veloseeped

Цитата: Сообщение от Kermur ребята,я вес пол снял.сиденье тоже.ну нет тут датчика.даже проводки нет. остается начинать с разьема ABS и найти по проводке. Поскольку авто с этим VIN было в аварии и получило отметку "salvage" (право на утилизацию), то в нем вполне можно обнаружить разные "чудеса" после восстановительного ремонта. Право на утилизацию выдается штатами, когда транспортное средство повреждено и стоимость ремонта значительна (обычно, если она превышает определенный процент от справедливой рыночной стоимости).

Цитата: Сообщение от Kermur ПИН НА РАЗЬЕМЕ 51. ДАЖЕ НА ФОТО ВИДНО. Может кто по ВИН проверит есть конкретно отдельно датчик или нет. Считать совсем разучился? По фото 47-пин (крайние точки сдвоены) у MK60. Внешний датчик есть. Цитата: Сообщение от Kermur 3VWRM71K59M063042 А что ВИН? Была бита спереди слева , пробег скручен

Цитата: Сообщение от Kermur Abs на правом крыле.за двигателем.датчик не смог найти. Внешние датчики у блока ABS c разъемом на 47-контактов . Если на разъеме ABS 26-пинов, то датчики вращения и ускорения внутри блока на плате.

Можно, поменяв кодировку панели. Выбрать блок управления 17 (комбинация приборов) Kодирование: ??xxx: дополнительные опции и дополнительное оборудование +00 - без дополнительных опций +01 - Индикатор износа тормозных колодок активен +02 - Индикатор предупреждения о ремне безопасности активен +04 - индикатор уровня омывающей жидкости активен +16 - Навигация активна

IMHO там сам SOX-file с нарушенной структурой. Попытка конвертировать его в ODX стандартным алгоритмом, который используется в одисе и васпс, завершается с ошибкой.

Цитата: Сообщение от melkon Дядя Леша, а если фулл перелить ? Железо одинаковое а UDS\TP2.0 чисто на уровне ПО различаются ... Естественно сначала сохранить бэкап . А это зависит от того, есть ли в OTP зоне флеша, которую перезаписать не возможно, куски кода нужные для работы UDS. В процессоре блока изначально прошитом под старый протокол их может и не быть. Но в данном случае я извиняюсь - ввел народ в заблужление. 023AG это тоже UDS блок и вариант полной перепрошивки может и прокатить.

Цитата: Сообщение от Александр# с завода 03L9060238FP, можно ли поставить блок с другими буквами на конце, а именно меня интересует блок 03L906023AG и прошить его в FP. Перепрошить 100% нельзя. Блоки абсолютно не совместимы по программному обеспечению AG на протоколе TP2.0, а ваш FP на UDS.

У меня оригинальные OP2 ревизий C и E работают без проблем.

Цитата: Сообщение от horrordash действительно, порушилась внешняя флэш. буквально тройка байт в буте и тройка байт в основной программе. Сталкивался несколько раз в своей практике с подобным поведением. Все случаи это блоки MED9 или EDC16, вообщем все те, которые с процессором MPC5xx. Потеря или неуверенное чтение нескольких байт во внешнем флеше. Выглядело это так. Блок в живом состоянии на столе, одновременно читаем внешнюю память в BDM-режиме. Дамп ОК. Играемся с выкл-вкл зажигания. Блок зависает или перестает реагировать на диагнозу. Снова читаем флеш через БДМ и ... видим потерю байт. Опять дерганием питания приводим блок в рабочее состояние, читаем внешнюю - опять все ОК. Восстановление прошивки путем принудительной перепрошивки дампа во внешнюю память помогало, но не навсегда - через некоторое время ситуация повторялась. Вылечено было только заменой чипа внешней памяти. И еще. Не уверен связано это или нет, но большинство блоков с таким дефектом было с машин, которые долго простояли без движения.

Цитата: Сообщение от pepelxl Подскажите, есть возможность штатно прибить систему проверки герметичности топливного бака на med9.1? audi a4(8E) 2008г. BWT 8E1 907 115 D. ... Что этой падле ещё нужно? или искать прошивку с европейца? Штатными средствами не выключить. Европейская в оригинальном виде без исправлений тоже не прокатит. Только править прошивку. PS: На заказ могу сделать специальный SGO под заливку одисом.

Автора поста видишь? Все претензии к машинному переводчику с китайского на русский.

Цитата: Сообщение от Vabis так с завода бош стояли по каталогу дает замены , хитачи в их числе Hitachi 138952 как и бреми с пирбургом А-а-а... Так это не Хитачи, а китайский Xюко поди. Настоящий Хитачи не делает офсетные ДМРВ. У них на это счет даже был исковой скандал с Бошем.

Цитата: Сообщение от Vabis Вернул расходомер БОШ назад Оказался брак Взял хитачи Все пришло в норму Да не брак это... Расходомеры Бош и Хитачи не взаимозаменяемы в принципе. Бош - оффсетный, а Хитачи - безофсетный.

Цитата: Сообщение от Coche ставь последнюю Ага, конечно, и получить все "прелести" дизельгейтовской прошивки. Автор, если нет явных нареканий на работу мотора, береги свою оригинальную - потом еe не найдешь и не откатишь назад.

Пля, ну сколько можно... Опять совет типа "средняя температура по больнице". И схема такая же... Нет единой электросхемы климатроника на 97...05 года. И диагностика будет разной для моделей 97-98, 99 и 2000+

Цитата: Сообщение от Мараконин Р.Р.S. Конкретно интересует ( если следовать таблице, приведённой выше) Т14/2 Входящий сигнал с G65 (duty cycle signal) - это какой-такой? Первое что попалось под руку в качестве ликбеза. Заодно точная схема на климатроник Golf 99 модельного года с двигателем AKL, потому как есть различия в схемах по модельным годам и в зависимости от установленного двигателя.

Цитата: Сообщение от CAUTION Там все просто, датчик давления, датчик температуры, проверяется тестером, и по таблице, может вам схемой кинуть? Ага, конечно, все просто, да не совсем... Тестером параметры ШИМ сигнала c G65 можно только прикинуть c точностью "плюс-минус лапоть". Своих датчиков температуры у модуля J293 нет и иноформацию о температуре он получает с приборки. А это тоже ШИМ - сигнал.

Цитата: Сообщение от Мараконин Всем добрый день. GOLF IV WVWZZZ1JZXW463169 Может кто в курсе - как там он им управляет? Может есть у кого информация, в какой группе смотреть статусы и данные с датчика G65 ? В Golf4 модуль J293 "тупой" и не диагноcтируется VCDS или другими тестерами. Соответственно глянуть на G65 не судьба. Для поиска неисправностей есть технологическая таблица для проверки модуля мультиметром и осциллографом.

Цитата: Сообщение от Hirurg317 Спасибо, извиняюсь за наглость а 4B2907401E нету? Есть и такое.

Цитата: Сообщение от Hirurg317 d05 спасибо Версия D05

Цитата: Сообщение от Hirurg317 Здравствуйте, не у кого не завалялась случаем прошивка стоковая на блок 4B2907401J (AKE)? Завалялись. Версии D05, D07, D09 и D14 Какая нужна ?

Цитата: Сообщение от Zaebasto Я один раз грохнул по BDM блок. Не так установил головку с иголками относительно точек. Да, это 100%-ный способ "убить" БДМ порт в процессоре. При всех богатых возможностях доступа в блок через БДМ эта "неприятность" несколько портит достоинства метода.

Цитата: Сообщение от dimkol Блок умер по софту. Ну или был убит преднамеренно Вообще-то эти крафтеровские EDC16 народ валил пачками, при попытках писать их всякими китайскими приблудами, да и некоторыми брендовыми инструментами при попытке читать/писать их через ОБД. С ними железное правило "Не хочешь проблем - используй БДМ". Фулл, который выложили выше нормальный.

Блок умер по софту или по "железу"? Дамп еепрома извлекли? Фулла на блок AN у меня нет, но есть на блок AT. Восстанавливаете (клонируете) блок как AT, а потом накатываете обновление одисом до АN. Это фактически штатная процедура. ТPI повышение эко-класса с EURO IV до EURO4.

Цитата: Сообщение от lenin73 Кастомными проишвками через оф. проги лучше не шить. Слышал такую историю. Можно и блок запороть. Историю одна баба рассказала? :-) Сделанные по всем правилам CГО-шки шьются на ура, по одной простой причине - оф проги не умеют сами различать такой подлог. Только в случае, если блок в процессе прошивки пришлет этой программе отлуп. Про криво сделанные речи нет - тут все что хошь может случится.