин появления регулируемого фазосдвига на турбо моторах. Ты же обожаешь постить документы? Вот и почитай на досуге... https://www.emitec.com/fileadmin/use...e/sae_audi.pdf Атмоферники несколько иной случай - там фазосдвиг может гораздо существенне влиять на динамические характеристики мотора.

Цитата: Сообщение от barakuda_75 А отличия в двух цифрах: 026120393"9"_35555"5" Критичны??? Не критично. У Боша в те года номера одинаковых изделий на заводской конвейер и в запчасти отличались на 1 в последнем разряде.

Цитата: Сообщение от barakuda_75 Прошу помощи в поиске стока на Audi A4 B5 с двигателем ADR, 1997г.в.. Данные блока: 8d0907557cx_0261203938_355556 Легко. Вот заводской оригинал. А суффикс СX - это номер блока как запчасти при заказе.

Цитата: Сообщение от diagnoser 15133 - Control Module 1 for Coolant Fan P1946 00 [040] - Defective Intermittent - Confirmed - Ну а если расшифровывать чуть глубже... Условие возникновения: Ошибка распознается, когда электроника вентилятора радиатора периодически вызывает короткое замыкание на массу в сигнальной линии к блоку управления двигателем в течение 4 секунд. Наиболее вероятная причина: Диагностика обратной связи вентилятора охлаждения, внутренняя неисправность блока управления вентилятором 1 (J293)